Diseño único internacional

La clase International One Design (IOD, International) es una clase de velero desarrollada en 1936 para regatas . Se trata de un velero diurno de 33 pies con bañera abierta, diseñado para regatas de un día , en lugar de regatas nocturnas u oceánicas. Popularizada antes de la Segunda Guerra Mundial , la clase International One Design se considera un clásico en la actualidad.

El balandro de clase internacional fue creado por el regatista estadounidense Cornelius Shields , quien buscaba diseñar un nuevo yate monotipo para la serie de regatas por equipos de la Copa Amorita entre Bermuda y Long Island Sound . Durante una primavera en Bermuda, vio un velero bermudiano de seis metros , el Saga , propiedad de Kenneth y Eldon Trimingham , y supo al instante que había visto el prototipo de un barco de regatas. ^{[ 1 ]}

Inspirado por la belleza del yate Six Metre y su rendimiento, Shields concibió la idea de utilizarlo como base para una clase de regatas monotipo que tendría las ventajas de limitar los crecientes costes de las regatas de yates y de poner a las tripulaciones competidoras en igualdad de condiciones en lo que respecta al equipamiento.

Shields encargó al diseñador y constructor de Saga, Bjarne Aas de Fredrikstad , Noruega , que desarrollara los planos para una versión monotipo de Saga. Negoció con Aas para reducir el tamaño del diseño de Saga y producir un  velero de regatas de 33 pies (10 m). El diseño resultante era más pequeño que el Saga, con menor desplazamiento, pero mayor manga de 6  pies  9  pulgadas (2,06  m). Medía 21  pies  5  pulgadas (6,53  m) en la línea de flotación, tenía un calado de 5  pies  4  pulgadas (1,63  m) y desplazaba 7120  libras (3230  kg). El mástil era de 45  pies (13,72  m), con una superficie vélica de 426 pies cuadrados (40 ^m²  ) . El diseño del barco es lo que se conoce como balandra bermudiana o balandra Marconi , siendo de un solo mástil y con aparejo bermudiano . El resultado puede considerarse un recordatorio de la " época dorada " de la navegación a vela, con los largos voladizos de los veleros tradicionales de un metro, su elegante línea de cubierta, su casco profundo y estrecho, y su aparejo elevado.

El precio de un IOD en 1936 era de 2670 dólares. Las velas, los mástiles, la jarcia de labor, la cuna, el seguro y los gastos de envío desde Noruega estaban incluidos. Con el apoyo del entusiasta Shields, el barco fue rápidamente adoptado por los mejores regatistas del estrecho de Long Island. ^{[ 2 ]} El primero de los 25 yates del pedido inicial se entregó en City Island , Nueva York, en diciembre de 1936. «Finalmente, logré navegar en él la semana después de Navidad... la primera vez que alguien navegaba en un International», recordó Shields muchos años después. «Creo que nunca he tenido un día más feliz en el agua. El viento soplaba del noreste, suave por la mañana y más fuerte al mediodía, así que tuvimos la oportunidad de probarlo en diversas condiciones. El barco era una delicia de manejar y tenía un equilibrio perfecto. Sentí una gran satisfacción: la planificación, la esperanza y el cuidado no habían sido en vano».

Los barcos de la clase International se extendieron rápidamente. Bermuda recibió siete en enero de 1937. Las flotas del año siguiente se establecieron en Marblehead, Massachusetts y Northeast Harbor, Maine , seguidas de flotas en Noruega y Cowes . Durante la guerra, cuenta la leyenda que Aas enterró las plantillas de construcción para protegerlas durante la ocupación nazi. Tras la liberación de Noruega, la construcción se reanudó en Fredrikstad y los barcos se enviaron a San Francisco , Suecia , Francia , Oyster Bay y Cowes. La construcción en fibra de vidrio se introdujo en la década de 1960, y la clase puso mucho cuidado en asegurar que los yates de madera y de fibra de vidrio pudieran competir en igualdad de condiciones. Hoy en día, hay doce flotas compitiendo alrededor del mundo: Bermudas, Noruega (dos flotas: Fredrikstad y Tønsberg ), Reino Unido ( St. Mawes, Falmouth ), Suecia ( Stenungsund ), Canadá ( Chester, Nueva Escocia ), Nueva York (tres flotas: Larchmont , Manhattan y Fishers Island ), Maine ( Northeast Harbor ), Massachusetts (dos flotas: Marblehead y Nantucket ) y California ( Bahía de San Francisco ).

Más recientemente, los IOD fueron la primera clase a la que la Federación Internacional de Vela (ISAF) otorgó el estatus de Yate Clásico Internacional. ^{[ 3 ]}

IOD Racing commenced on Long Island Sound during the summer of 1937. The very first trophy awarded for and IOD race was won by Allegra Knapp, sister to famed American sailor Arthur Knapp. Shields' determination to keep the competition on a man-to-man basis maintained the high quality of racing from the beginning. Soon there were thirty five IODs racing in Long Island Sound. The class took hold in and was used for the first ever competition for the Amorita Cup. In the next 28 matches, from then to 1964, held to compete for the cup (21 in Bermuda, and 8 on Long Island Sound), the Americans won 13 times, and the Bermudians 16.

Today IODs are actively raced in twelve local fleets in North America and Europe. Representatives of those fleets annually compete in a World Championship (the venue of which rotates between the fleets), a North American Championship, Bermuda Race Week, the Nantucket Invitational, a European Championship and occasional Team-racing championships hosted by individual fleets. Yachts from the International One Design class are used for the annual Bermuda Gold Cup as part of the professional World Match Racing Circuit. The current (2024) World Champion is Jonathan Farrar, representing the Fishers Island Fleet.

Since its founding, the International Class has remained committed to the tradition of testing sailing skills in equally equipped yachts. The Class' extensive one-design rules endeavor to ensure that the hulls, rigs and sails of the racing yachts are near equal as possible. All International owners agree to honor this Class principle.

With any racing yacht, the largest contributor to variable costs are the sails. A boat with newer sails will almost always have a greater speed potential than a boat with older sails of the same design. To keep costs low and ensure that each boat is racing with the most equal sails possible, the IOD class has evolved a very specific sail purchase program that is required to be implemented by each local fleet. The Class encourages each local fleet to develop sails for their boats that suit the specific characteristics of their local sailing area.

Unlike many other one-design fleets, however, individual boats, are not granted free license on how frequently they replace their sails. Instead, each local fleet votes each year on what sail, if any, will be purchased before a given season. The chosen sail (mainsail, jib or spinnaker) is ordered in a single lot from the local fleet's official sailmaker, who pledges to make them as near equal as possible. No recutting, or use of alternate sails is permitted. Usually fleets adopt a sail purchase schedule that only requires the purchase of one sail per year. The result of this unique sail purchase program is a racing fleet of equally equipped boats that are maintained at a low cost to the individual owners.

Para igualar aún más las condiciones de juego durante las regatas internacionales e interflotas, la flota anfitriona ofrece una serie de intercambio de embarcaciones. Los competidores no traen sus propios barcos a estos eventos, sino que son invitados a navegar en los barcos de la flota anfitriona. Los barcos se rotan después de cada regata o, en algunos eventos, diariamente. Para garantizar que ningún equipo competidor obtenga ventaja mediante este proceso, los barcos se distribuyen por sorteo y, por reglamento, cualquier representante local tiene prohibido navegar con su propio barco.

En 1946, Bill John, William S. Cox, George Hinman, Arthur Knapp Jr., AE "Bill" Luders Jr. , Emil Mosbacher Jr. y Roderick Stephens Jr. codificaron el espíritu de la clase para evitar que se alejara de su naturaleza de diseño único prevista. Esto se logró en parte asegurando que solo el constructor original pudiera producir barcos para la clase. A finales de la década de 1960, comenzó la construcción de fibra de vidrio. ^{[ 4 ] [ 5 ]} Hoy, hay tres constructores autorizados de barcos para esta clase: Tjorns Yacht Service, en Suecia, y South Shore Marine y Tern Boatworks en Chester, Nueva Escocia. El IOD más reciente totalmente de madera, construido a partir de los planos originales de 1936, fue construido en 2009 por Tern Boatworks, ^{[ 4 ]} en Chester, Nueva Escocia. La clase fue supervisada por un comité de clase de cinco miembros (encabezado por Shields hasta 1960). El comité era tan responsable de dar a conocer la clase como de regularla.

Los IOD fueron la primera clase a la que la Federación Internacional de Vela (ISAF) otorgó el estatus de Yate Clásico Internacional . ^{[ 3 ]}

• Asociación Mundial de Clases de Diseño Único
• Flota internacional de diseño único de Bermudas
• Campeonato Mundial IOD 2007