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Hudson Terminal era una estación de transporte rápido y un complejo de oficinas ubicado en el barrio de Radio Row , en el Bajo Manhattan , Nueva York . Inaugurado entre 1908 y 1909, constaba de una estación terminal para el ferrocarril Hudson & Manhattan (H&M), así como de dos rascacielos de oficinas de 22 pisos y tres sótanos. El complejo ocupaba gran parte de un terreno de dos manzanas delimitado por las calles Greenwich , Cortlandt , Church y Fulton , que posteriormente se convertiría en el emplazamiento del World Trade Center .
La terminal ferroviaria contaba con cinco vías y seis andenes que daban servicio a los trenes de H&M con destino a Nueva Jersey y procedentes de allí ; estos trenes circulaban por los túneles subterráneos del centro de Hudson , bajo el río Hudson , hacia el oeste. Los dos rascacielos de oficinas de 22 plantas situados sobre la terminal, el Edificio Fulton al norte y el Edificio Cortlandt al sur, fueron diseñados por el arquitecto James Hollis Wells, de la firma Clinton and Russell, en estilo neorrománico . Los sótanos albergaban instalaciones como una zona comercial, una subestación eléctrica y áreas de consigna de equipaje. El complejo podía dar cabida a 687.000 personas al día, más que la Estación Pennsylvania en Midtown Manhattan .
Los edificios se inauguraron primero, convirtiéndose en los edificios de oficinas más grandes del mundo al finalizar su construcción, y la estación terminal abrió sus puertas posteriormente. La H&M tuvo éxito hasta mediados del siglo XX, cuando quebró. El ferrocarril y la Terminal Hudson fueron adquiridos en 1962 por la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey , que renombró el ferrocarril como Port Authority Trans-Hudson (PATH) . La Autoridad Portuaria acordó demoler la Terminal Hudson para dar paso al World Trade Center , y la estación de ferrocarril cerró en 1971, siendo reemplazada por la estación World Trade Center de PATH . Si bien los edificios fueron demolidos en 1972, los últimos vestigios de la estación fueron retirados en la década de 2000 como parte del desarrollo del nuevo World Trade Center tras los atentados del 11 de septiembre de 2001.
Historia
Planificación y construcción
En enero de 1905, Hudson Companies se constituyó con el propósito de completar los Uptown Hudson Tubes , un túnel entre Jersey City, Nueva Jersey , y Midtown Manhattan , Nueva York, cuya construcción había sido intermitente desde 1874. Hudson Companies también construiría los Downtown Hudson Tubes , que incluían una estación en el barrio Exchange Place de Jersey City , así como una estación terminal y un par de edificios de oficinas en el Bajo Manhattan , que se convertirían en Hudson Terminal. [ 1 ] [ 2 ] Tras el anuncio de los Downtown Tubes, aumentó el ritmo de compra de bienes raíces alrededor de la futura ubicación de Hudson Terminal. [ 3 ]
La Hudson and Manhattan Railroad Company se constituyó en diciembre de 1906 para operar el Hudson & Manhattan Railroad (H&M), un sistema ferroviario de pasajeros dirigido por William Gibbs McAdoo , que utilizaría los túneles. [ 4 ] [ 5 ] El sistema conectaba Hoboken , Pavonia y Exchange Place , tres de las cinco principales terminales ferroviarias en la orilla occidental de la ribera del río Hudson . [ 6 ] [ 7 ] [ a ] En ese momento, había un alto tráfico de pasajeros entre Nueva Jersey y el Bajo Manhattan. El tráfico de pasajeros y transporte público en Jersey City se concentraba alrededor del barrio de Exchange Place , mientras que el tráfico en el Bajo Manhattan se centraba al sur del Ayuntamiento de Nueva York . Además, los bajos costos de construcción y los bajos valores de las propiedades fueron consideraciones al seleccionar la ubicación de la terminal del ferrocarril en el Bajo Manhattan. El H&M solo buscó sitios al oeste de Broadway , ya que había más conexiones de transporte y menos edificios existentes al oeste de esa calle. [ 9 ]
La adquisición de terrenos para los edificios comenzó en diciembre de 1905. Hudson Companies adquirió la mayor parte de las dos manzanas delimitadas por Greenwich Street al oeste, Cortlandt Street al sur, Church Street al este y Fulton Street al norte. Algunos edificios de poca altura en Cortlandt Street fueron adquiridos para proteger las vistas desde los edificios de Hudson Terminal. [ 10 ] Un propietario de terrenos, la familia Wendel , que poseía una miríada de propiedades en Manhattan, se negó a vender su propiedad, tasada en $75,000 ( equivalente a $2,023,871 en 2024 [ b ] ), y presentó una demanda infructuosa contra H&M en la que gastaron $20,000 ( equivalente a $539,699 en 2024 [ b ] ) en honorarios legales. [ 11 ] [ 12 ] Para mayo de 1906, H&M había tomado el título de la mayor parte del terreno. [ 13 ] Los 70 000 pies cuadrados (6500 m² ) adquiridos para el complejo [ 14 ] habían costado un promedio de $40 a $45 por pie cuadrado ($430 a $480/m² ) . [ 15 ] [ 16 ] El New York Times predijo que el desarrollo de Hudson Terminal resultaría en la reubicación de muchas plantas de fabricación de Nueva Jersey al Bajo Manhattan. [ 17 ]
Las excavaciones en el sitio de los edificios de oficinas comenzaron a principios de 1907, [ 18 ] y las primeras columnas para la subestructura se colocaron en mayo de 1907. [ 13 ] [ 19 ] Debido a la presencia de suelo húmedo en el área y la proximidad del río Hudson inmediatamente al oeste, se construyó una ataguía alrededor del sitio de los edificios de la Terminal Hudson. [ 20 ] [ 21 ] Según los escritores de arquitectura Sarah Landau y Carl W. Condit , la ataguía era cinco veces más grande que cualquier estructura similar construida anteriormente. [ 20 ] En ese momento, se estaba desarrollando mucho espacio de oficinas en el Bajo Manhattan, incluso cuando el área experimentó una disminución en las transacciones inmobiliarias. [ 22 ] El proyecto se completó por $ 8 millones (equivalente a $ 196 millones en 2024 [ b ] ). [ 20 ] Los edificios eran propiedad de H&M Railroad al finalizar su construcción. [ 23 ]
Apertura y uso
Para el 4 de abril de 1908, los inquilinos comenzaron a mudarse a las torres. [ 13 ] [ 14 ] [ 19 ] Originalmente, el edificio de oficinas del norte se llamaba Edificio Fulton, mientras que el edificio de oficinas del sur se llamaba Edificio Cortlandt, reflejando las calles con las que colindaban. [ 24 ] La terminal H&M abrió el 19 de julio de 1909, [ 25 ] [ 26 ] junto con los Downtown Tubes. [ 21 ] [ 25 ] La terminal ferroviaria y el bloque de oficinas combinados fueron los primeros de su tipo en todo el mundo. [ 27 ] [ c ]
El espacio en los edificios de oficinas tenía una gran demanda, y las oficinas estaban casi completamente alquiladas para 1911. [ 29 ] Al año siguiente, McAdoo negó los rumores de que H&M adquiriría los edificios de poca altura en Greenwich Street para expandir los edificios de Hudson Terminal. [ 30 ] Tras la apertura de los túneles, también fueron populares entre los residentes de Nueva Jersey que querían viajar a la ciudad de Nueva York. [ 25 ] El volumen de pasajeros en Hudson Terminal había alcanzado los 30.535.500 anuales para 1914, [ 31 ] y en ocho años, casi se duplicó a 59.221.354. [ 32 ] Se hicieron varias modificaciones al complejo en los años posteriores a su finalización. Se agregaron anexos más pequeños a los edificios de oficinas en algún momento después de su apertura, durante la primera mitad del siglo XX. [ 33 ]
En 1949 se inauguró un pasaje hacia la estación Chambers Street del Sistema Independiente de Metro (IND). [ 34 ] [ 35 ] El pasaje medía 4,3 m (14 pies) de ancho y 27 m (90 pies) de largo. La constructora Great Atlantic Construction Company describió el túnel como "una de las hazañas de ingeniería más difíciles", ya que el pasaje debía pasar por encima de los túneles H&M evitando diversas tuberías, cables, tuberías de agua y líneas de tranvía . [ 35 ]
Entre los primeros inquilinos de los edificios de Hudson Terminal se encontraban empresas de la industria ferroviaria; [ 36 ] [ 37 ] las oficinas de US Steel ; [ 37 ] [ 38 ] y algunos departamentos de la oficina general de correos de la ciudad de Nueva York, que habían sido desplazados de su antiguo edificio . [ 37 ] [ 39 ] US Steel, la oficina de correos y seis compañías ferroviarias ocupaban 309 000 pies cuadrados (28 700 m 2 ) , o más de un tercio del espacio total en los edificios. [ 37 ] Los pisos superiores de cada edificio tenían clubes de comedor privados: el Downtown Millionaires Club en la cima del edificio Cortlandt y el Machinery Club en la cima del edificio Fulton. [ 20 ] [ 38 ] Con excepción de un breve período entre 1922 y 1923, [ 40 ] la oficina de correos de la terminal operó hasta que el Anexo Postal de los Estados Unidos en 90 Church Street abrió dos cuadras al norte en 1937. [ 41 ] El espacio en los edificios también fue ocupado por agencias del gobierno federal de los Estados Unidos en la década de 1960. [ 42 ]
Declive y demolición
El número de pasajeros de H&M disminuyó sustancialmente de un máximo de 113 millones de pasajeros en 1927 a 26 millones en 1958, después de que se abrieran nuevos túneles y puentes para automóviles sobre el río Hudson. [ 43 ] H&M se había declarado en bancarrota en 1954. [ 44 ] El estado de Nueva Jersey quería que la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey se hiciera cargo del ferrocarril, pero la Autoridad Portuaria lo había considerado durante mucho tiempo como no rentable. [ 45 ] En 1958, la firma de inversión Koeppel & Koeppel ofreció comprar los edificios de la terminal por 15 millones de dólares (equivalente a 125 millones de dólares en 2024 [ b ] ), como parte de una audiencia de reorganización para H&M. [ 46 ]
La Autoridad Portuaria finalmente se hizo cargo de H&M como parte de un acuerdo sobre la construcción del World Trade Center . [ 45 ] La Autoridad Portuaria había propuesto inicialmente construir el complejo en el East River , en el lado opuesto del Bajo Manhattan de Hudson Terminal. [ 47 ] [ 48 ] Como agencia interestatal, la Autoridad Portuaria requería la aprobación de sus proyectos de los gobiernos estatales de Nueva Jersey y Nueva York, pero el gobierno de Nueva Jersey objetó que el centro comercial propuesto beneficiaría principalmente a Nueva York. [ 45 ] A finales de 1961, el director ejecutivo de la Autoridad Portuaria, Austin J. Tobin, propuso trasladar el proyecto a Hudson Terminal y hacerse cargo de H&M a cambio del acuerdo de Nueva Jersey. [ 49 ] El 22 de enero de 1962, los dos estados llegaron a un acuerdo para permitir que la Autoridad Portuaria se hiciera cargo del ferrocarril, lo renombrara como Port Authority Trans-Hudson (PATH) y construyera el World Trade Center en el sitio de Hudson Terminal, que para entonces se consideraba obsoleto. [ 50 ] El proyecto del World Trade Center incluiría una nueva estación del PATH para reemplazar la estación Hudson Terminal, así como una plaza pública para reemplazar los edificios. [ 51 ]
La colocación de la primera piedra del World Trade Center tuvo lugar en 1966, [ 52 ] y, al igual que con los edificios de la Terminal Hudson, se construyó un muro de contención para evitar la entrada de agua del río Hudson. Durante la excavación del sitio y la construcción de las torres, los túneles del centro de la ciudad permanecieron en servicio, y las excavaciones continuaron alrededor y debajo de los túneles. [ 53 ] La estación de la Terminal Hudson cerró el 2 de julio de 1971 para permitir un período de mantenimiento de tres días para desviar el servicio a su reemplazo, la estación original del PATH del World Trade Center . [ 54 ] La estación del World Trade Center abrió el 6 de julio de 1971, al oeste de la estación de la Terminal Hudson. [ 55 ] Justo antes de la demolición de los edificios, a principios de 1972, el Departamento de Bomberos de la Ciudad de Nueva York utilizó el vacío Edificio Cortlandt para varias pruebas de seguridad contra incendios, provocando incendios para recopilar datos sobre seguridad contra incendios. [ 56 ] [ 57 ] El complejo de la Terminal Hudson fue demolido a finales de 1972. [ 58 ]
Después de que se inauguró la estación del World Trade Center, las secciones de los Downtown Tubes entre las estaciones Hudson Terminal y World Trade Center fueron clausuradas y convertidas en muelles de carga para los edificios 4 y 5 del World Trade Center en Church Street. [ 59 ] La estación original del PATH fue destruida en 2001 durante los ataques del 11 de septiembre . [ 60 ] El último vestigio de la estación Hudson Terminal fue un tubo de hierro fundido incrustado en los cimientos del World Trade Center original cerca de Church Street. El tubo estaba por encima del nivel de la estación del PATH y de la estación que la reemplazó después de los ataques del 11 de septiembre. El tubo de hierro fundido fue retirado en 2008 durante la construcción del nuevo World Trade Center . [ 61 ]
Estación de ferrocarril
La terminal servía a los trenes de H&M, así como a los del Ferrocarril de Pensilvania , que interoperaban en las vías de H&M. [ 21 ] [ 62 ] La construcción de la terminal ferroviaria fue supervisada por Charles H. Jacobs, ingeniero jefe, y J. Vipond Davies, ingeniero jefe adjunto. [ 63 ] [ 64 ] [ 65 ] La terminal estaba dos pisos por debajo del nivel de la calle y constaba de cinco vías numeradas del 1 al 5 de este a oeste. Las vías eran servidas por cuatro andenes centrales y dos andenes laterales . [ 59 ] [ 66 ] Todas las vías tenían una disposición de solución española con andenes a ambos lados, lo que permitía a los pasajeros salir de los trenes por un lado y entrar por el otro. [ 67 ] [ 68 ] [ 69 ] [ 9 ] Esto eliminaba los conflictos entre los pasajeros que salían y los que subían. [ 9 ] El ancho de la estación promediaba 180 pies (55 m) de oeste a este, y la estación medía 530 pies (160 m) de largo de norte a sur. [ 16 ]
La topografía del Bajo Manhattan imposibilitó que la H&M construyera una terminal de "extremo corto", con las vías orientadas en un eje oeste-este y terminando en bloques de tope . [ 9 ] Por lo tanto, la estación Hudson Terminal se dispuso como un bucle de globo que conectaba ambos túneles del centro. [ 9 ] [ 70 ] Los trenes entraban por el sur y salían por el norte. [ 70 ] La estación discurría perpendicularmente a ambos túneles del centro, y en cada extremo de la estación, había curvas pronunciadas hacia y desde cada túnel, con radios de vía de 90 pies (27 m) . El túnel en dirección este pasaba por debajo de la calle Cortlandt y el túnel en dirección oeste pasaba dos cuadras al norte por debajo de la calle Fulton. [ 68 ]