Línea Huddersfield

La línea Huddersfield es la principal línea ferroviaria entre las ciudades inglesas de Leeds y Manchester , vía Huddersfield . Es una de las líneas de MetroTrain más transitadas . La ruta viaja en dirección sur-suroeste desde Leeds a través de Dewsbury . Después de un corto tramo hacia el oeste a través de Mirfield , donde discurre por la antigua sección L&YR, continúa hacia el suroeste a través de Huddersfield, utilizando el valle de Colne hasta sus cabeceras. El largo túnel Standedge , justo después de Marsden , cruza por debajo de la cuenca hidrográfica; la mayor parte del recorrido hasta Manchester se realiza en el valle de Tame . Desde Manchester, algunos servicios continúan hasta el aeropuerto de Manchester y otros hasta Liverpool .

En noviembre de 2011, el Gobierno anunció que esta ruta se electrificaría ^[1] y que se completaría en 2022; ^[2] sin embargo, ha habido múltiples retrasos. Actualmente está sujeta a la mejora de la ruta Transpennine , que es un elemento del Plan ferroviario integrado para el norte y las Midlands que se anunció en noviembre de 2021. ^[3]

En el momento de la Agrupación de 1923 , la mayor parte de la ruta seguida por la línea era sobre metales de London and North Western Railway (LNWR); la excepción era un tramo corto alrededor de Mirfield, que era propiedad de Lancashire and Yorkshire Railway (L&YR). ^[4] La primera sección de la línea, entre Huddersfield y Stalybridge , fue inaugurada por Manchester, Stockport and Leeds Railway el 1 de agosto de 1849. ^[5] La línea pasó a formar parte de London, Midland and Scottish Railway después de 1923. ^[6]

En 1894, la ruta se dotó de dos vías adicionales, con lo que se consiguieron cuatro vías entre Stalybridge y Leeds. La pérdida de tráfico durante la segunda mitad del siglo XX hizo que estas líneas se redujeran a solo dos y se cerrara el circuito de Micklehurst (Friezland) . ^[7]

La longitud de la línea entre Manchester Victoria y Holbeck Junction en Leeds es de 49 millas (79 km), ^[8] aunque el trabajo de mejora de Transpennine cubre la sección adicional a York, que representa 76 millas (122 km). ^[9]

Desde la primavera de 2019, toda la ruta se está modernizando a lo largo de tres períodos de control que se extenderán más allá de 2029. ^[10] Network Rail afirma que esto incluirá duplicar la vía en algunos lugares y modernizar las estaciones, así como algunas de las mejoras previstas del ferrocarril Transpennine North . ^[11] La electrificación se debía reducir en partes y, como tal, las secciones entre Stalybridge y Huddersfield, con una sección adicional de 12 millas (19 km) al este de Leeds, no se debían electrificar. Se hizo hincapié en la potencia bimodal de los nuevos trenes que utilizan la línea; esto requirió el uso de motores diésel en las secciones de vía no electrificadas. ^{[12] [13]}

En agosto de 2019, Network Rail anunció una propuesta para mejorar la vía entre Huddersfield y Dewsbury de dos a cuatro vías; al mismo tiempo, también manifestaron su intención de electrificar la línea entre Huddersfield y Leeds. Los planes se pusieron a disposición del público para consulta pública. ^[14] En julio de 2020, el entonces ministro de Transporte, Grant Shapps , anunció una mejora de la línea por 589 millones de libras, incluida la reinstalación de dos vías adicionales entre Huddersfield y Thornhill Junction, para proporcionar cuatro vías entre los dos puntos. ^[15] Estos planes se presentaron en abril de 2021 con la expectativa de que se decidiera si se debía proceder o no en 2023. ^[16]

En marzo de 2022 se dio el primer paso en el programa de mejora de la ruta Transpennine . Se presentó una orden de la Ley de Transporte y Obras para iniciar las obras de electrificación, duplicación de vías en secciones y mejoras de estaciones entre Dewsbury y Huddersfield; se esperaba su aprobación a principios de 2023. ^[17] La ​​TRU es un elemento del Plan Ferroviario Integrado para el Norte y las Midlands que se anunció en noviembre de 2021. Esta propuesta incluye la electrificación completa de la línea de Huddersfield y, además de la cuadriplicación de las vías entre Huddersfield y Westtown (Dewsbury), un cruce a desnivel en Thornhill LNW Junction, cerca de Ravensthorpe.

Hay billetes prepago y tarifas reducidas disponibles para el metro (West Yorkshire) entre Leeds y Marsden. Hay tarifas disponibles para el tramo Greenfield-Manchester de Transport for Greater Manchester (TfGM) . ^[18] Varias de las estaciones intermedias mencionadas cerraron en los años 1960, como resultado del hacha Beeching , incluidas muchas de las que se encuentran entre Huddersfield y Manchester. ^[19] Todas las estaciones que siguen abiertas están en negrita :

• Leeds
• Mercancías de Copley Hill
• Farnley y Wortley ^[20]
• Cottingley (Leeds)
• Rosa Blanca , cuya inauguración está prevista para 2024 ^{[21] [22]}
• Churwell ^[20]
• Morley
• Batley
• Staincliffe y Batley Carr ^[20]
• Dewsbury : anteriormente Dewsbury (Wellington Road)
• Ravensthorpe se llamó Ravensthorpe y Thornhill
  • Justo después de la estación se encuentra Thornhill Junction con L&YR. Los trenes de Wakefield (estaciones de tren de Westgate y Kirkgate) se unen aquí a la línea Huddersfield, lo que ofrece conexiones desde las líneas Pontefract , Hallam y Wakefield .
• Uniones de Mirfield L&YR aquí hasta Low Moor y Halifax (la línea Caldervale ): el servicio desde la línea Huddersfield opera hasta Brighouse
• Las uniones Heaton Lodge /Heckmondwike devuelven la ruta a la antigua línea LNWR
• Bradley ^[20]
• Deighton
• Viaducto de Huddersfield
• Huddersfield : llegaban las líneas Caldervale y Penistone . La estación de tren era propiedad conjunta de LNWR/L&YR.

• Aquí está el túnel Springwood y la intersección de Springwood para los trenes de la línea Penistone
• Longwood y Milnsbridge ^[20]
• Golcar ^[20]
• Slaithwaite
• Marsden
• Túnel Standedge : tres túneles paralelos (dos de una sola línea y uno doble) de 5.340 yardas (4.880 m) de longitud
• Diggle ^[20]
• Cruce de Diggle con línea a Stalybridge vía Friezland
• Saddleworth ^[20]
• Moorgate (servido únicamente por los servicios de Delph Donkey )
• Campo verde
• Mosley
• Puente Stalybridge

• Ashton-under-Lyne
• Droylsden
• Puente Clayton
• Parque
• Miles Platting
• Mánchester Victoria
• Manchester Exchange : inaugurado por la LNWR y funcionó como terminal para una gran mayoría de servicios hasta su cierre en 1969, en particular para trenes con todas las paradas.

• Compartido con la antigua línea Woodhead y las actuales líneas Glossop y Hope Valley hasta Manchester Piccadilly
• Mánchester Piccadilly

TransPennine Express (TPE) opera la mayoría de los servicios de pasajeros en la línea, ya que es la línea principal que une el noroeste con Yorkshire y el noreste. ^[23] Desde la privatización en la década de 1990, los servicios locales en la ruta han sido operados por la franquicia Northern ( Arriva Trains Northern , Northern Rail , Arriva Rail North y, desde 2020, Northern Trains ). La primera encarnación, Arriva Trains Northern, también operaba los servicios exprés entre Liverpool, Manchester, Leeds, York, Middlesbrough y Newcastle antes de que la Autoridad Ferroviaria Estratégica escindiera los servicios de trenes exprés en una franquicia separada operada por First TransPennine Express y, desde 2016, por TransPennine Express. ^[24]

En el cambio de horario de mayo de 2018, los servicios de Northern que paraban en las estaciones más pequeñas en la sección entre Greater Manchester y Huddersfield se transfirieron a TPE; se combinaron en un servicio cada hora de Manchester Piccadilly a Leeds . ^[25] Esto también hizo que muchos de los servicios de TPE se desviaran del corredor Guide Bridge a Manchester Piccadilly, para que los trenes directos pudieran usar el recién inaugurado Ordsall Chord . Sin embargo, Northern todavía opera servicios locales desde Huddersfield a Sheffield, Leeds (a través de Bradford Interchange ) y Wakefield. ^[26] Debido al cambio de línea en los servicios que pasan por Manchester, los trenes de Liverpool ya no circulan por la línea que pasa por Warrington Central , sino que viajan por Newton-le-Willows . ^[27]

Seis trenes por hora proporcionados por TPE en ambas direcciones circulan por la línea Huddersfield entre Stalybridge en el Gran Manchester y Leeds: ^[28]

• De Liverpool Lime Street a Newcastle (vía Manchester Victoria )
• De Liverpool Lime Street a Scarborough (vía Manchester Victoria)
• Del aeropuerto de Manchester a Newcastle (vía Manchester Piccadilly y Manchester Victoria)
• Del aeropuerto de Manchester a Middlesbrough (vía Manchester Piccadilly y Manchester Victoria)
• De Manchester Piccadilly a Hull
• De Manchester Piccadilly a Leeds ^[29]

La ruta de la cerveza se ha vuelto popular a lo largo de la ruta debido a la gran cantidad de pubs de fácil acceso y reconocidos a nivel nacional que se encuentran a lo largo de la ruta; esto incluye pubs en los andenes de las estaciones de Dewsbury, Huddersfield y Stalybridge. Los siguientes son de particular interés:

• Salas de refrigerio autorizadas de West Riding : ubicadas en la plataforma de la estación Dewsbury, finalista en 2006 del premio CAMRA National Pub of the Year ^[30]
• The Kings Head , anteriormente conocido como The Station Tavern , en el ala este de la estación de Huddersfield
• La estación de vapor : en el ala oeste de la estación de Huddersfield
• The Commercial , The Shoulder of Mutton y The Hideaway Crafthouse en Slaithwaite
• Riverhead , Marsden: con la cervecería Riverhead en el sótano, en la ciudad un poco más abajo de la estación y los túneles ^[31]
• Buffet de la estación de Stalybridge: un original buffet de estación victoriano con mostrador de mármol, en el andén de la estación de Stalybridge)

El sendero apareció en el programa Oz and James Drink to Britain de la BBC y, en consecuencia, se volvió muy popular entre los bebedores de Manchester y Leeds. Esto ha suscitado algunas preocupaciones sobre el comportamiento antisocial en los pueblos a lo largo del sendero. ^[32]

• Bairstow, Martin (1984). Ferrocarril de Leeds, Huddersfield y Manchester . Pudsey: Bairstow. ISBN 0-90243830-1.
• Body, Geoffrey (1989). Ferrocarriles de la región oriental, volumen 2: el área de operaciones del norte . Wellingborough: Patrick Stephens. ISBN 1-85260-072-1.
• Burgess, Neil (2014). Los ferrocarriles perdidos del West Riding de Yorkshire; la sección central: Bradford, Halifax, Huddersfield, Leeds, Wakefield . Catrine: Stenlake. ISBN 9781840336573.
• Haigh, A; Joy, David (1979). Ferrocarriles de Yorkshire . Clapham, Lancashire: Dalesman Books. ISBN 0-85206-553-1.
• James, Robin (noviembre de 2018). "Tiempos de cambio en TransPennine Express". Today's Railways . No. 203. Sheffield: Plataforma 5. ISSN  1475-9713.
• Nixon, LA (1988). Rutas ferroviarias transpeníneas . Sparkford: OPC/Haynes. ISBN 0-86093-307-5.