HMCS Sans Peur

Para reforzar las defensas marítimas locales de los puertos de la costa este , la Marina Real Canadiense (RCN) buscaba grandes yates con casco de acero para requisar. El duque de Sutherland había entregado el Sans Peur al Almirantazgo al comienzo de la guerra y este lo había requisado formalmente en octubre. El 7 de octubre, el Almirantazgo británico ofreció el Sans Peur a la Marina Real Canadiense. La oferta fue aceptada y el yate fue incorporado a la RCN mediante un contrato de fletamento con el Ministerio de Transporte de Guerra británico , con un coste inicial para el Gobierno de Canadá de 569 libras y 10 chelines al mes. ^{[ 5 ]}

La conversión a yate armado implicó la eliminación de la mayor parte del lujoso equipamiento y la instalación de armamento naval. Dado que el Sans Peur fue el primero en ser convertido a yate armado en servicio canadiense, el buque fue el primero en recibir el sistema antiaéreo Tipo 123. El yate fue reforzado tanto en proa como en popa para cañones más pesados ​​y se le añadió un cañón antiaéreo adicional de 40 mm . El cañón de proa era un modelo de 4 pulgadas (102 mm) que había sido tomado de un antiguo destructor canadiense . ^{[ 6 ] [ 7 ]} El cañón de popa era un cañón de 12 libras . ^{[ 3 ]} El buque también recibió 25 cargas de profundidad . En 1941, el yate fue equipado con radar . A pesar de ser uno de los yates armados más capaces, el Sans Peur tenía inconvenientes. Los tanques de combustible 3, 6 y 7 debían permanecer llenos de combustible y, si se extraía combustible de estos tanques, se bombeaba agua para ocupar su lugar. Al principio, esto causó problemas, ya que cada vez que ocurría había que limpiar los tanques antes de poder repostar. Posteriormente, se desarrolló un método en el que se extraía el combustible de la parte superior de los tanques mientras se bombeaba agua por la parte inferior. La conversión a yate armado se prolongó hasta finales de 1939. ^{[ 6 ] [ 7 ]} 

El Sans Peur fue el primer yate comisionado el 3 de marzo de 1940. ^{[ 8 ] [ a ]} ​​El Sans Peur zarpó en su primera patrulla el 11 de marzo. Originalmente destinado a la defensa local, la falta de buques canadienses capaces llevó a que los yates armados fueran asignados a misiones de patrulla marítima. El yate se utilizó para patrullar a lo largo de la costa de la Columbia Británica, además de servir como buque escuela de artillería y artillería antiaérea . Después de 1943, el yate también se utilizó como buque escuela de radar. Después de que buques mercantes alemanes fueran capturados en el Pacífico por buques de guerra canadienses y británicos, el Sans Peur se utilizó para transportar a los prisioneros de guerra alemanes desde los buques de guerra hasta la Columbia Británica. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

Tras la entrada de Japón en la guerra, la amenaza para la costa oeste aumentó. El 7 de junio de 1942, el submarino japonés I-26  torpedeó y hundió al USAT Coastal Trader  frente al cabo Flattery . Estados Unidos solicitó ayuda a la Marina Real Canadiense y se enviaron el Sans Peur y la corbeta Edmundston . Los dos buques comenzaron la búsqueda de supervivientes y, con la ayuda de un avión de la Real Fuerza Aérea Canadiense, el Edmundston rescató a los supervivientes. Más tarde ese mismo mes, el 20 de junio, el I-26 bombardeó un faro en Estevan Point , en la costa de la Columbia Británica. El Sans Peur fue enviado junto con la corbeta Timmins para rastrear y destruir el submarino. El submarino japonés no fue encontrado, ya que se había retirado. ^{[ 9 ] [ 11 ]}

A medida que salían de los astilleros buques más capaces, la RCN comenzó a depender menos del Sans Peur y de los demás yates armados para patrullas operativas. ^{[ 12 ]} Después de noviembre de 1942, el Sans Peur se utilizó exclusivamente como buque de entrenamiento en la costa oeste. ^{[ 13 ]} En abril de 1943, Canadá compró el Sans Peur por completo por 305.191 dólares. ^{[ 14 ]} El yate se sometió a una extensa remodelación y, a finales de 1943, después de que la amenaza de Japón disminuyera en la costa oeste, la RCN decidió enviar el Sans Peur al este. Acompañados por el New Glasgow , los dos buques partieron de Esquimalt el 24 de enero de 1944 y llegaron a Halifax, Nueva Escocia, el 6 de febrero a través del Canal de Panamá . Después de su llegada, el Sans Peur fue enviado a unirse al HMCS Cornwallis  , la instalación de entrenamiento naval en la dársena de Annapolis , donde se unió a otros siete yates armados. ^{[ 13 ] [ 14 ]} Allí, el yate participó en entrenamiento antisubmarino con submarinos de la Royal Navy . ^{[ 13 ]} El Sans Peur operó con los submarinos HMS L23  , Seawolf , Unseen y Upright . Además, los yates armados estacionados en Cornwallis escoltarían al ferry Princess Helen en la ruta entre Saint John, Nuevo Brunswick y Digby, Nueva Escocia, después del hundimiento del Caribou . ^{[ 15 ]}

Con la llegada de dos corbetas de la clase Castle a Cornwallis para asumir las tareas de entrenamiento en enero de 1946 tras el fin de la guerra, el Sans Peur fue enviado a Halifax como buque escuela y auxiliar de la división de reserva naval HMCS Scotian en febrero. ^{[ 13 ] [ 16 ]} El buque se utilizó para pruebas batitermográficas en la bahía de St. Margaret y para entrenamiento con el submarino HMS Token . Durante este período, el submarino L23 colisionó con el Sans Peur , abriendo un agujero en el costado del buque en Reed's Point, Nuevo Brunswick. A medida que el presupuesto de la Marina Real Canadiense se redujo en la posguerra, el Sans Peur fue considerado excedente. El buque fue dado de baja al año siguiente, el 31 de enero de 1947, y puesto a la venta. ^{[ 17 ]}  

El Sans Peur fue adquirido por Maple Leaf Steamships de Montreal el 6 de junio de 1947, pero en 1948 fue vendido nuevamente. Registrado bajo bandera panameña por sus propietarios, Equipment & Supply Company de Nueva York, el barco recuperó su nombre original, Trenora . La embarcación navegó hacia el mar Mediterráneo , haciendo escala en Gibraltar , donde Trenora fue reconvertida en yate por sus constructores originales. Posteriormente, Trenora fue adquirida por la familia Ravano, una familia con intereses navieros de Génova . Trenora fue utilizada por la familia como su yate personal, pero también se alquilaba, y el duque y la duquesa de Windsor, Henry Ford y el conde Marzotto pasaron temporadas a bordo. En 1972, la familia Ravano puso el yate a la venta y fue adquirido por compradores japoneses. Renombraron el barco como Sans Peur y el yate se dirigió a Japón a través del Canal de Panamá y Honolulu , Hawái, llegando en mayo de 1973. Poco después de su llegada a Japón, el barco fue vendido a Hatsubaichi Kanko de Hiroshima . A mediados de 1975, el Sans Peur se utilizó como alojamiento VIP durante los Juegos Olímpicos de Okinawa . ^{[ 13 ] [ 18 ]}