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Articulo de referencia

Interestatal 485

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Mapa de ruta :

La Interestatal  485 ( I-485 ), también conocida como la circunvalación de Charlotte , es una autopista interestatal auxiliar de 107,31 km (66,68 millas) de longitud que rodea Charlotte, Carolina del Norte . Como circuito completo , está señalizada principalmente con designaciones de "interior" y "exterior", aunque en algunos cruces importantes, la señalización adicional refleja la orientación cardinal local de la carretera. Toda la ruta se encuentra dentro del condado de Mecklenburg . 

La construcción de una circunvalación para el área metropolitana de Charlotte se propuso por primera vez a mediados de la década de 1970, inaugurándose el primer tramo en 1990. La circunvalación se completó por etapas durante las décadas siguientes, incluyendo la finalización del último segmento de la autopista el 5 de junio de 2015. [ 2 ]

Descripción de la ruta

Toda la I-485 forma parte del Sistema Nacional de Carreteras , una red de carreteras importantes para la defensa, la economía y la movilidad del país. [ 3 ] [ 4 ] La mayor parte de la I-485 tiene entre cuatro y ocho carriles de ancho, y el límite de velocidad para todo el circuito es de 70 mph (110 km/h) . [ 5 ]  

Mitad occidental

El kilometraje comienza en la I-77 / US  21 en el sur de Charlotte, cerca de la frontera con Carolina del Sur . El segmento suroeste de la I-485 desde aquí hasta la I-85 se conoce como la Autopista Seddon "Rusty" Goode Jr. [ 6 ] [ 7 ] Más adelante, la I-485 cruza la I-77/US  21 en un par de puentes que conectan la I-485 con la I-77, y viceversa. [ 8 ] Pasados ​​los puentes, el terreno de la Interestatal cambia de asfalto a hormigón. Al cruzar Coffey Creek, un afluente de Sugar Creek , la I-485 pasa por un desarrollo generalmente suburbano con árboles a los lados de la carretera. Poco después, se encuentra con la NC  49 (South Tryon Street), una de las vías principales de Charlotte. [ 9 ] La Interestatal hace gradualmente una ligera curva hacia el norte y se encuentra con un intercambio con Arrowood Road, otra de las calles principales de Charlotte, con un restaurante Topgolf visible a un lado. La I-485 luego gira a la izquierda nuevamente y se cruza con la NC  160 (Steele Creek Road), brindando acceso a Charlotte Premium Outlets . [ 10 ] Una vez más, la I-485 gira completamente hacia el norte, saliendo de las áreas suburbanas y entrando en un desarrollo rural. Cruzando la línea ferroviaria Piedmont de Amtrak y un pequeño arroyo, la I-485 se cruza con la US  29 / US  74 (Wilkinson Boulevard), permitiendo la entrada a la terminal principal del Aeropuerto Internacional Charlotte Douglas . En ese mismo momento, la I-485 se encuentra inmediatamente con la I-85 en un intercambio apilado . Los carriles de la I-485 a la I-85 en dirección sur a menudo están congestionados debido a que se fusionan en uno solo. [ 11 ]

I-485 en dirección de salida en el cruce con la I-85/US  29/US  74

Al norte del cruce de la I-85, la I-485 cambia de nombre a Autopista Craig Lawing , nombrada en honor a W. Craig Lawing , ex senador y político de Carolina del Norte. [ 12 ] La I-485 pasa por zonas más rurales y justo al oeste de un refugio de vida silvestre y un lago. Luego, la I-485 se cruza con un cruce de rotonda con Moores Chapel Road, lo que permite a los conductores llegar al Centro Nacional de Aguas Bravas de EE . UU . [ 13 ] La Interestatal luego se encuentra con la NC 27 en un cruce de trébol parcial para Mount Holly , luego cruza Long Creek, un afluente del río Catawba . [ 14 ] La I-485 continúa a través de terrenos boscosos y cerca de un parque para perros antes de utilizar otro intercambio parcial en forma de trébol con la NC  16 (Brookshire Boulevard) para Newton en el marcador de milla 16. El intercambio, a partir de 2018, ha estado en proceso de un estudio de viabilidad que ayudaría a mejorar el flujo de tráfico hacia la I-485 y a ensanchar los carriles en dirección norte en la NC  16. [ 15 ] [ 16 ] La I-485 luego hace un giro gradual hacia el noreste, encontrándose con otro intercambio de rotonda con Oakdale Road, inaugurado en 2017. [ 17 ]

Continuando a través del bosque una vez más, la I-485 gira aún más hacia el este y cruza Long Creek dos veces más, luego entra en áreas suburbanas y se encuentra con el extremo occidental de NC 24 (Harris Boulevard) en un intercambio con un trébol simple, donde los conductores de NC 24 pueden acceder al Northlake Mall . [ 18 ] La I-485 luego gira ligeramente hacia el noreste, entrando en Huntersville , y cruza otro pequeño arroyo antes de hacer otra curva hacia el este, intersectando nuevamente con la I-77 en un gran intercambio compuesto por rampas de intercambio parciales de trébol y turbina . El segmento de la I-485 desde aquí hasta la I-85 es el segmento más reciente de la Interestatal, completado en 2015. [ 19 ]

I-485 en dirección al centro, aproximándose a la salida  23C.

La I-485 también recibe el nombre de H. Allen Tate Jr. Highway , nombrada en honor a Allen Tate , el fundador de Allen Tate Realtors (originalmente designada como Doctor Jay M. Robinson Freeway , 2001–2015, nombrada en honor a un ex superintendente del sistema escolar de Charlotte-Mecklenburg ). [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ] Inmediatamente tiene un trébol parcial para NC  115 en la salida 23C, que se propone que se amplíe desde la I-485 hasta NC 24. [ 25 ] La Interestatal también pasa por encima de la US  21 sin acceso directo y luego se cruza con un intercambio de rotonda único con Benfield Road, Prosperity Church Road y Prosperity Ridge Road; a estas tres carreteras se accede a través de Robert Helms Road en dirección de entrada y Craven Thomas Road en dirección de salida, respectivamente. [ 26 ] La I-485 gira un poco hacia el sureste y llega a un cruce de diamante divergente con Mallard Creek Road, otra de las carreteras principales de Charlotte. [ 26 ] Gira aún más en dirección sureste y llega a un cruce de turbina con la I-85 una vez más. [ 27 ]

Mitad oriental

I-485 en dirección a las afueras, salida  33 hacia NC  49.

Desde el cruce de la I-85, la I-485 se convierte en la Autopista Gobernador James G. Martin , nombrada en honor al exgobernador de Carolina del Norte. [ 28 ] El terreno de la I-485 se convierte en una mezcla de concreto y asfalto, y la Interestatal pasa por áreas algo suburbanas, cruzando la US  29 (North Tryon Street) por segunda vez, brindando acceso a Concord Mills y Charlotte Motor Speedway . [ 29 ] La I-485 luego se encuentra con la NC  49 (University City Boulevard) en un cruce parcial de trébol también una milla más adelante para la Universidad de Carolina del Norte en Charlotte . Pasa por debajo de Lynx Blue Line y cruza Back Creek al entrar nuevamente en áreas rurales, pasando por encima de Reedy Creek y paralelo, luego cruzando McKee Creek, ambos afluentes del río Rocky . [ 30 ] [ 31 ]

Desde aquí, el terreno es completamente asfaltado. La I-485 se encuentra luego con la NC 24/NC 27 (Albemarle Road) por segunda vez en un intercambio parcial en forma de trébol. [ 32 ] La Interestatal se cruza con la NC 51 (Blair Road) una milla más adelante cerca del pueblo de Mint Hill . Gira completamente hacia el sur, luego se cruza con la NC 218 una milla más adelante al cruzar Clear Creek . Pasando Idlewild Road, que fue construida en numerosas ocasiones, [ 33 ] la I-485 gira hacia el suroeste y utiliza otro intercambio parcial en forma de trébol con la US  74. Las rampas del intercambio se cerraron como parte de un proyecto para construir carriles exprés a lo largo de la I-485 el 1 de agosto de 2023. [ 34 ]

I-485 en dirección al centro en el cruce con la I-77 al sur de Charlotte

Varias millas más adelante, la I-485 tiene un intercambio parcial en forma de trébol con la NC  16 (Providence Road) nuevamente, justo fuera del vecindario de Ballantyne , donde viaja completamente en dirección oeste. Luego entra en áreas suburbanas y recibe el extremo norte de la US 521 (Johnston Road) en el marcador de milla 61. Los carriles exprés en el futuro conectarán Johnston Road directamente con la I-485, y viceversa. [ 35 ] La I-485 luego gira un poco hacia el noroeste, cruzando McAlpine Creek, otro afluente del río Catawba [ 36 ] antes de girar en dirección norte e intersecar la NC 51 (Pineville-Matthews Road) en un intercambio parcial en forma de trébol. Una milla más adelante, la I-485 pasa justo al sur del estacionamiento disuasorio I-485/South Boulevard ubicado en South Boulevard en el marcador de milla 65, así como el acceso al Sitio Histórico del Presidente James K. Polk . [ 37 ] [ 38 ] La I-485 continúa luego hacia el noroeste, cruzando Sugar Creek , antes de llegar a la I-77/US 21 en un intercambio de etapas , completando la circunvalación y reiniciando el kilometraje. [ 39 ] 

Carriles exprés

Inaugurados el 28 de febrero de 2026, los carriles de peaje de 26,7 km (16,6 millas ) son operados por la Autoridad de Autopistas de Peaje de Carolina del Norte y se encuentran completamente dentro de la mediana de la I-485, con varios puntos de conexión hacia y desde los carriles de uso general y acceso directo a la US 521 (Johnston Road) y Westinghouse Boulevard. Los carriles exprés (un carril por sentido) comienzan en la US 74 (Independence Boulevard), en Matthews, y terminan en la I-77/US 21 (General Paul R. Younts Expressway), en Charlotte. El límite de velocidad máximo es de 110 km/h (70 mph ) y el mínimo de 72 km/h (45 mph ) . [ 40 ] [ 41 ]        

Solo se permite el uso de los carriles exprés a vehículos de dos ejes o motocicletas. Los vehículos de emergencia que responden a emergencias y los vehículos de transporte público están exentos y no pagan peaje. [ 40 ]

Peajes

Los carriles exprés utilizan el sistema de peaje en carretera abierta , con peajes pagaderos con un transpondedor válido ( NC Quick Pass , E-ZPass , Peach Pass o SunPass ) o mediante factura por correo , que utiliza el reconocimiento automático de matrículas y cobra el doble de la tarifa publicada más cargos adicionales. Las tarifas de peaje durante el primer año se determinarán temporalmente según la hora del día y el día de la semana. Después de aproximadamente doce meses de funcionamiento, las tarifas de peaje pasarán a un sistema de precios dinámicos . Los vehículos de dos ejes de más de 6,7 m (22 pies) de longitud o los vehículos de dos ejes con un remolque de un solo eje pagarán el doble de la tarifa publicada y el doble de la tarifa de la factura de peaje si no disponen de un transpondedor válido. [ 41 ] [ 42 ] 

A partir de enero de 2026, la tarifa total de un solo trayecto dentro del rango será de entre $2.70 y $4.90 y la tarifa total de un solo trayecto fuera del rango será de entre $2.70 y $7.35 con un transpondedor válido. [ 42 ]

Orientación y señalización

I-485 en dirección de salida cerca de Matthews. Debido a que el tráfico circula por el lado derecho de la carretera en sentido contrario a las agujas del reloj, se considera la parte "exterior" del circuito.

Dado que la I-485 es una circunvalación, la orientación de la autopista no es uniforme en todo el circuito. Para solucionar este problema de uniformidad, se implementó el sistema de orientación interior-exterior , que se convirtió en el método principal para indicar la dirección de circulación en el circuito. Algunas secciones del circuito están señalizadas con etiquetas adicionales de norte-sur o este-oeste (según la dirección general de circulación en un tramo determinado) para ayudar a los conductores familiarizados con las direcciones de la brújula. Normalmente, cuando se utilizan ambos sistemas en las señales, la pancarta de dirección de la brújula se coloca encima del escudo numérico y la pancarta de interior/exterior se coloca debajo. [ 43 ] Inicialmente, las autoridades decidieron utilizar solo las direcciones de la brújula "norte" y "sur" al señalizar la ruta, pero, debido a que esto resultaría confuso con múltiples "nortes" y "sures", se incluyeron las designaciones "interior" y "exterior". Aunque existen señales de "este" y "oeste", estas se eliminaron gradualmente en favor de las designaciones "interior" y "exterior". [ 44 ]

El tráfico que circula en sentido horario alrededor de la ciudad de Charlotte se encuentra en el circuito interior, mientras que el tráfico que circula en sentido antihorario se encuentra en el circuito exterior. Este sistema puede resultar confuso, pero es lógico; dado que en Estados Unidos el tráfico generalmente circula por la derecha, los carriles que circulan en sentido horario siempre serán los carriles interiores de un circuito. [ 45 ]

Hay tres ciudades de control a lo largo de la ruta: Huntersville , Matthews y Pineville . También se incluyen ciudades de control secundarias, como Spartanburg , Statesville , Greensboro y Columbia , en varios cruces para los viajeros que deseen evitar Charlotte y dirigirse a otros destinos a través de las autopistas I-77 e I-85.

Historia

La carretera NC  24 termina en la I-485, en Charlotte.

El primer tramo de lo que se convertiría en la I-485 se completó alrededor de 1967, conectando un tramo recién inaugurado de la I-85 con la US  29 cerca del límite entre los condados de Cabarrus y Mecklenburg . [ 46 ] [ 47 ] Este tramo pasó a formar parte de la I-485 el 5 de mayo de 1999, siendo el primer tramo de la autopista en el extremo norte del condado. [ 48 ]

En 1975, se inició la planificación del cinturón exterior de Charlotte. [ 49 ]

El 8 de julio de 1988, el gobernador James G. Martin y el secretario de transporte estatal, Seddon Goode, asistieron a la ceremonia de colocación de la primera piedra cerca de la US  521 , que marcó el inicio de la construcción del primer tramo de 2,1 km (1,3 millas ) entre la US 521 y la carretera estatal 51 de Carolina del Norte (NC 51). Martin también anunció la designación de "Interestatal 485" para lo que anteriormente se conocía como la circunvalación exterior. [ 50 ] El tramo se inauguró el 1 de noviembre de 1990, dos meses antes de lo previsto. [ 51 ]    

El 24 de octubre de 1994 se inauguró un tramo de 4,2 km (2,6 millas) de la I-485, desde la US 521 hasta la I-77, con un costo de 67,2 millones de dólares ( equivalente a 129 millones de dólares en 2024 [52]) . Este tramo incluía un intercambiador de cuatro niveles, el primero y único en Carolina del Norte, en su cruce con la I-77. [ 53 ] El 9 de diciembre de 1994 se inauguró el tramo desde la NC 51 hasta Rea Road. [ 54 ]    

El 1 de julio de 1997, se inauguró un tramo de dos millas (3,2 km) de la I-485, con un costo de 13,9 millones de dólares (equivalente a 25,2 millones de dólares en 2024 [ 52 ] ) , entre la I-77 y la NC 49. Este tramo fue designado como la Autopista Seddon "Rusty" Goode Jr., en honor a un miembro de la Junta de Transporte de Carolina del Norte que ayudó a decidir dónde se construiría la I-485. [ 55 ]   

El 15 de agosto de 1997, se abrieron 2,3 millas (3,7 km) de la I-485 entre Rea Road y NC 16 (Providence Road). [ 56 ] Un tramo de 1,4 millas (2,3 km) de 8,6 millones de dólares (equivalente a 15,6 millones de dólares en 2024 [ 52 ] ) desde NC 49 hasta Brown-Grier Road en la comunidad de Steele Creek se abrió en dos etapas el 26 y 27 de agosto; el nombre de Brown-Grier Road se cambió a Arrowood Road cuando se extendió esa carretera. [ 57 ] Se abrieron siete millas (11 km) más el 15 de septiembre, conectando NC 16 con US 74. [ 58 ]        

En mayo de 1999, el segmento original entre la I-85 y la US  29 (North Tryon Street) fue ampliado y reconstruido según los estándares de las interestatales , convirtiéndose oficialmente en parte de la I-485; unos meses después, el 13 de agosto, el segmento se extendió hasta la NC  49 (University City Boulevard). [ 59 ] [ 48 ] [ 60 ] En diciembre de 1999, la sección principal de la I-485 continuó su extensión hacia el norte desde la US  74 hasta Idlewild Road, agregando 2.3 millas (3.7 km) . En junio de 2000, se completó otra extensión de tres millas (4.8 km) , entre Idlewild Road y Lawyers Road en Mint Hill , a un costo de $10.2 millones (equivalente a $ 17.6 millones en 2024 [ 52 ] ). [ 61 ]    

En 2003, se completaron los últimos 20,1 km (12,5 millas) necesarios para conectar la I-485 principal con su ramal norte, a un costo de 55,4 millones de dólares (equivalente a 90,3 millones de dólares en 2024 [ 52 ] ). La apertura se realizó en dos fases: el primer segmento de 12,1 km (7,5 millas ) se inauguró el 3 de septiembre de 2003, entre University City Boulevard y la NC 27 (Albemarle Road). Dos meses después, el segundo segmento de 8 km (5 millas ) se inauguró el 19 de noviembre, entre Albemarle Road y Lawyers Road. [ 62 ] [ 49 ]      

El 19 de octubre de 2004, la I-485 fue ampliada, de cuatro a seis carriles entre la I-77/US 21 y Arrowood Road, y extendida entre Arrowood Road y la I-85 (cerca de Belmont). Se señaló que la finalización del segmento de siete millas (11 km)  de $100 millones (equivalente a $ 159 millones en 2024 [ 52 ] ) aliviaría el tráfico a lo largo de Billy Graham Parkway y proporcionaría una ruta alternativa al Aeropuerto Internacional Charlotte Douglas . [ 63 ] El 15 de diciembre de 2006, se abrió un segmento de 2.3 millas (3.7 km) entre la I-85 (cerca de Belmont) y NC 27 (Mount Holly Road). Señalizado como Futura I-485, también fue dedicado como la Autopista Craig Lawing. [ 64 ] Seis meses después, el 9 de mayo de 2007, se abrió otro segmento de 1,5 millas (2,4 km) , entre Mount Holly Road y NC 16 (Brookshire Boulevard). [ 65 ] El 4 de diciembre de 2008, se abrió un segmento de 5,5 millas (8,9 km) entre Brookshire Boulevard y NC 115 (Old Statesville Road); se retiró toda la señalización futura de los segmentos anteriores, y se colocó nueva señalización que muestra la conexión entre la I-77, hacia Statesville, y la I-85, hacia Spartanburg. [ 66 ] En 2011, se abrió al tráfico el intercambio de West Boulevard (salida 6), que existía previamente como un intercambio futuro nivelado desde 2004. [ 67 ]         

El segmento final, desde la I-77 hasta la I-85 cerca de la UNC Charlotte , había comenzado la fase de adquisición de derechos de vía con contratos adjudicados en junio de 2010. El segmento se abrió al tráfico el 5 de junio de 2015, completando finalmente el circuito y proporcionando una conexión directa desde la I-77 cerca de Huntersville hasta la I-85 cerca de Concord Mills. [ 68 ] [ 69 ]

Desde 2003, el Departamento de Transporte de Carolina del Norte (NCDOT) se ha asegurado de que los futuros tramos de la I-485 se diseñen con un mínimo de seis carriles. Si bien los primeros tramos de la I-485 ya estaban saturados de tráfico debido al rápido crecimiento de Charlotte, el NCDOT no pudo abordar el problema de inmediato debido a una política del año 2000 que impedía al estado utilizar fondos fiduciarios, una importante fuente de financiación para nuevos proyectos, para ampliar las carreteras existentes. [ 70 ] Finalmente, el NCDOT pudo asignar nuevos fondos para un proyecto de ampliación, entre la US  521 (Johnston Road) y la I-77/US  21, que estaba programado para su construcción en 2012. [ 71 ] El 18 de noviembre de 2011, el NCDOT cambió los planes con una extensión del proyecto de ampliación hasta Rea Road y espacio adicional asignado para un futuro carril de peaje, entre Johnston Road y la I-77/US  21. [ 72 ] La construcción del proyecto de ampliación modificado comenzó en 2013. Con un costo de $83.3  millones (equivalente a $ 107 millones en 2024 [ 52 ] ), el proyecto de ampliación de 9.2 millas (14.8 km) se completó en diciembre de 2015. [ 73 ]  

 El 15 de enero de 2017, se abrió al tráfico el intercambiador de Oakdale Road (salida 18), que existía previamente como un intercambiador futuro planificado desde 2008. [ 74 ]

Ceremonia de inauguración de los carriles exprés en el Hotel Ballantyne.

En el verano de 2019, comenzó la construcción del proyecto de carriles exprés de la I-485 de 16.6 millas (26.7 km) , desde la US 74 (Independence Boulevard), en Matthews, hasta la I-77/US 21 (General Paul R. Younts Expressway), en Charlotte. Con un costo de $202.9 millones, el proyecto agregaría un carril de peaje en cada dirección y también incluyó las siguientes mejoras: agregar carriles adicionales de uso general entre Providence Road y Rea Road, extender los carriles auxiliares entre Independence Boulevard y East John Street, establecer conectores dedicados desde los carriles exprés a Johnston Road (solo en dirección este) y Westinghouse Boulevard (solo en dirección oeste), e incorporar el proyecto planificado existente de agregar un nuevo intercambio en Weddington Road. [ 75 ] [ 76 ] [ 77 ] Desde el 18 de noviembre de 2011, NCDOT ha hecho planes para futuros carriles de peaje a lo largo de la I-485. Modificando un proyecto de ampliación ya planificado entre la US 521 (Johnston Road) y la I-77/US 21, se pidió que se construyera un futuro carril de peaje, así como que se extendiera el proyecto de ampliación hacia Rea Road. Los futuros carriles de peaje, una vez terminados, estarían entre la US 74 (Independence Boulevard) y la I-77/US 21; en abril de 2014, la Organización de Planificación de Transporte Regional de Charlotte (CRTPO) adoptó el Plan de Transporte Metropolitano (MTP) 2040, que incluía el establecimiento de carriles de peaje a lo largo de la I-485. [ 78 ] [ 75 ] El primer segmento de los nuevos carriles de peaje, entre Johnston Road y la I-77/US 21, se completó en diciembre de 2015 pero no se abrió. [ 71 ] [ 72 ] Los nuevos carriles no abiertos a lo largo de la I-485 se volvieron controvertidos y se hicieron discusiones sobre convertirlo en un carril para vehículos de alta ocupación (carril HOV), o al menos temporalmente; Sin embargo, funcionarios locales y estatales dijeron que eso no se podía hacer y costaría más solo por el uso temporal de los carriles. [ 79 ] [ 80 ] El 9 de enero de 2026, el intercambio de Weddington Road (salida 54) se abrió al tráfico. [ 81 ] Con un costo del proyecto ampliado a $346 millones, se llevó a cabo una ceremonia de corte de cinta el 27 de febrero, y los carriles exprés abrieron temprano en la mañana del 28 de febrero. [ 41 ] [ 82 ]          

Futuro

Solicitado por la Organización Regional de Planificación del Transporte de Charlotte (CRTPO) en 2025, el proyecto de carriles exprés I-485 Oeste es una extensión propuesta de $300 millones de los carriles exprés de la I-485 desde la I-77/US  21 (salida 67) hasta la I-85 (salida 10) en el suroeste de Charlotte. Está financiado únicamente para la ingeniería preliminar en el STIP 2026-2035. [ 83 ]

Lista de salida

La numeración de los marcadores de milla a lo largo de la autopista circular sigue el sentido de las agujas del reloj , comenzando y terminando en el cruce con la I-77 / US  21 en el sur de Charlotte. Toda la ruta se encuentra en el condado de Mecklenburg .

Véase también

Referencias

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  2. ↑ "NCDOT anuncia la fecha de apertura del último tramo de la I-485" (Comunicado de prensa). Departamento de Transporte de Carolina del Norte. 13 de mayo de 2015. Archivado del original el 22 de julio de 2015. Consultado el 14 de mayo de 2015 .
  3. ↑ Administración Federal de Carreteras (25 de marzo de 2015). Sistema Nacional de Carreteras: Carolina del Norte (PDF) (Mapa). Raleigh: Administración Federal de Carreteras. Archivado (PDF) del original el 22 de septiembre de 2015. Recuperado el 6 de abril de 2016 .
  4. ↑ "¿Qué es el Sistema Nacional de Carreteras?" . Sistema Nacional de Carreteras . Administración Federal de Carreteras . 26 de febrero de 2016. Archivado del original el 24 de septiembre de 2012 . Consultado el 6 de abril de 2016 .
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