Harley-Davidson Sportster

La Harley-Davidson Sportster es una línea de motocicletas producidas ininterrumpidamente desde 1957 por Harley-Davidson . Los modelos Sportster se designan en el código de producto de Harley-Davidson comenzando con "XL". En 1952, se presentaron los predecesores de la Sportster, las motocicletas Model K Sport y Sport Solo. Estos modelos K, KK, KH y KHK de 1952 a 1956 tenían un motor de válvulas laterales ("cabeza plana"), mientras que los modelos XL Sportster posteriores utilizan un motor de válvulas en cabeza . La primera Sportster de 1957 tenía muchas de las mismas características que la KH, incluyendo el chasis, los guardabarros, el gran depósito de gasolina y la suspensión delantera. ^{[ 1 ]}

La línea original Sportster se descontinuó en Europa en 2020 porque el motor no cumplía con las normas de emisiones Euro 5 más estrictas. ^{[ 2 ]} Un modelo completamente nuevo, llamado Sportster S y equipado con el motor Revolution Max , se presentó en 2021. Fue la primera motocicleta con el nombre Sportster en recibir un nuevo motor desde 1986, y la primera Sportster en tener un motor que no derivaba del Modelo K. ^{[ 3 ]}

Las motocicletas Sportster están propulsadas por un motor bicilíndrico en V de cuatro tiempos y 45°, en el que ambas bielas, del diseño de "horquilla y hoja" o "cuchillo y horquilla", comparten un pasador de cigüeñal común . El motor original de la Sportster era el motor Ironhead , que fue reemplazado por el motor Evolution en 1986. Los motores Sportster, los motores de válvulas laterales de 45 pulgadas cúbicas de los modelos R, D, G y W de 1929, y los motores de válvulas laterales 'Big Twin', que eran: los modelos de cabeza plana de 74,0 pulgadas cúbicas (1213 cc) V, VL, etc. (1930-1936), modelos U y UL (1937-1948), y los modelos de 80,0 pulgadas cúbicas (1311 cc) VH y VLH (1935-1936), modelos UH y ULH (1937-1941), tienen cuatro árboles de levas separados, con un lóbulo por árbol de levas.      

Los taqués utilizados en los motores Sportster, los modelos K, los modelos bicilíndricos de válvulas laterales y la serie W de válvulas laterales, eran una versión ligeramente más corta que los utilizados en los motores más grandes, pero presentaban el mismo cuerpo de 18,6 mm (0,731 pulgadas ) de diámetro y el mismo rodillo de 21,7 mm (0,855 pulgadas) de diámetro que se utilizaban desde 1929. La compañía utilizó taqués similares durante décadas, con pequeñas modificaciones, desde 1929 hasta la década de 1980.  

Los motores Sportster conservaron el diseño del cárter K/KH, en el que la transmisión se alojaba en la misma carcasa que el motor y era accionada por este mediante una transmisión primaria de cadena de triple hilera n.° 35 y un embrague multidisco accionado por cable. Los modelos posteriores a 1991 tienen cinco velocidades; los modelos de 1990 y anteriores tenían cuatro.

El motor se montó directamente en el chasis desde 1957 hasta el modelo de 2003. Si bien este sistema permite que la moto sea algo más ligera y con una conducción más precisa, también transmite la vibración del motor directamente al piloto. En 2003, Harley-Davidson produjo una edición limitada de Sportster del centenario. Se identifican por los esquemas de pintura del centenario y las placas adheridas a la carrocería, la carcasa del velocímetro y el motor. Las Sportster lanzadas a partir de 2004 utilizan soportes de aislamiento de goma y enlaces de unión para limitar el movimiento del motor a un solo plano, lo que reduce considerablemente la vibración que siente el piloto. Las motocicletas Buell fabricadas con variantes del motor Sportster han utilizado un sistema de montaje de goma desde 1987.

El modelo K, del que evolucionó la Sportster, fue la primera motocicleta civil fabricada por Harley-Davidson con amortiguadores hidráulicos en ambas ruedas. Comúnmente se la conoce como modelo K.

Este modelo se desarrolló a partir del anterior 45 W, pero con el motor de culata plana revisado y la nueva transmisión de 4 velocidades, todo ello integrado en las mismas piezas fundidas que posteriormente se convertirían en la Sportster. La Sportster heredaría las bielas, junto con muchos otros elementos de diseño y dimensiones.

• Modelos K y KK 1952–1953:  motores de válvulas laterales de 750 cc, que utilizan el diámetro y la carrera del modelo 45 de 2,75" x 3,8125" (69,85 x 96,85  mm).
• Modelo KR (solo para competición) 1953–1969:  motores de válvulas laterales de 750 cc
• Modelos KH y KHK 1954–1956:  Motores de válvulas laterales de 888 cc, con el mismo diámetro que el modelo 45, pero con la carrera aumentada a 4,5625" (115,89  mm). Este fue el único bicilíndrico pequeño con una carrera mayor de 3,8125". La carrera más corta fue una característica común a toda la línea 45/K/Sportster desde 1929 hasta la actualidad (con la excepción de la XR750 y la Buell XB9).

• XL, Ironhead, 1957–1985: Motores Ironhead de 883  cc y 1000  cc con válvulas en cabeza y culatas de hierro fundido, chasis de la serie K.
• XLCH, Ironhead, (apodo no oficial "Competition Hot") (apodo no oficial de motociclista "Xtra Large Charlie Horse") 1958–1971: 883  cc y 1000  cc 1972 y posteriores
• XR-750 (de competición, con la excepción de haber sido la moto de saltos de Evel Knievel mientras estuvo patrocinada por Harley-Davidson entre 1970 y 1977) 1970–1971:  motor de 750 cc con válvulas en cabeza, culatas de hierro.
• XR-750 (solo para competición, con la excepción mencionada anteriormente) 1972–1985:  motor de 750 cc con válvulas en cabeza, culatas de aleación.
• XLCR 1977–1978-1979: Cafe racer con motor de 1000  cc con válvulas en cabeza, culatas de hierro, 2000 unidades fabricadas en 1977, 1200 en 1978 y 9 en 1979.
• XR-1000 1983–1984:  modelo de calle de 1000 cc que utiliza la culata de competición XR y otras piezas del motor XR.
• XLR:  Motores de 883 cc con válvulas en cabeza y culatas de hierro.
• XLS Roadster 1979-1982,  motor Ironhead de 1000 cc / 4 velocidades, componentes de serie: horquilla 2 pulgadas más larga, asiento doble, respaldo, estriberas de autopista, depósito de 2,2 galones (en 1979).
• XLS Roadster, 1983–1985,  motor Ironhead de 1000 cc, depósito de combustible de 4 galones con consola
• XL Evolution (también conocida como "Evo"), desde 1986: motor Evolution de válvulas en cabeza de 883  cc, 1100  cc y 1200 cc, culatas de aleación. 

• En 1957 se introdujo el motor de válvulas en cabeza "Ironhead". ^{[ 4 ]}
• Se presentan el modelo XLH de turismo de alta compresión de 1958 y el modelo XLCH más deportivo "Competition Hot".
• 1967 Arranque eléctrico introducido en XLH ^{[ 5 ]}
• El motor "Ironhead" de 1972, de 1000  cc con válvulas en cabeza, reemplaza al de 900  cc. La potencia declarada era de 61 hp (45 kW) a 6200 rpm y una velocidad máxima de 116 mph (187 km/h) ^{[ 4 ].}     
• 1975 Se cambió al cambio de marchas del lado izquierdo (mandato del DOT).
• 1977 y 1979 Se utilizaron tubos de escape dobles "siameses", introducidos en la café racer XLCR de Willie G. Davidson en 1977 ^{[ 6 ]} todos los modelos de 1979, junto con el chasis triangular y el freno de disco hidráulico trasero también introducidos en la XLCR. En 1977 se introdujo una edición limitada Sportster Confederate Edition por un solo año.
• 1979 Último año para el arranque a pedal XLCH, solo se fabricaron 141.
• 1985. Último año del motor de válvulas en cabeza "Ironhead".
• En 1986 se presentó el motor "Evolution" en versiones de 883  cc y 1100  cc.
• El motor de 1200  cc de 1988 reemplaza  al motor de 1100 cc.
• En 1988, el carburador de velocidad constante reemplazó al carburador de mariposa.
• En 1991, la transmisión de cinco velocidades reemplazó a la de cuatro velocidades.
• En 1991, la transmisión por correa reemplazó la transmisión por cadena en el modelo 883 Deluxe y en todos los modelos 1200.
• En 1993, la transmisión por correa se convirtió en equipamiento estándar en todas las Sportster.
• En 1994, se mejoraron el depósito de aceite, la bandeja de la batería y el embrague, convirtiéndolos en equipamiento estándar.
• 1994. Nuevo sistema eléctrico con conectores sellados.
• En 1995, el velocímetro electrónico reemplazó al mecánico. Edición canadiense XLH1200, con 1700 unidades producidas.
• Se presentan los modelos XL1200C Custom y XL1200S Sport de 1996. Todas las Sportster de 1996 incorporan una nueva caja de cambios de alta relación de contacto.
• La XL1200S de 1998 incorpora culatas con doble bujía y árboles de levas de alto rendimiento.
• En el año 2000 se introdujeron rodamientos de rueda sellados y se actualizaron las pinzas de freno de cuatro pistones.
• 2003 Último año para el motor Evolution montado en el chasis.
• 2004 Chasis completamente nuevo que incluye motor montado sobre goma para reducir las vibraciones. Eliminación de la trampilla de la transmisión, nuevo diseño del depósito de aceite, el tubo de equilibrio del escape se movió de debajo del filtro de aire a disimulado y oculto detrás de los silenciadores para mostrar más del motor, nuevo panel lateral derecho del depósito de aceite de estilo más liso con llenador/varilla medidora de presión y giro, y la batería que antes estaba expuesta ahora está encerrada en un panel lateral a juego en el lado izquierdo.
• 2005: Eje trasero ampliado a 1 pulgada (25,4  mm) para mayor estabilidad.
• En 2006 se presentó la nueva XR1200 en Intermot , Colonia, Alemania. La XR1200 fue la primera Harley-Davidson en utilizar el sistema de inyección de combustible Down Draft DDFI II. Su lanzamiento estaba previsto para finales de 2006. Se introdujeron engranajes helicoidales en la transmisión (de la 2.ª a la 5.ª marcha).
• En 2007, la inyección de combustible sustituyó a la carburación en todos los modelos.
• En 2008, el eje delantero se amplió de 3/4 de pulgada a 25  mm, y el eje trasero se redujo de 1 pulgada (25,4  mm) a 25  mm.
• En 2009, el diseño de guardabarros delanteros de "talla única" fue reemplazado por un contorno mejorado que se adapta a los diámetros de las ruedas de cada modelo.
• 2010 La ECU se reubicó para permitir una mayor variedad en la selección de asientos del mercado de accesorios. Opción de matrícula montada lateralmente en algunos modelos ^{[ 7 ]}
• Nuevo arnés eléctrico de 2014, frenos más grandes, opción de frenos antibloqueo (ABS), entrada sin llave, nuevo velocímetro con indicador de marcha/tacómetro, mayor relación de compresión del motor, convertidor catalítico.

• La XLX-61 es una Sportster de gama básica de la era "Ironhead", disponible con pocos detalles de acabado, en negro con escape y manillar negros o en rojo con escape y manillar cromados.
• Modelos XLCH, XLH y XT de la edición Confederate de Harley-Davidson de 1977 que tenían pintura conmemorativa y calcomanías en el tanque y el guardabarros. Producción de volumen muy bajo de solo 45 modelos XLCH, 229 XLH y 15 XT. ^{[ 8 ]}
• XL53C "Custom 53" (UE) XL883C "Custom" (EE. UU.) '98–'03 ( 883 cc o 53,9 pulgadas cúbicas ), mandos adelantados, asiento doble, rueda trasera sólida y manillar tipo drag montado sobre un elevador. Este modelo se convirtió en el XL883C "Custom" a nivel mundial con la versión de montaje de goma de '04.   
• XLH883 "Deluxe", asiento doble, tacómetro, manillar tipo cuerno de ciervo y ruedas de radios (frente al asiento individual, velocímetro únicamente, manillar bajo y ruedas de fundición del modelo estándar XLH883).
• XLH883 "Hugger", con altura de asiento individual reducida y suspensión reducida, precursor de los modelos "XL low".
• XL883 "Sportster 883", modelo estándar de un solo asiento, mandos intermedios, llantas de aleación de 13 radios o de radios.
• La XL883C "Custom" tiene un tanque "custom" más ancho y plano, controles adelantados, asiento doble y ruedas de radios de 21 pulgadas y ruedas de disco macizo de 16 pulgadas.
• XL883L "Baja"; Asiento individual, amortiguadores muy bajos, mandos intermedios, llantas de 13 radios o de radios.
• Los modelos XL883R "Roadster" con chasis tienen escape 2-1, llantas de 13 radios, motor negro y están disponibles en naranja con gráficos "R". Los modelos con soportes de goma tienen escape 2-2, asiento doble ligeramente diferente, opción de llantas de radios y más colores "R". Todos cuentan con triple disco y tacómetro. En 2010, el XL883R recibió oficialmente el sufijo "Roadster".
• XL883N "Iron 883", 883 en negro similar a la Nightster con más negro y llantas de 13 radios, controles intermedios.
• La XL883L "SuperLow", novedad de 2011, cuenta con llantas negras de 5 radios divididos con aros pulidos y neumáticos 120/70-18 y 150/60-17, depósito "Custom" más ancho y plano, y mandos intermedios.
• XL900, la versión original de compresión media.
• XLH900 es igual que el XL estándar, pero con la "H" que indica que tiene un motor de alta compresión.
• La XLC900 es la versión todoterreno de la XL. La XLC tiene encendido por magneto y arranque a pedal únicamente (además de otros cambios para reducir el peso).
• La XLCH900 es la versión todoterreno de la XLH, o la XLC con motor de alta compresión. Las siglas "CH" indican "competición/alta compresión". Un año después, se le añadieron luces, velocímetro y todas las especificaciones para circular legalmente por carretera.
• XLS1000
• El modelo especial XLT1000 "Tourer" de 1977 tenía un depósito Superglide, parabrisas, asiento más grande y alforjas.
• Modelo XLCR1000 "Cafe Racer", disponible en 1977, 1978 y 1979. ^{[ 9 ]}
• XR1000, dos escapes elevados estilo flat track a la izquierda y dos filtros escalonados tipo K&N que alimentan carburadores Dell'Orto a la derecha. Tenía un  motor de 1000 cc y una combinación de piezas de XLX Sportster y XR-750 modificadas. ^{[ 10 ]}
• XLH1100
• XLH1200
• Los modelos XL1200C "Custom" con chasis montado tenían un asiento doble más robusto y un tanque normal; los de montaje de goma tienen un asiento más liso y un tanque "custom" más plano y ancho; todos tienen ruedas de alambre de 21 pulgadas y ruedas de disco ranuradas de 16 pulgadas y controles adelantados.
• XL1200L "Low"; asiento doble, amortiguadores medios, controles medios, depósito "Custom" más ancho y plano, llantas de 13 radios o de radios.
• XL1200S "Sport" – La XL 1200S fue un modelo completamente nuevo en la familia Sportster a partir de 1996. Fue la primera Harley de carretera equipada de fábrica con suspensión deportiva totalmente ajustable, con ajuste de compresión, rebote y precarga. La 1200 Sport presenta muchas otras mejoras que no se encuentran en ninguna otra Harley-Davidson. Elementos como nuevas llantas de aluminio fundido de 13 radios montadas con neumáticos Dunlop K591 Sport Elite, manillar plano de estilo deportivo, asiento de estilo deportivo con inserción texturizada y logotipo Sportster bordado, tanque de combustible más grande de 3.3 galones, frenos de disco flotantes delanteros dobles, intermitentes personalizados y una relación de compresión de 9.5:1. Se fabricaron un total de 4151 modelos Sport de 1996, de los cuales solo 653 eran de color Rojo Perla Patriota. Los modelos de los años 1998 a 2003 incorporan silenciadores menos restrictivos, perfiles de árbol de levas especiales, culatas de cilindros con doble bujía y encendido de chispa única, y una relación de compresión de 10:1.
• XL1200R "Roadster" Motor negro con aletas resaltadas, triple disco, tacómetro, pintura naranja disponible pero sin gráficos "R" y los modelos '08 tienen el tanque "custom" más ancho y plano que lo aleja aún más de la 883R.
• XL50 1200 "50 Aniversario" 2007, producción limitada de 2000 unidades.
• XL1200N "Nightster", la primera de las Dark Customs, luces traseras/de freno/intermitentes LED combinadas, silenciadores cónicos (UE) y matrícula LED lateral, amortiguadores de 11 pulgadas y silenciadores con corte de balaney (EE. UU.), mandos intermedios y llantas de radios.
• XR1200 Moto de estilo europeo más deportiva, horquilla invertida, motor Sportster modificado con culatas XR, nuevo chasis, doble disco de cuatro pistones, llantas de aleación de 3 radios divididos 120/70-18 y 180/55-17, mandos traseros; cuenta con su propia serie de carreras.
• XL1200X "Forty-Eight", al estilo "Dark" Nightster, pero con el clásico tanque pequeño tipo cacahuete de 1948, ruedas de radios, mandos adelantados, un  neumático delantero completamente nuevo de 130 mm y un asiento individual súper pequeño.
• XR1200X Parte de una XR1200 con amortiguadores tipo piggyback/totalmente ajustables, tren delantero totalmente ajustable, disponible en colores Black Denim o White Denim.
• La XL1200C "1200 Custom" (desde 2011) tiene un neumático delantero 130/90B16, parte delantera ancha, llantas de 5 radios (en el Reino Unido se usan con radios), un nuevo diseño de ceja, un depósito "Custom" más ancho y plano, e introduce el "H-D1".
• La XL1200V "72" Radical Chopper presenta un diseño inspirado en el estilo clásico de las choppers/bobbers de principios de los años 70, muy populares en aquella época. La moto luce el estilo chopper bobber y la pintura Hard Candy Custom (con efecto metalizado) era opcional.

Nightster

Presentada en 2007, ^{[ 11 ]} la XL1200N Nightster incluía elementos (entonces) únicos como un guardabarros trasero recortado, fuelles en la horquilla delantera y una placa de matrícula montada lateralmente. La posición de conducción y la altura del asiento de 25,3 pulgadas (640 mm) de la Nightster son las mismas que las de la XL883L Sportster Low - la versión del Reino Unido (junto con Iron 883 y Forty-Eight) tiene placa de matrícula central, amortiguadores traseros de 13,5 pulgadas, silenciadores cónicos y luces LED combinadas de intermitente/posición/freno. La moto tiene una potencia medida de 57,2 hp (42,7 kW) (rueda trasera) y 64,4 lb⋅ft (87,3 N⋅m) (rueda trasera) y una velocidad máxima de 107 mph (172 km/h) y un peso en orden de marcha de 564 lb (256 kg) . ^{[ 12 ]}         

La Harley "Iron" se presentó en 2009 como una versión de menor cilindrada de la Nightster. Las principales diferencias son el motor negro, las ruedas de aleación en lugar de las de radios, el manillar más estrecho y, por supuesto, la menor  cilindrada de 883 cc en comparación con los 1200  cc de la Nightster. La Nightster se dejó de fabricar en 2012. ^{[ 13 ]}

El nombre Nightster regresó en 2022 con un motor de 975 cc. ^{[ 14 ]}

XR1200

En el año modelo 2008, Harley-Davidson lanzó la XR1200 Sportster en Europa, África y Oriente Medio. La XR1200 tenía un motor Evolution ajustado para producir 91 bhp (68 kW) , frenos de disco delanteros dobles de cuatro pistones y un basculante de aluminio. Motorcyclist tuvo la XR1200 en la portada de su edición de julio de 2008, y en general fue positiva sobre ella en su artículo "First Ride", en el que se le pidió repetidamente a Harley-Davidson que la vendiera en los Estados Unidos. ^{[ 15 ]} Una posible razón para el retraso en la disponibilidad en los Estados Unidos fue el hecho de que Harley-Davidson tuvo que obtener los derechos del nombre "XR1200" de Storz Performance, un taller de personalización de Harley en Ventura, California . ^{[ 16 ]} La XR1200 se lanzó en los Estados Unidos en 2009, en una combinación de colores especial que incluía el Naranja Mirage que resaltaba su herencia dirt-tracker. Los primeros 750 modelos XR1200 de 2009 se reservaron y venían con una etiqueta número 1 para la parte delantera de la moto, autografiada por Kenny Coolbeth y Scott Parker , y una carta de agradecimiento/bienvenida de Harley-Davidson, firmada por Bill Davidson. La XR1200 se dejó de comercializar en Estados Unidos después de 2012. Para 2012, el modelo XR1200X tenía una suspensión mejorada tanto delantera como trasera. La moto tiene una potencia medida de 79,26 hp (59,10 kW) (rueda trasera) y 67,53 lb⋅ft (91,56 N⋅m) (rueda trasera), una velocidad máxima de 120,7 mph (194,2 km/h) y un peso en orden de marcha de 580 lb (260 kg) . ^{[ 12 ]}          

Cuarenta y ocho

En el año modelo 2010, Harley-Davidson presentó el modelo XL1200X "Forty-Eight". Era similar al estilo de la Nightster "Dark", pero tenía el clásico tanque pequeño estilo cacahuete de 1948, ruedas de radios, controles adelantados, un neumático delantero más ancho con una parte delantera robusta y guardabarros delantero recortado, un velocímetro rebajado con espejos debajo del asiento, asiento individual bajo y suspensión baja. ^{[ 7 ]}

Setenta y dos

En el año modelo 2012, Harley-Davidson presentó el modelo XL1200V "Seventy-Two", vendido hasta 2016. Tiene el estilo clásico de las chopper/bobbers de principios de los 70 que eran predominantes en esa época. Tiene el tanque de gasolina tipo cacahuete, ruedas de radios, neumáticos de banda blanca, controles adelantados, un poco más de inclinación y horquillas delanteras ligeramente más largas, un guardabarros trasero recortado (bobbed), placa de matrícula montada lateralmente, asiento individual bajo, manillar mini-ape hanger y suspensión baja. ^{[ 17 ]} La moto tiene una potencia medida de 54,67 hp (40,77 kW) (rueda trasera) y 59,81 lb⋅ft (81,09 N⋅m) (rueda trasera) y una velocidad máxima de 108 mph (174 km/h) con un peso en vacío de 559,5 lb (253,8 kg) . ^{[ 12 ]}        

La Sportster se ofreció en varios modelos diferentes. Los modelos de 2024, que no se ofrecen todos en los mismos países, son:

• Hierro 883 - XL883N
• Plancha 1200 - XL1200NS
• Cuarenta y ocho - XL1200X
• Sportster S (lanzada en 2021)
• Nightster

Harley-Davidson fabricó la última Evolution Sportster, una 883 de color gris Gunship, el 18 de noviembre de 2022.

En 2021, Harley-Davidson lanzó la Sportster S completamente rediseñada con el nuevo motor Revolution Max 1250T de estructura autoportante y la describió como una "motocicleta deportiva personalizada". En una reseña independiente, la editorial británica Bennetts comentó: «A pesar del nombre Sportster, las especificaciones de la nueva moto hacen que tenga más en común con la antigua V-Rod que con su homónima. Al final de su ciclo de vida, la V-Rod contaba con un motor bicilíndrico en V DOHC de 1247 cc refrigerado por agua que desarrollaba 125 CV, lo que la situaba muy cerca de los 1252 cc y 121 CV de la nueva Sportster. Sin embargo, la antigua moto era mucho más pesada, con un peso aproximado de 300 kg según la versión, mientras que la Sportster S es relativamente ligera, con un peso de 228 kg lista para rodar. El resultado es que la Sportster tendrá un rendimiento significativamente superior, tanto en línea recta como en curvas, que la antigua V-Rod». ^{[ 20 ]} A la Sportster S pronto le siguieron la Nightster y la Nightster Special, ambas impulsadas por el nuevo y más pequeño motor Revolution™ Max 975T (90 HP a 7500 RPM y 70 LB-FT a 5000 RPM) con escape 2 en 1 a un precio más bajo. ^{[ 21 ]}

Buell comenzó con motores de cuatro cilindros cuadrados de dos tiempos refrigerados por agua y terminó con un motor bicilíndrico en V de cuatro tiempos también refrigerado por agua, pero la gran mayoría de sus motocicletas utilizaban motores Sportster 883 y 1200 modificados. Con culatas y cilindros diseñados por Buell, y en 1999 con inyección de combustible, todo esto resultó en un aumento de la potencia. También contaban con soportes de goma y un ventilador para refrigerar el cilindro trasero. ^{[ 22 ]}

• Lista de motocicletas Harley-Davidson
• Lista de motocicletas de la década de 1950
• Cronología de los motores Harley-Davidson

• Páginas de Sportster en Harley-Davidson.com Archivadas el 4 de julio de 2013 en Wayback Machine
• Artículo de Motorcycle Classics sobre la Harley-Davidson XLH Sportster de 1959.
• Información sobre el modelo K y los primeros modelos Sportster (hasta 1969).