Compañía de Tránsito Rápido Interborough

La Interborough Rapid Transit Company ( IRT ) fue la operadora privada de la línea de metro subterránea original de la ciudad de Nueva York, inaugurada en 1904, así como de ferrocarriles elevados anteriores y otras líneas de transporte rápido en la ciudad de Nueva York . ^{[ 2 ]} La ciudad compró la IRT el 12 de junio de 1940, junto con los sistemas más recientes BMT e IND , para formar el moderno metro de la ciudad de Nueva York . Las antiguas líneas de la IRT (las rutas numeradas en el sistema de metro actual) ahora constituyen la División A o División IRT del metro.

Historia

El primer metro del IRT circulaba entre el Ayuntamiento y la calle 145 en Broadway , inaugurándose el 27 de octubre de 1904. ^{[ 3 ]} Su apertura se produjo tras más de veinte años de debate público sobre las ventajas del metro frente al sistema ferroviario elevado existente y sobre diversas rutas propuestas. ^{[ 4 ]}

Fundada el 6 de mayo de 1902 por August Belmont, Jr. , la misión de la IRT era operar el sistema de transporte rápido subterráneo inicial de la ciudad de Nueva York después de que la Rapid Transit Construction Company de Belmont y John B. McDonald obtuviera los derechos para construir la línea ferroviaria en 1900, superando la oferta de Andrew Onderdonk . ^{[ 5 ]}^{: 20–22} La Manhattan Railway Company era la operadora de cuatro ferrocarriles elevados en Manhattan con una extensión al Bronx .

El 1 de abril de 1903, más de un año antes de la inauguración de su primera línea de metro, la IRT adquirió la Manhattan Railway Company mediante un contrato de arrendamiento, obteniendo así el monopolio del transporte rápido en Manhattan. La IRT coordinó algunos servicios entre lo que se convertiría en sus divisiones de metro y tren elevado, pero todas las líneas del antiguo tren elevado de Manhattan fueron desmanteladas posteriormente.

En 1913, como resultado de la expansión masiva de la ciudad, la IRT firmó los Contratos Duales con Brooklyn Rapid Transit (BRT) para expandir el metro. ^{[ 6 ]} El acuerdo también fijó la tarifa del metro en 5 centavos durante cuarenta y nueve años. ^{[ 7 ]} La IRT intentó sin éxito aumentar la tarifa a siete centavos en 1929, en un caso que llegó a la Corte Suprema de los Estados Unidos . ^{[ 8 ]}

La IRT dejó de funcionar como una empresa privada el 12 de junio de 1940, cuando sus propiedades y operaciones fueron adquiridas por la ciudad de Nueva York. ^{[ 9 ]}

Actualmente, las líneas del IRT operan como la División A del metro. Las líneas restantes son subterráneas en Manhattan, excepto un pequeño tramo que cruza Harlem en la calle 125 y en el norte de Manhattan. Sus numerosas líneas en el Bronx son predominantemente elevadas, con algunas vías subterráneas y otras de estilo ferroviario adquiridas de la extinta New York, Westchester and Boston Railway , que ahora constituye la línea IRT Dyre Avenue . Sus líneas de Brooklyn son subterráneas con una única extensión elevada que llega hasta New Lots Avenue , y la otra llega a Flatbush Avenue a través de la línea subterránea Nostrand Avenue .

La línea Flushing , la única en Queens , es completamente elevada, excepto por un pequeño tramo que se aproxima al túnel del East River y su terminal en Flushing–Main Street (el resto de la línea en Manhattan es subterránea). La línea Flushing no tiene conexión ferroviaria con el resto del IRT desde 1942, cuando se suspendió el servicio del tren elevado de la Segunda Avenida . Está conectada con el BMT y el resto del sistema a través de la línea Astoria del BMT en el nivel superior de la estación Queensboro Plaza .

Pauta

Sistema IRT original (1904–1909)

Fuente: ^{[ 10 ]}

División del metro

Rama Oeste
- Línea Broadway (desde Atlantic Avenue hasta la calle 242 , con terminales intermedias en South Ferry y City Hall )
Rama Este
- Línea de Lenox Avenue (desde Atlantic Avenue hasta la calle 145 , con terminales intermedias en South Ferry y City Hall)
- Sucursal de Westchester Avenue ( de la calle 135 a la calle 180 )

División Ferroviaria de Manhattan

División Oriental
- Línea de la Segunda Avenida ( desde South Ferry hasta la calle 129 )
- Línea de la Tercera Avenida (Ferry del Sur a la Terminal de Bronx Park )
- Ramal del Ayuntamiento ( del Ayuntamiento a Chatham Square )
- Ramal de la calle 34 (desde la Tercera Avenida hasta el ferry de la calle 34 )
- Ramal de la calle 42 ( de la calle 42 a Grand Central )
- Sucursal de Willis Avenue ( de la calle 129 a Willis Avenue )
División Occidental
- Línea de la Sexta Avenida (Ferry del Sur hasta la calle 155 , con una terminal intermedia en la calle 58 )
- Línea de la Novena Avenida (desde South Ferry hasta la calle 155)

Expansión (1917–1928)

El Bronx y Manhattan

Las líneas troncales incluyen:

Línea de Lexington Avenue ( trenes 456 <6> ) , pasa por debajo de Park Avenue y Lexington Avenue, así como por debajo de Lafayette Street y Broadway .
Línea Broadway–Séptima Avenida ( trenes 1 , 2y 3 ), pasa por debajo y por encima de Broadway, así como por debajo de la Séptima Avenida, la calle Varick y West Broadway.
Línea Flushing ( trenes7 < 7 > ), bajo las calles 41 y 42.
Línea de la calle 42 ( tren S ), debajo de la calle 42

Las líneas ramificadas incluyen:

Línea Lenox Avenue ( 23 trenes ), bajo Lenox Avenue y Central Park .
Línea White Plains Road ( 25 trenes ), pasa por debajo de East 149th Street y por encima de Westchester Avenue, Southern Boulevard, Boston Road y White Plains Road .
Línea Pelham ( trenes6 < 6 > ), pasa por debajo de East 138th Street y Southern Boulevard , y por encima de Westchester Avenue.
Línea de Jerome Avenue ( tren 4 ), debajo de Grand Concourse , sobre River y Jerome Avenues,

Brooklyn y Queens

La IRT construyó tres líneas en Brooklyn:

Línea Eastern Parkway ( trenes2345 ) , debajo de FultonStreet , Flatbush Avenue y Eastern Parkway .
Nueva línea Lots (trenes 2345 ), sobre East 98th Street y Livonia Avenue.
Línea de Nostrand Avenue ( 25 trenes ), debajo de Nostrand Avenue

La única línea en Queens es la Flushing Line ( trenes7 < 7 > ), que pasa por debajo de la 50th Avenue y por encima de Queens Boulevard y Roosevelt Avenue .

cruces de ríos

(de los ríos East y Harlem, de sur a norte)

Túnel de la calle Joralemon ( 45 trenes )
Túnel de Clark Street ( 23 trenes )
Túnel Steinway ( 7 < 7 > trenes )
Túnel de Lexington Avenue ( 456 trenes )
Túnel de la calle 149 ( línea 2 )
Puente Broadway ( 1 tren )

Después de 1940

Línea de Dyre Avenue ( tren 5 ), paralela a la Esplanade, y sobre la antigua vía férrea del ferrocarril New York, Westchester and Boston en 1941.
En octubre de 1949, finalizó el acuerdo de servicio conjunto entre BMT e IRT en la línea Flushing . La línea Flushing pasó a ser responsabilidad de IRT. En la línea Astoria , se redujeron los andenes para que BMT la operara exclusivamente.
Línea de Lenox Avenue a Harlem–148th Street ( 23 trenes ), a nivel del suelo paralela a la calle 149 en 1968 .
La línea Broadway–Seventh Avenue hasta las nuevas estaciones con andenes tipo isla de South Ferry se inauguró en marzo de 2009. Cerró temporalmente del 28 de octubre de 2012 al 27 de junio de 2017 debido al huracán Sandy .
La línea Flushing hasta 34th Street–Hudson Yards ( trenes7 y < 7 > ), que pasa por debajo de la calle 41 y la avenida 11 , se inauguró en septiembre de 2015.

Equipos IRT supervivientes

En diversos museos se conservan varias piezas de equipos de radiotelemetría infrarrojos (IRT) anteriores a la reunificación. Si bien algunos de estos equipos están en funcionamiento, otros necesitan restauración o se utilizan simplemente como piezas de exposición estática.

El vagón G de recaudación de ingresos del Manhattan El se conserva en el Shore Line Trolley Museum .
El vagón de instrucción para conductores del tren elevado IRT número 824 se conserva en el Museo del Tranvía de Shore Line .
Los vagones 561 y 563 del ferrocarril Richmond Shipyard (antiguos vagones 844 y 889 del Manhattan El) se conservan en el Western Railway Museum en Rio Vista, California.
El coche particular de August Belmont Jr. , con el número 3344 y llamado Mineola , se conserva en el Museo del Tranvía de Shore Line .
El tranvía Gibbs número 3352 se conserva en el Museo del Tranvía de la Costa .
El vagón con techo de plataforma 3662 se conserva en el Museo del Tranvía de Shore Line . ^{[ 11 ]}
Los vagones Lo-V 4902, 5290, 5292, 5443, 5466, 5483 y 5600 se han conservado. Los vagones 4092, 5290, 5292, 5442 y 5483 se conservan en el Museo del Tránsito de Nueva York y en la Corporación de Preservación Ferroviaria. El vagón 5466 se conserva en el Museo del Tranvía de Shore Line . El vagón 5600 se conserva en el Museo del Tranvía de Nueva York .
El vagón Lo-V 5655 de la Feria Mundial se conserva en el Museo del Transporte de Nueva York . ^{[ 12 ]}

Véase también

Otras compañías del metro de Nueva York:

También:

Historia del metro IRT antes de 1918
IRT de Nueva York — Equipo de fútbol patrocinado por IRT
IRT Rangers — Equipo de fútbol patrocinado por IRT

Referencias

↑ "Radio mínimo de curva en la ciudad de Nueva York" . Archivado del original el 18 de marzo de 2012.
↑ "Sobre Nueva York; Sopa de letras: Cómo distinguir un IRT de un BMT" . The New York Times . 30 de junio de 1990. Consultado el 14 de marzo de 2016 .
↑ "EJERCICIOS EN EL AYUNTAMIENTO; El alcalde declara inaugurado el metro: ovaciones para Parsons y McDonald" . The New York Times . 28 de octubre de 1904. Consultado el 16 de diciembre de 2018 .
↑ "DATOS INTERESANTES SOBRE NUESTRO METRO; Cronología del Gran Sistema Subterráneo" . The New York Times . 28 de octubre de 1904. Consultado el 16 de diciembre de 2018 .
↑ Cudahy, Brian J. (1995). Bajo las aceras de Nueva York: La historia del mejor sistema de metro del mundo (2.ª ed. revisada). Nueva York: Fordham University Press. ISBN 0-8232-1618-7.
↑ Derrick, Peter (2001). Tunelando hacia el futuro: La historia de la gran expansión del metro que salvó a Nueva York . Nueva York: New York University Press. págs. 2–3 . ISBN 0-8147-1910-4.
↑ "CONTRATOS DEL METRO FIRMADOS SOLEMNEMENTE; Vítores en la ceremonia cuando McCall consigue que Willcox dé fe" (PDF) . The New York Times . 20 de marzo de 1913. ISSN 0362-4331 . Consultado el 11 de enero de 2018 .
↑ Gilchrist v. Interborough Rapid Transit Co. , 279 U.S. 159 (1929).
↑ "LA UNIDAD DEL TRANSPORTE URBANO ES AHORA UNA REALIDAD; la titularidad de las líneas IRT pasa al municipio, poniendo fin a una campaña de 19 años. OPERACIÓN CAMBIO: Red de rutas de metro, tranvía y autobús, una inversión de 1.500.000.000 de dólares" . The New York Times . 13 de junio de 1940. Consultado el 16 de diciembre de 2018 .
↑ "Guía Oficial de los Ferrocarriles, enero de 1909" . Google Books . 1909.
↑ "Inicio" . trolleymuseum.org .
↑ "nycsubway.org: La flota interurbana, 1900–1939 (compuestos, alta velocidad, baja velocidad)" . www.nycsubway.org .

Enlaces externos

Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense (HAER) n.° NY-122, " Metro de Tránsito Rápido Interborough (Línea Original), Nueva York, Condado de Nueva York, NY ", 72 fotos, 614 páginas de datos, 4 páginas de leyendas de fotos
Obras de Interborough Rapid Transit Company en el Proyecto Gutenberg.
Obras de o sobre Interborough Rapid Transit Company en Internet Archive

[1] "Radio mínimo de curva en la ciudad de Nueva York" . Archivado del original el 18 de marzo de 2012.

[2] "Sobre Nueva York; Sopa de letras: Cómo distinguir un IRT de un BMT" . The New York Times . 30 de junio de 1990. Consultado el 14 de marzo de 2016 .

[3] "EJERCICIOS EN EL AYUNTAMIENTO; El alcalde declara inaugurado el metro: ovaciones para Parsons y McDonald" . The New York Times . 28 de octubre de 1904. Consultado el 16 de diciembre de 2018 .

[4] "DATOS INTERESANTES SOBRE NUESTRO METRO; Cronología del Gran Sistema Subterráneo" . The New York Times . 28 de octubre de 1904. Consultado el 16 de diciembre de 2018 .

[cudahy-5] Cudahy, Brian J. (1995). Bajo las aceras de Nueva York: La historia del mejor sistema de metro del mundo (2.ª ed. revisada). Nueva York: Fordham University Press. ISBN 0-8232-1618-7.

[6] Derrick, Peter (2001). Tunelando hacia el futuro: La historia de la gran expansión del metro que salvó a Nueva York . Nueva York: New York University Press. págs. 2–3 . ISBN 0-8147-1910-4.

[7] "CONTRATOS DEL METRO FIRMADOS SOLEMNEMENTE; Vítores en la ceremonia cuando McCall consigue que Willcox dé fe" (PDF) . The New York Times . 20 de marzo de 1913. ISSN 0362-4331 . Consultado el 11 de enero de 2018 .

[8] Gilchrist v. Interborough Rapid Transit Co. , 279 U.S. 159 (1929).

[9] "LA UNIDAD DEL TRANSPORTE URBANO ES AHORA UNA REALIDAD; la titularidad de las líneas IRT pasa al municipio, poniendo fin a una campaña de 19 años. OPERACIÓN CAMBIO: Red de rutas de metro, tranvía y autobús, una inversión de 1.500.000.000 de dólares" . The New York Times . 13 de junio de 1940. Consultado el 16 de diciembre de 2018 .

[10] "Guía Oficial de los Ferrocarriles, enero de 1909" . Google Books . 1909.

[11] "Inicio" . trolleymuseum.org .

[12] "nycsubway.org: La flota interurbana, 1900–1939 (compuestos, alta velocidad, baja velocidad)" . www.nycsubway.org .

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