Línea Haparanda

La línea Haparanda ( en sueco : Haparandabanan ) es una línea ferroviaria de 165 kilómetros (103 millas) de longitud entre Boden y Haparanda en Suecia . Hay un tramo de 3 kilómetros (1,9 millas) de longitud desde Haparanda hasta Torneå , que se encuentra en el lado finlandés de la frontera entre Finlandia y Suecia . La línea es el único ferrocarril sueco que llega a la frontera finlandesa .

La línea de vía única fue utilizada exclusivamente por trenes de mercancías entre 1992 y 2021, durante ese tiempo fue necesario utilizar autobuses desde Luleå hasta la estación de autobuses de Haparanda, con conexiones posteriores hasta Kemi en Finlandia. El servicio de pasajeros se reanudó el 1 de abril de 2021, operado por Norrtåg . ^[1]

La línea de ferrocarril de Boden a Haparanda se construyó en varios tramos a lo largo de 17 años. El primer tramo que se completó fue el de Buddbyn a Niemisel en 1900, seguido por el tramo de Niemisel a Morjärv en 1902. La línea no llegó a Lappträsk hasta 1910, y la frontera sueco - finlandesa en Karungi, en la orilla oeste del río Torne , no se alcanzó hasta 1913.

Karungi se convirtió en un nudo de comunicaciones y en 1914 se construyó el ferrocarril que llegaba al norte hasta Övertorneå , seguido por la línea Karungi-Haparanda en 1915. La única conexión ferroviaria abierta entre Alemania y Rusia durante la Primera Guerra Mundial pasaba por aquí. Lenin viajó aquí en 1917 ^{[nota 1]} para organizar la Revolución rusa . El puente ferroviario sobre el río Torne entre Haparanda y Tornio se puso en servicio en 1919. Antes de eso, los pasajeros tenían que caminar o usar carruajes de caballos para recorrer la corta distancia entre las ciudades. Para cruzar el río que va al este de Tornio, tenían que tomar un transbordador o, en invierno, usar una carretera sobre el hielo , ya que el puente de carretera se construyó más tarde.

El edificio de la estación se terminó en 1918 y se dimensionó en función del tráfico durante la guerra. Todos los viajeros internacionales tuvieron que cambiar de tren aquí debido al cambio de ancho de vía y tuvieron que pasar por el control de pasaportes. Durante la Segunda Guerra Mundial , el tráfico volvió a ser denso porque el mar Báltico no era seguro. Es una de las estaciones más grandes de Suecia, pero solo se utiliza en cierta medida para fines ferroviarios (desde 2021).

El ramal de Morjärv hacia Kalix se construyó en 1961. El tráfico entre Karungi y Övertorneå se interrumpió en 1984 y la línea se destruyó poco después. En 1986 se construyó una ruta más directa entre Övermorjärv y Östra Flakaträsk, sin pasar por la estación de Räktjärv. La antigua línea, junto con un puente, se demolió poco después de que se construyera el nuevo atajo; sin embargo, la antigua línea todavía es visible en muchos mapas suecos.

El tráfico de pasajeros se interrumpió en 1992. La conexión con los trenes finlandeses se interrumpió ya en 1988, cuando se suspendió el servicio de los trenes Haparanda-Tornio-Kemi. En el verano de 2000 se realizó una prueba con el tráfico turístico entre Boden y Haparanda.

Entre 2007 y 2012 se modernizó la línea de Buddbyn (cerca de la estación central de Boden ^{[2] ) a Morjärv y Kalix y se construyó una ruta alternativa de Kalix a Haparanda. La línea se electrificó al mismo tiempo. [3]} La antigua línea de Morjärv por Karungi a Haparanda se abandonó en 2012. En 2013 se introdujo en la línea el sistema de señalización del Sistema Europeo de Control de Trenes (nivel 2). ^[4]

En 2020, Norrtåg solicitó iniciar servicios de pasajeros desde Luleå y Boden a Haparanda. Los servicios de pasajeros se reanudaron el 1 de abril de 2021, incluido un viaje de ida y vuelta entre semana desde y hacia Umeå. ^{[5] [6]} Se construyó una nueva estación de tren en Kalix. ^{[7] [8]}

Se están realizando obras para reanudar el tráfico de pasajeros hacia Finlandia. Se espera que el servicio comience en 2027 como muy pronto. ^[9]

• Línea del norte de Botnia

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