Hispanopedia WikiLos túneles de viento transónicos , entre Mach 0,75 y Mach 1,2 (920 y 1500 km/h; 570 y 910 mph; 260 y 410 m/s) , se diseñan con principios similares a los de los túneles subsónicos, pero presentan desafíos adicionales, principalmente debido a la reflexión de las ondas de choque en las paredes de la sección de prueba. Para mitigar esto, se utilizan paredes perforadas o ranuradas para reducir la reflexión de las ondas de choque. En las pruebas transónicas, tanto el número de Mach como el número de Reynolds son críticos y deben simularse correctamente. Esto a menudo requiere el uso de instalaciones a gran escala y túneles de viento presurizados o criogénicos . Estos túneles son cruciales para estudiar las propiedades aerodinámicas de objetos a velocidades cercanas y superiores a la velocidad del sonido , como aeronaves de alta velocidad y naves espaciales durante las fases críticas del vuelo.
Túnel de viento cerrado
En un túnel de viento de flujo retrógrado, el conducto de retorno debe diseñarse adecuadamente para reducir las pérdidas de presión y garantizar un flujo uniforme en la sección de prueba.
túnel transónico
Los túneles de viento subsónicos de alta velocidad, entre Mach 0,4 y 0,75, y los túneles de viento transónicos, entre Mach 0,75 y 1,2, se diseñan según los mismos principios que los túneles de viento subsónicos. Las pruebas a velocidades transónicas presentan problemas adicionales, principalmente debido a la reflexión de las ondas de choque en las paredes de la sección de prueba. Por lo tanto, se requieren paredes perforadas o ranuradas para reducir la reflexión de las ondas de choque. Dado que se producen importantes interacciones viscosas o no viscosas (como ondas de choque o interacción de la capa límite), tanto el número de Mach como el número de Reynolds son importantes y deben simularse correctamente. Se utilizan instalaciones a gran escala y túneles de viento presurizados o criogénicos.
Referencias
Véase también
- túneles de viento