Programa de actualización de la visa H-1

El programa de actualización H-1 es el programa del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos para desarrollar los helicópteros militares AH-1Z Viper y UH-1Y Venom para reemplazar sus flotas envejecidas de AH-1W SuperCobras y UH-1N Twin Hueys . El contrato fue otorgado en 1996 a Bell Helicopter , el fabricante original de ambas aeronaves, para diseñar las nuevas estructuras como helicópteros de ataque y utilitarios modernizados con un diseño común considerable, para reducir los costos operativos.

El modelo mejorado entró en servicio a principios de la década de 2000 y se convirtió en el modelo dominante en el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos a medida que los modelos más antiguos se fueron eliminando gradualmente. Los modelos mejorados también se han exportado a nivel internacional.

En agosto de 1995, el Secretario de la Marina autorizó al Cuerpo de Marines a actualizar sus helicópteros utilitarios y de ataque como puente hasta que el Avión de Reemplazo Conjunto estuviera disponible en 2020. ^[1] En 1996, el Cuerpo de Marines lanzó el programa de actualización H-1 firmando un contrato con Bell para actualizar 180 AH-1W a AH-1Z y actualizar 100 UH-1N a UH-1Y. ^{[2] [3]} Si bien el contrato original requería la actualización de fuselajes existentes, luego se modificó en 2008 para fabricar aviones completamente nuevos. ^{[2] [4] [5]} El programa también incluye simuladores de aeronaves. ^[6] El AH-1Z voló por primera vez el 8 de diciembre de 2000. ^[7] Se entregaron tres aviones prototipo a la Estación Aérea Naval Patuxent River de NAVAIR en julio de 2002 para la fase de prueba de vuelo del programa. La producción inicial a baja velocidad comenzó en octubre de 2003, ^{[2] [8]} con entregas previstas hasta 2018, ^[9] sin embargo, la producción a plena velocidad se retrasó hasta 2005. ^[1]

El AH-1Z completó las pruebas de vuelo en el mar en mayo de 2005. ^[10] El 15 de octubre de 2005, el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, a través del Comando de Sistemas Aéreos Navales, aceptó la entrega del primer helicóptero de producción AH-1Z que ingresó a la flota. ^[11] Durante el primer trimestre de 2006, el primer modelo de producción UH-1Y completó su primer vuelo, y las aeronaves fueron transferidas a la Unidad de Pruebas Operacionales en la NAS Patuxent River para comenzar las pruebas de evaluación operativa (OPEVAL). ^[12] En febrero de 2008, Bell recibió un contrato para que los últimos 40 AH-1Z se construyeran como fuselajes nuevos en lugar de la reconstrucción previamente planificada de los AH-1W. ^[5] También ese mismo mes, el AH-1Z y el UH-1Y comenzaron la segunda y última parte de las pruebas OPEVAL. ^[13]

Bell entregó tres H-1 mejorados al Cuerpo de Marines en febrero de 2008. ^[14] En septiembre de 2008, la NAVAIR propuso añadir 46 AH-1Z adicionales, elevando el número total pedido a 226. Las aeronaves adicionales aparecerán en la solicitud de presupuesto fiscal de 2010. ^[15] El número final de adquisiciones de UH-1Y también se fijó en 123. ^[16] La producción a plena capacidad se aprobó a fines de 2008. ^[17]

El 30 de septiembre de 2008, Bell recibió un contrato para la producción de cinco aeronaves H-1. Estas 15 aeronaves del lote 5 incluyen 11 UH-1Y y cuatro AH-1Z, lo que eleva el número total contratado a 49 aeronaves H-1 mejoradas para el Cuerpo de Marines: 37 UH-1Y y 12 AH-1Z. En ese momento, la compañía había entregado 20 helicópteros H-1 mejorados: 14 UH-1Y y seis AH-1Z. ^{[18] [19]} El 27 de marzo de 2009, el Departamento de la Marina ordenó 16 helicópteros H-1 del lote 6. Las 16 aeronaves del lote 6 incluyen cinco AH-1Z y 11 UH-1Y, lo que eleva el contrato total a 65 aeronaves H-1 mejoradas: 17 AH-1Z y 48 UH-1Y. En ese momento, Bell había entregado 23 helicópteros H-1 mejorados: seis AH-1Z y 17 UH-1Y. ^{[20] [21]}

En mayo de 2009, varios helicópteros fueron inmovilizados tras detectarse un defecto de fabricación en la caja de cambios . ^[16] Los aviones desplegados con la 13.ª Unidad Expedicionaria de Marines no se vieron afectados.

En septiembre de 2009, el UH-1Y entró en producción a pleno rendimiento, y se esperaba que el Cuerpo de Marines recibiera 21 aviones para finales de año. ^[17] El AH-1Z alcanzó su capacidad operativa inicial en septiembre de 2010, ^[22] y se aprobó que comenzara su producción a pleno rendimiento el 10 de diciembre de 2010. ^{[23] [24]} Se espera que el AH-1Z cueste aproximadamente 27 millones de dólares cada uno. ^[25]

El director del programa, el coronel Harry Hewson, expresó su interés en exportar el avión mejorado a través de Ventas Militares Extranjeras en el Salón Aeronáutico de Farnborough de 2010. [ 26 ^]

La misión declarada del programa de actualización del H-1 es "resolver las deficiencias de seguridad existentes, mejorar significativamente las capacidades operativas y reducir los costos del ciclo de vida. La similitud entre las aeronaves mejorará en gran medida la capacidad de mantenimiento y despliegue de los sistemas con la capacidad de soportar y operar ambas aeronaves dentro de la misma estructura de escuadrón". ^[27] La ​​reducción de la carga logística , los costos de mantenimiento y los requisitos de personal (todo lo cual aumenta las capacidades expedicionarias de la aeronave) son posibles gracias a la mayor similitud de las dos estructuras de aeronave, ^[25] así como a una mayor confiabilidad de los componentes individuales. ^[1]

El AH-1Z y el UH-1Y comparten un brazo de cola, motores, sistema de rotor, tren de potencia, arquitectura aviónica, software, controles y pantallas comunes para más del 84% de los componentes idénticos. ^{[28] [29]} Ambos aviones utilizan dos turboejes General Electric T700 -GE-401C que generan 1.800 hp (1.350 kW) cada uno. También se realizarán mejoras en la transmisión (con una potencia nominal de 2.350 hp (1.750 kW)) y en el tren de aterrizaje deslizante. ^{[27] [30]}

El sistema de rotor semirrígido y oscilante de dos palas existente está siendo reemplazado por un sistema de rotor compuesto de cuatro palas, sin bisagras y sin cojinetes. ^[25] La mejora en las características de vuelo proporcionadas por la configuración de cuatro palas ha llevado a aumentos en la envolvente de vuelo, la velocidad máxima, la velocidad de ascenso vertical, la carga útil y la reducción de la vibración del rotor. ^{[31] [ ¿ fuente poco confiable? ]} El sistema de rotor tiene un 75% menos de piezas que el de los sistemas articulados de cuatro palas, y los yugos mejorados permiten ahorrar peso con la eliminación de todos los cojinetes, bisagras y absorbedores de vibraciones en el cubo del rotor. ^[25] Las palas están hechas de compuestos a base de fibra de carbono , que tienen una mayor capacidad de supervivencia balística, y hay un sistema de plegado semiautomático para estiba a bordo de los buques de asalto anfibio . ^[28] Ambos helicópteros recibirán un rotor de cola de cuatro palas mejorado y un sistema de transmisión. ^[27]

El nuevo sistema de aviónica integrado (IAS) ha sido desarrollado por Northrop Grumman . ^[27] El sistema incluye dos computadoras de misión, un sistema de control de vuelo automático (según se informa "no llega a ser un sistema fly-by-wire " ^[25] ), y una cabina de cristal ; Bell sugiere que el sistema puede soportar fuego de calibre 23 mm . ^{[25] Cada puesto de tripulación tiene dos} pantallas de cristal líquido (LCD) multifunción de 8 por 6 pulgadas (20 por 15 cm) y una pantalla LCD de doble función de 4,2 por 4,2 pulgadas (11 por 11 cm). La suite de comunicaciones combina una radio integrada RT-1824 de la Marina de los EE. UU., UHF/VHF, COMSEC y módem en una sola unidad. ^{[6] La suite de navegación incluye un sistema de navegación inercial} GPS integrado (EGI), un sistema de mapas digitales y un subsistema de datos aéreos de baja velocidad aerodinámica, que permite la entrega de armas cuando se vuela en el aire. ^[31] Los nuevos sistemas de cabina aumentarán la interoperabilidad conjunta, pudiendo ahora transmitir y recibir datos de sistemas terrestres y aéreos de otras ramas. ^{[1] [27]}

El sistema de mira de objetivos (TSS) de Lockheed Martin incorpora un sensor FLIR de tercera generación. ^[27] El TSS permite la visualización de objetivos durante el día, la noche o en condiciones meteorológicas adversas. El sistema tiene varios modos de visualización y puede realizar el seguimiento con FLIR o por TV. ^[28] También se utiliza en el KC-130J Harvest HAWK . ^[32]

El piloto y el copiloto están equipados con el sistema de visión y visualización montado en el casco "Top Owl" de Thales . ^{[29] [30]} El Top Owl tiene una capacidad de día/noche de 24 horas y una pantalla binocular con un campo de visión de 40°. Su proyección de visor proporciona imágenes de infrarrojos (FLIR) o de vídeo orientadas hacia delante . Sin embargo, el Cuerpo ha decidido ampliarlo con dispositivos de visión nocturna existentes . ^[25]

Sus dos muñones de ala rediseñados son más largos, y cada uno de ellos añade una estación en la punta del ala para un misil como el AIM-9 Sidewinder . Cada ala tiene otras dos estaciones para cápsulas de cohetes Hydra 70 de 2,75 pulgadas (70 mm) o lanzadores de misiles cuádruples AGM-114 Hellfire . El radar Longbow también se puede montar en una estación en la punta del ala. ^[2] Podrá navegar a aproximadamente 135 a 140 nudos (250 a 259 km/h) y acelerar a 180 nudos (330 km/h) antes de sufrir los límites de la resistencia parásita . ^[25]

El AH-1Z tiene equipo de supervivencia que incluye el Sistema de Supresión de Infrarrojos en Vuelo (HIRSS) para cubrir los escapes del motor, dispensadores de contramedidas, advertencia de radar, advertencia de misiles y sistemas de advertencia láser. ^[28]

Una de las mejoras más importantes del UH-1Y se encuentra en su tren motriz . El UH-1N se fue cargando gradualmente con varias mejoras: aviónica, radios, armas modernas en las puertas y mejoras de seguridad; todas ellas aumentando el peso vacío del UH-1N. Con una velocidad máxima de aproximadamente 100 nudos (190 km/h) y una incapacidad para levantar mucho más que su propia tripulación, combustible y municiones, el UH-1N se vio limitado en su utilidad. Sin embargo, el UH-1Y tiene motores y transmisión mejorados, una carga útil aumentada en un 170% y casi un 50% más de alcance y velocidad máxima. ^{[29] [33]} El fuselaje se ha alargado 21 pulgadas (53 cm) justo delante de la puerta principal para obtener más capacidad. ^[29]

En 2013, Corea del Sur e Irak estaban considerando la posibilidad de adquirir helicópteros modernizados. ^[34]

A partir de 2022, la Real Fuerza Aérea de Baréin y la Fuerza Aérea Checa han pedido el Viper . ^[35] Baréin ha pedido 12 y la República Checa ha pedido 4.

Nigeria también ha pedido el AH-1Z y, a partir de 2024, planea adquirir 12. ^[36]

El Venom, a partir de 2022, fue encargado por la Fuerza Aérea Checa , que ordenó 8 helicópteros. ^{[ cita requerida ]}

• campana huey
• Aviación del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
• Subsistemas de armamento de helicópteros de EE.UU.

Desarrollo relacionado

• Campana 214
• Campana 412
• Campana AH-1 SuperCobra
• Bell UH-1N - Avión bimotor Huey
• Campana YAH-63

Listas relacionadas

• Lista de aviones de ataque
• Lista de helicópteros
• Lista de aeronaves militares activas de los Estados Unidos

• "Programa de actualización del H-1 (UH-1Y/AH-1Z)" (PDF) . Cuerpo de Marines de los EE. UU. 2007. Archivado desde el original (PDF) el 10 de julio de 2007.
• Plan de aviación de 2009, Cuerpo de Marines de EE. UU., 2008 ^{[ enlace roto ]}
• PMA-276: Sitio web del programa de helicópteros ligeros y de ataque del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
• "Lanzamiento del primer helicóptero H-1 de producción", Bell Helicopter, 27 de septiembre de 2006
• "Los nuevos H-1 alcanzan las 3.000 horas, preparándose para OpEval", Cuerpo de Marines de EE. UU., 13 de junio de 2005.
• "La Marina de Estados Unidos propone más UH-1Y y AH-1Z a pesar del revés en la fase de pruebas", Flight International, 22 de agosto de 2008.
• Serpientes y rotores: el programa de helicópteros H-1 del Cuerpo de Marines de Estados Unidos, Defense Industry Daily, 16 de junio de 2010