Circuito de carreras de Phoenix

El Phoenix Raceway en su forma actual es medido por NASCAR en 1,000 mi (1,609 km) , con 9° de peralte en las dos primeras curvas, 11° de peralte en las dos últimas curvas, 9° de peralte en la recta principal y 3° de peralte en la recta trasera, según Jayski . ^{[ 2 ]} La IndyCar Series volvió a medir la longitud de la pista a 1,022 mi (1,645 km) después de regresar a la pista oval reconfigurada en 2016. ^{[ 3 ]} La pista es conocida por su curva en la recta principal, comúnmente denominada " dogleg " ^{[ 4 ] [ 5 ]} que se agregó para acomodar el trazado de carretera original de la pista, que usaba partes del óvalo junto con secciones especializadas fuera del óvalo. ^{[ 6 ]}    

Cuando se inauguró la instalación, se incluyeron varios trazados. Junto con la apertura de la pista ovalada en 1964, se incluyó un trazado de circuito de carretera de 2,700 mi (4,345 km) que utilizaba partes del óvalo y secciones especializadas, y una pista de arrancones de 0,250 mi (0,402 km) . ^{[ 7 ] [ 8 ]} Además, desde 1992, se incluyó en los trazados de la instalación un circuito de carretera interior de 11 curvas que mide 1,510 mi (2,430 km) . ^{[ 9 ] [ 10 ]}      

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  Pista ovalada antes de su reconfiguración
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  Pista ovalada tras su reconfiguración
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  Trazado real de las vías con la línea S/F desplazada.

Phoenix Raceway está ubicado en Avondale, Arizona , y se accede a él a través de Avondale Boulevard, que es una salida de la Interestatal 10. [ ^{11 ] Según} Forbes, en 2019 la instalación tenía una capacidad de 42 000 personas. [ 12 ^{] La pista} también ofrece una zona de asientos de admisión general en la ladera de una colina fuera de la primera y segunda curva de la pista; ^{[ 13 ]} la sección se llama "Rattlesnake Hill" en homenaje a las antiguas historias de que los funcionarios de Phoenix Raceway supuestamente tenían que retirar numerosos animales antes de las carreras, incluyendo serpientes de cascabel y escorpiones. ^{[ 14 ]}

El 10 de julio de 1963, Frank Gianelli de The Arizona Republic informó que un grupo formado por el empresario Richard Hogue adquirió una parcela de 320 acres (130 ha) de tierra que originalmente se usaba para cultivar algodón en las montañas Estrella . ^{[ 7 ] [ 15 ]} Con la compra, el grupo hizo planes para construir un complejo de deportes de motor de US$500,000 (alrededor de $ 5,258,152 hoy), que incluía un óvalo de 1,000 mi (1,609 km) , un circuito de carretera de 2,500 mi (4,023 km) y una pista de arrancones , bajo el nombre de Phoenix International Raceway (PIR). ^{[ 15 ]} Inicialmente, Hogue solo consideró construir el circuito de carretera, pero fue convencido de agregar un óvalo a las instalaciones por el promotor de carreras JC Agajanian . ^{[ 6 ]} El plan se enfrentó inmediatamente a la oposición del recinto ferial estatal de Arizona , que deseaba pavimentar su pista para seguir albergando las carreras del United States Auto Club (USAC), a pesar de que los funcionarios del PIR querían colaborar con los del recinto ferial. ^{[ 16 ]} Sin embargo, el plan de pavimentación del recinto ferial fue vetado por unanimidad por la Comisión de la Feria de Arizona el 26 de agosto. Ese mismo día, la Junta de Supervisores del Condado de Maricopa aprobó un permiso para comenzar la construcción del PIR, lo que provocó efectivamente el cierre de la Feria. ^{[ 6 ] [ 17 ]}     

La colocación de la primera piedra tuvo lugar el 19 de septiembre, y Hogue declaró en una entrevista inaugural que "estaremos compitiendo a finales de noviembre o principios de diciembre". ^{[ 18 ] [ 19 ]} En noviembre, Hogue anunció los primeros eventos para la pista, con eventos del Sports Car Club of America (SCCA) y de la NASCAR Grand National Series anunciados para diciembre y enero de 1964, respectivamente. ^{[ 20 ] [ 21 ]} Sin embargo, la apertura de la pista se pospuso hasta el 4 de enero debido a retrasos en la construcción. ^{[ 22 ]} Para finales de año, con el asfaltado completo, la instalación fue aprobada para eventos de SCCA, USAC y National Hot Rod Association (NHRA). ^{[ 23 ]} Al final de la construcción de la instalación, todo el complejo costó aproximadamente US$1 millón (alrededor de $ 10,380,901 en la actualidad). ^{[ 24 ] [ 25 ]}

PIR abrió según lo programado, realizando eventos informales de SCCA en enero de 1964. ^{[ 26 ] [ 27 ]} Un mes después, se realizaron los primeros eventos formales en las instalaciones, con Jack Hinkle ganando la primera carrera destacada en el circuito de carretera de PIR. ^{[ 28 ] [ 29 ]} PIR recibió una recepción inicial mixta; aunque sus instalaciones fueron elogiadas, algunos espectadores se quejaron de una tarifa oculta de 50 centavos (ajustada por inflación, $ 5 ) para la tribuna, además de problemas de visibilidad causados ​​por los postes de luz. ^{[ 30 ]} La pista de arrancones de PIR realizó sus primeros eventos el 1 de marzo. ^{[ 8 ]} El óvalo realizó su primera carrera 21 días después, con AJ Foyt ganando un evento de USAC. ^{[ 31 ] [ 32 ]} En abril, además de obtener una sanción de la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), ^{[ 25 ]} PIR organizó su primer evento sancionado por la FIA, en el que Dave MacDonald ganó un evento de 155 millas (249 km) . ^{[ 33 ]} 

Inicialmente, PIR tuvo problemas con la asistencia, lo que provocó que la instalación cancelara eventos internacionales en 1964 debido a problemas de costos. ^{[ 34 ] [ 35 ]} En julio, Harry Redkey y Bob Huff, promotores de carreras de Manzanita Speedway y Tucson Speedway , respectivamente, asumieron las funciones operativas de PIR, ^{[ 36 ] [ 37 ]} con Huff declarando esperanzas de implementar "una serie de mejoras importantes" y una expansión de asientos a 13 500 en la instalación. ^{[ 37 ]} Para noviembre, se realizaron renovaciones en la tribuna y las paredes de la instalación. Sin embargo, la instalación aún enfrentó fuertes problemas de tráfico en el evento Bobby Ball Memorial que tuvo lugar en el mismo mes, ^{[ 38 ]} causando parcialmente la cancelación de una carrera de autos de serie USAC a principios de 1965. ^{[ 39 ] [ 40 ]} Las mejoras de tráfico en PIR se completaron en marzo de 1965 junto con el ensanchamiento de la superficie de la pista en las curvas. ^{[ 41 ]} En junio, se inició una renovación de US$10 000 en la pista de carreras de PIR con el objetivo de instalar mayor iluminación. ^{[ 42 ]} A finales de 1965, Hogue declaró en respuesta a un crítico de PIR en una carta al editor que PIR invirtió más de US$100 000 en renovaciones, incluyendo una tribuna principal remodelada y la adición de 2000 asientos. ^{[ 43 ] [ 44 ]}

PIR experimentó numerosos accidentes que resultaron en lesiones graves o muerte en sus primeros años. En su primer evento de dragster el 1 de marzo, PIR experimentó su primera fatalidad cuando el corredor de dragster Robert Snyders se estrelló durante una carrera de clasificación en el dragster. ^{[ 8 ]} A principios de diciembre, Bobby Marshman sucumbió a quemaduras de segundo y tercer grado sufridas durante un accidente de prueba de neumáticos el 27 de noviembre. ^{[ 45 ] [ 46 ]} En agosto de 1965, el dragster supervisó su segunda fatalidad cuando Phil Miner, de 17 años, perdió el control de su automóvil y se estrelló a aproximadamente 160 millas por hora (260 km/h) . ^{[ 47 ] [ 48 ]} En febrero de 1967, Maurice Gallegos, de 13 años, sufrió lesiones graves en la cabeza después de chocar contra un camión durante una carrera de karts; ^{[ 49 ]} Gallegos sobrevivió al incidente y posteriormente demandó a PIR por US$1.687.624 (aproximadamente US$ 16.295.172 en la actualidad) por "protección inadecuada e ineficaz" y falta de "asistencia pronta y adecuada después del accidente". ^{[ 50 ]} El 27 de febrero de 1972, el capitán de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, Bruce Helfert, murió en un accidente de auto deportivo en el circuito de la instalación. ^{[ 51 ]} 

En algún momento entre 1965 y 1967, Richard Hogue y su esposa, Nancy, se divorciaron. ^{[ 52 ]} Para el 3 de febrero de 1967, The Arizona Republic describió a Nancy como la única propietaria de PIR. ^{[ 53 ]} El 15, el promotor de carreras JC Agajanian reemplazó a Redkey y Huff como director de promoción de PIR. ^{[ 54 ]} Dos días después, Nancy presentó una orden judicial contra Redkey y Huff por "no devolver... las propiedades, documentos y registros de la corporación". También reveló que despidió al dúo porque gastaban "cantidades extravagantes de dinero en viajes, hoteles, entretenimiento, llamadas telefónicas, salarios, etc.". ^{[ 55 ]} En respuesta, el dúo demandó a Hogue por US$ 200.000 (aproximadamente US$ 1.931.138 hoy) el 2 de marzo por múltiples reclamaciones, incluyendo incumplimiento de contrato, alegaciones de que Nancy engañó al dúo y que Nancy se negó a entregarles acciones a pesar de un acuerdo. ^{[ 56 ]}

By October 1967, the Arizona Daily Star claimed that grandstand seating had expanded to 25,000.^[57] On January 23, 1968, PIR held its first major stock car racing events, with Don White winning a USAC event.^[58][59] In March, Agajanian confirmed discussions about removing PIR's backstretch dogleg from its oval track, stating that the corner was "dangerous as hell".^[60] Three months later, the decision was confirmed by Jerry Raskin, PIR's public relations official, with the backstretch becoming a straight line.^[61] Reportedly, the reconfiguration was complete by September;^[62] however, the claim that the dogleg was ever removed has been disputed by racing historian Kevin Triplett, who did not find any evidence that the reconfiguration ever happened.^[52] In October 1969, construction of a two-year, US$100,000 (about $877,949 today) renovation project focusing on additional seating and track adjustments was completed.^[63] A year later, Phoenix hotel businessman Charlie Alexander signed a three-year lease from Nancy to become the racing director of PIR.^[64] In 1972, in response to criticism from the previous year of a dangerous and slippery track surface, track officials started putting down a traction compound to combat the issue; the fix was received well by driver Bobby Unser.^[65][66]

El 6 de diciembre de 1972, el Arizona Republic informó que Nancy Hogue vendió PIR al empresario de Newport Beach, California , Paul O'Shea. ^{[ 67 ]} Sin embargo, nueve días después, el Republic se retractó de su afirmación, declarando que la instalación fue comprada por General Vehicle Inc., propiedad de Malcolm Bricklin , con la ayuda de O'Shea en la compra de la compañía; también se anunció que Alexander fue desalojado de su contrato de arrendamiento de la instalación. ^{[ 68 ]} En una conferencia de prensa celebrada el 23 de enero de 1973, el recién nombrado presidente de la pista, Anthony Kopp, anunció el cambio de nombre de la pista a "FasTrack International Speedway" como parte de la marca FasTrack de Bricklin, una subsidiaria de General Vehicle. ^{[ 64 ] [ 69 ]} Kopp también anunció planes para US$30,000 en renovaciones, incluyendo la ampliación de la capacidad de asientos permanentes a 16,000, la construcción de una nueva calle de boxes y otras mejoras de servicios diversos. ^{[ 69 ]} Dos meses después, la instalación sufrió su quinta víctima mortal cuando el piloto Bob Criss murió en un accidente de práctica para un evento de USAC. ^{[ 70 ]}

General Vehicle poco después de su compra de PIR experimentó grandes dificultades financieras, principalmente relacionadas con los problemas del Bricklin SV-1 fabricado por General Vehicle . ^{[ 71 ] [ 72 ] [ 73 ]} Como resultado, en abril de 1975, el director de FasTrack International Speedway, Russ Kurtz, declaró en el Arizona Daily Star que las instalaciones habían estado en venta "durante varios meses"; sin embargo, también declaró que no veía que la pista se vendiera en un futuro cercano. ^{[ 74 ]} General Vehicle solicitó la reorganización el 1 de octubre, ^{[ 75 ]} dejando a FasTrack en un estado de "limbo". ^{[ 76 ]} En diciembre, Bricklin renunció a General Vehicle, ^{[ 77 ]} y la compañía y sus subsidiarias fueron declaradas en bancarrota por el juez federal de bancarrota Edward Davis el 12 de enero de 1976, con Bricklin en una deuda reportada de US$34.6 millones. Davis también dictaminó permitir que FasTrack International Raceway continuara organizando carreras para pagar a los acreedores. ^{[ 73 ]}

A principios de mayo de 1976, se hicieron numerosas ofertas para comprar la instalación, incluyendo una oferta de un comprador no especificado por $200,000 y otra oferta de $375,000 de un grupo liderado por Bill Moore. Sin embargo, todas fueron retiradas por los posibles compradores o rechazadas por el tribunal. ^{[ 78 ]} Después de rechazar otra oferta de $280,000, Davis entregó el control de la instalación a los acreedores Nancy Hogue y First Pennsylvania Bank , ^{[ 79 ]} dejando un futuro incierto para la instalación a pesar de una posible oferta de JC Agajanian. ^{[ 80 ]} Sin embargo, el 18 de agosto, el Republic informó que un grupo liderado por Bob Fletcher , Tom Taber y Bill Hardy compró la instalación por un precio no revelado; ^{[ 81 ]} más tarde se reveló que era "alrededor de $400,000" según Taber. ^{[ 82 ]} Con la compra, el nombre de la pista volvió a ser "Phoenix International Raceway", ^{[ 83 ]} y el grupo prometió renovaciones a las tribunas, garajes y centros de prensa existentes ^{[ 82 ]} junto con una mayor variedad de eventos. ^{[ 84 ]} En 1977, la superficie de la pista fue repavimentada y completada en octubre de ese año. ^{[ 85 ] [ 86 ]} Ese mismo año, tuvo lugar la primera carrera sancionada por NASCAR en las instalaciones, con Cale Yarborough ganando un evento de la NASCAR Winston West Series (ahora conocida como ARCA Menards West Series) el 27 de noviembre. ^{[ 87 ]} Al año siguiente, las instalaciones registraron su sexta muerte, cuando el piloto Otis D. Hurley falleció en un accidente de auto deportivo durante una sesión de práctica en el circuito de carretera de las instalaciones. ^{[ 88 ]}

En 1980, bajo amenazas de los propietarios de la pista de cerrar permanentemente PIR debido a disputas entre propietarios, ^{[ 89 ]} el gerente general de PIR, Dennis Wood, y el contratista Bill Krug firmaron un contrato de arrendamiento de tres años para administrar las instalaciones. ^{[ 90 ]} En una entrevista de 1998, Wood admitió que tenía pocos ingresos en ese momento y que solo había obtenido el contrato de arrendamiento porque "mi único pensamiento en ese momento era que no podíamos cerrar PIR". ^{[ 89 ]} Un año después, Wood junto con el empresario californiano Warner W. Hodgdon compró las instalaciones a Fletcher dentro del rango de precio "siete cifras". ^{[ 91 ]} La propiedad de Hodgdon fue efímera; en enero de 1983, Wood compró la participación del 75% de Hodgdon, declarando que los dos tenían "diferencias filosóficas" sobre cómo administrar las instalaciones. ^{[ 92 ]} Más tarde, Wood volvió a incluir a Fletcher como socio por $1 como muestra de gratitud por la "amistad y amabilidad de Fletcher hacia mí a lo largo de los años". ^{[ 93 ]} En 1985, después de que se cancelara una carrera de IndyCar debido a la preocupación por el deterioro de la superficie de la pista con un nuevo modelo de IndyCar, ^{[ 94 ]} los oficiales de la pista aprobaron el repavimentado del óvalo. ^{[ 95 ]} Ese mismo año, James Haynes murió durante el Copper World Classic, convirtiéndose en la séptima víctima mortal en la instalación. ^{[ 96 ]}

El 23 de agosto de 1985, Wood declaró a la República que se había llegado a un acuerdo con un comprador no especificado para adquirir PIR. ^{[ 97 ]} Dos días después, se reveló que los compradores eran el agricultor Emmett "Buddy" Jobe y el propietario de una firma de contabilidad, Patrick Johnson, ^{[ 98 ]} y la propiedad se transfirió oficialmente al dúo en septiembre. ^{[ 99 ]} Con la compra, el dúo prometió un aumento en la capacidad de asientos permanentes de 10 400 a "entre 20 000 y 25 000" además de iniciar negociaciones para obtener una carrera de la NASCAR Busch Grand National Series . ^{[ 100 ]} En febrero de 1986, Jobe compró la participación de Johnson, convirtiéndose en el único propietario de las instalaciones. ^{[ 101 ]} Entre abril y septiembre de 1986, se realizaron renovaciones por valor de 400.000 dólares, incluyendo la adición de un puente peatonal sobre las curvas tercera y cuarta que conecta el interior de la pista con las áreas de observación exteriores y barreras de hormigón adicionales. ^{[ 102 ] [ 103 ]} En 1987, dos incendios separados con menos de un mes de diferencia afectaron las tribunas de la instalación. El primero ocurrió el 26 de abril debido a un rayo, quemando alrededor del 40% de las tribunas de la recta principal. ^{[ 104 ] [ 105 ]} Si bien se iniciaron planes para reparar y ampliar la capacidad de asientos, ^{[ 106 ]} en junio, otro incendio afectó las tribunas de la recta principal; esta vez debido a un accidente de construcción con un soplete . En respuesta, Jobe anunció la construcción de una tribuna ampliada hecha de acero y aluminio con una capacidad de 10.000. ^{[ 107 ]}

El 30 de noviembre, el portavoz de NASCAR, Les Richter, anunció que PIR había sido seleccionado para albergar un fin de semana de carreras de la NASCAR Cup Series al año siguiente. ^{[ 108 ]} Para dar cabida a NASCAR, se implementó un proyecto de renovación de 5 millones de dólares, que incluyó la construcción de un nuevo edificio de hospitalidad VIP, la renovación del área de garajes, la extensión de la calle de boxes en 240 pies (73 m) y la ampliación de la capacidad de asientos permanentes a 30 000 a tiempo para la Checker 500 de 1988. [ ^{109 ] La} primera carrera de la Cup Series en las instalaciones se llevó a cabo según lo programado el 6 de noviembre, con Alan Kulwicki como ganador del evento. ^{[ 110 ]} Al año siguiente, se gastaron otros 2 millones de dólares en expansión, construyendo un edificio de suites VIP de cuatro pisos en la primera curva de la pista, la ampliación de la capacidad de asientos permanentes a "alrededor de 42 000", renovaciones de la torre de puntuación y el centro de prensa de las instalaciones, y otras mejoras relacionadas con el embellecimiento. ^{[ 111 ]} En 1990, se elaboraron planes para agregar una tribuna de 5000 asientos junto con la construcción de un nuevo circuito interior, ^{[ 112 ]} que se completó dos años después. ^{[ 9 ]} La instalación se sometió a una remodelación de $ 800 000 en 1991, agregando 700 asientos de lujo y aumentando el estacionamiento interior. ^{[ 113 ]} Ese mismo año, PIR experimentó su octava muerte cuando el piloto de la USAC Silver Crown Series Danny Milburn chocó durante una carrera de Silver Crown. ^{[ 114 ]} En 1993, PIR realizó su primera carrera nocturna, instalando luces temporales para realizar una carrera del Campeonato IMSA GT . ^{[ 115 ]} Para 1995, la capacidad de asientos aumentó a "casi 60 000", y Jobe declaró que había invertido más de $ 10 millones (ajustados por inflación, $ 21 129 067 ) en la instalación. ^{[ 116 ]} En 1997, el gobernador de Arizona, Fife Symington, aprobó la financiación estatal para la construcción de un puente de cinco carriles sobre el río Gila que solucionaba problemas de tráfico de larga data. ^{[ 117 ]}  

Los primeros rumores de una posible venta de PIR llegaron en noviembre de 1996, cuando se mencionó a Speedway Motorsports, Inc. (SMI), propiedad de Bruton Smith, como posible comprador, según el Republic . Tanto Jobe como el portavoz de SMI, Humpy Wheeler, negaron el rumor, y Jobe declaró que le estaba "irritando un poco". ^{[ 118 ]} Jobe reafirmó su posición en otra entrevista con el Republic el 22 de marzo de 1997, declarando: "¿Cuánto más fuerte puedo hacer esto? No voy a vender". ^{[ 119 ]} Sin embargo, el 14 de julio, el Republic informó que PIR "probablemente" sería comprado por International Speedway Corporation (ISC), con sede en Florida. ^{[ 120 ]} La compra se confirmó en una conferencia de prensa ese mismo día, con ISC pagando 46 millones de dólares por las instalaciones; Jobe permaneció como presidente de PIR. ^{[ 121 ]} En 1998, se anunció una nueva tribuna de 5000 asientos en la segunda curva de la pista, nombrada en honor a Bobby Allison, para aumentar la capacidad de asientos a "más de 72 000". ^{[ 122 ]} Tres años después, se construyó un nuevo pilón de puntuación para reemplazar la torre construida en 1988. ^{[ 123 ]} En 2002, Jobe se retiró como presidente de PIR, ^{[ 93 ]} y el presidente de Watkins Glen International, Bryan Sperber, reemplazó a Jobe como presidente de PIR. ^{[ 124 ]} Al año siguiente, la curva en forma de dogleg de la pista también se reconfiguró, haciéndola más ancha para aumentar la seguridad y las oportunidades de adelantamiento. El muro de la curva dos también se extendió para encerrar completamente la pista. ^{[ 125 ]} El proyecto comenzó en mayo ^{[ 126 ]} y se completó en octubre para las pruebas. ^{[ 127 ]} En diciembre, PIR comenzó a instalar barreras SAFER alrededor del perímetro de la pista oval; ^{[ 128 ]} La instalación se completó en enero de 2004. ^{[ 129 ]}

Los funcionarios de PIR comenzaron a presionar para un segundo fin de semana de carreras de la NASCAR Cup Series en febrero de 2003. ^{[ 130 ]} A pesar de que Sperber declaró que la pista no buscaba instalar iluminación permanente en enero de 2003, ^{[ 131 ]} los funcionarios de PIR iniciaron negociaciones con políticos de Arizona para usar los ingresos fiscales para construir luces y otras renovaciones de carreteras en esfuerzos adicionales para atraer un segundo fin de semana de la Cup Series. ^{[ 132 ]} Después de no obtenerlo para 2004, ^{[ 133 ]} un segundo fin de semana de la Cup Series para 2005 fue otorgado oficialmente el 14 de mayo luego de que los funcionarios del gobierno de Arizona aprobaran una asignación de $ 5 millones en fondos estatales para renovar carreteras cerca de PIR. ^{[ 134 ]} Un sistema de iluminación permanente de $ 5 millones para albergar carreras nocturnas se instaló poco después, completándose en marzo de 2005. ^{[ 135 ] [ 136 ]} En 2006, se construyeron nuevas comodidades, incluida una extensión de la tribuna Allison a 14 000 asientos y un nuevo salón de lujo. ^{[ 137 ] [ 138 ] [ 139 ]} En 2010, la capacidad de asientos se redujo a 55 000 cuando los asientos se ensancharon a 22 pulgadas (56 cm) . ^{[ 140 ]}  

El 19 de noviembre de 2010, los funcionarios de ISC anunciaron un proyecto a largo plazo de $100 millones destinado al "desarrollo" de PIR. ^{[ 141 ]} Aproximadamente cuatro meses después, los funcionarios de la pista de PIR anunciaron un repavimentado y reconfiguración de la pista ovalada; entre dichos cambios se mencionaron el ensanchamiento de la recta principal en 10 pies (3,0 m) a 62 pies (19 m) , el desplazamiento hacia atrás de la calle de boxes de la pista y el desplazamiento hacia afuera de la curva en 95 pies (29 m) . ^{[ 142 ]} Además, el área debajo de la curva, que en ese momento estaba cubierta de césped, fue pavimentada, lo que posteriormente provocó que los conductores a menudo cortaran el área de la curva. ^{[ 143 ]} El 27 de febrero se llevó a cabo una ceremonia de colocación de la primera piedra en la que el conductor Jeff Gordon rompió el pavimento antiguo con una excavadora, ^{[ 144 ]} y la construcción comenzó en abril. ^{[ 145 ]} El reasfaltado se completó en octubre de ese año para realizar pruebas, ^{[ 146 ]} y recibió reacciones positivas de numerosos pilotos, incluidos Tony Stewart y Carl Edwards . ^{[ 147 ]} A pesar de los cambios, tanto la asistencia como la capacidad de asientos continuaron disminuyendo; para 2014, la capacidad se redujo aún más a 50 000 según Republic . ^{[ 148 ]}      

On November 17, 2016, NBC Sports reported that PIR officials submitted a renovation project for ISC officials to approve.^[149] 13 days later, the ISC board of directors approved the $178 million project. Within the project, plans were made to demolish the frontstretch grandstands, extend the Allison Grandstand, redesign the track's infield, shift the start-finish line to after turn two and before the dogleg, add additional suites, and implement other modernization improvements.^[a] In September 2017, Ingenuity Sun Media (ISM) bought the naming rights for PIR starting in 2018, with the track being renamed to "ISM Raceway".^[154] On August 20, 2018, Sperber announced his retirement as president of the facility,^[155] with ISC Design & Development director of business operations Julie Giese being named as Sperber's replacement.^[156] The renovation project was completed in time for the 2018 Can-Am 500.^[157] In 2019, seating capacity decreased to 42,000 according to ISC archive records.^[158] That same year, ownership of the facility was transferred to the sanctioning body of NASCAR when ISC was bought out by NASCAR.^[159] The following year, ISM and the speedway ended their naming rights relationship despite a 10-year deal, with the track renaming itself to "Phoenix Raceway".^[160] In November 2022, Giese stepped down as president of Phoenix Raceway to run operations for the Chicago Street Course,^[161][162] with Bell Bank executive Latasha Causey taking over the position.^[163]

Phoenix Raceway ha albergado varios festivales de música EDM desde la década de 2020, incluyendo el Goldrush Music Festival, ^{[ 182 ]} Decadence Arizona, ^{[ 183 ]} y PHXLIGHTS. ^{[ 184 ]}