Campeonato del Mundo de Gran Premio

El Campeonato Mundial de Grandes Premios ( GPWC ) se refiere a una serie de series de carreras automovilísticas de campeonato mundial alternativas propuestas para rivalizar o reemplazar a la Fórmula Uno . ^{[ cita requerida ]} Fundado en 2001, el GPWC se creó como una herramienta para ayudar a las empresas a negociar con Bernie Ecclestone para una extensión aceptable del Acuerdo de la Concordia de 1997 , el contrato por cuyos términos los equipos compiten en la Fórmula Uno.

En 1979, la Commission Sportive Internationale , una organización subordinada a la FIA que en ese momento era el organismo que establecía las reglas para la Fórmula Uno, fue disuelta y reemplazada por la Fédération Internationale du Sport Automobile , o FISA, que cumpliría la misma función. La FISA chocó repetidamente con la Asociación de Constructores de Fórmula Uno (FOCA), que representaba los intereses de los equipos. El director ejecutivo de la FOCA en ese momento era Bernie Ecclestone y su asesor legal era Max Mosley , mientras que el presidente de la FISA era Jean Marie Balestre .

Los desacuerdos entre ambas organizaciones, conocidos como la guerra FISA-FOCA , dieron lugar a la cancelación de varias carreras. Goodyear amenazó con retirarse por completo de la Fórmula 1, un evento que habría sido comercialmente desastroso para el deporte, por lo que Ecclestone organizó una reunión de los directores de equipo, Balestre y otros representantes de la FISA en las oficinas de la FIA en la Place de la Concorde, París, Francia. El 19 de enero de 1981, después de trece horas seguidas de negociación, todas las partes presentes firmaron el primer Acuerdo de la Concordia, llamado así por la plaza de París donde tuvieron lugar las discusiones. El Acuerdo de la Concordia es un contrato con la Fédération Internationale de l'Automobile , los equipos de Fórmula 1 y la Administración de la Fórmula 1 que dicta los términos por los cuales los equipos compiten en las carreras y se llevan su parte de los ingresos de televisión y los premios en metálico. En 1995, la FIA concedió los derechos comerciales de la Fórmula 1 a la FOA por un período de 14 años a cambio de un pago anual de Ecclestone. La Fórmula 1 firmó posteriormente otras extensiones del Acuerdo de la Concordia en 1987, 1992 y 1997. ^[1] Sin embargo, McLaren , Tyrrell y Williams no firmaron el acuerdo en 1997 citando a Ecclestone por no permitir que se ofrecieran más oportunidades comerciales. Una enmienda posterior llevó a los tres equipos a firmar el acuerdo en 1998. ^[2]

GPWC Holdings fue fundada en noviembre de 2001 por los fabricantes de automóviles BMW , DaimlerChrysler , Fiat , Ford y Renault . Los directores iniciales de la empresa fueron Burkhard Goeschel (BMW), Juergen Hubbert (DaimlerChrysler), Paolo Cantarella (Fiat), Wolfgang Reitzle (Ford) y Patrick Faure (Renault). La empresa se registró en los Países Bajos y Cantarella se desempeñó como presidente de GPWC. ^[3] Originalmente, todos los fabricantes de automóviles se comprometieron a seguir compitiendo en Fórmula 1 a largo plazo. Los directores de equipo de Fórmula Uno (excluyendo al director del equipo Arrows, Tom Walkinshaw ) fueron presentados al GPWC en una presentación celebrada en Ginebra el 27 de noviembre de 2001. ^[4] GPWC contactó al grupo de medios alemán Kirch Media , diciendo que si el medio de comunicación no podía aumentar la participación de los derechos comerciales de Fórmula Uno pagaderos a los equipos existentes, GPWC formaría su propia serie de carreras rival independiente en 2008. Los fabricantes de automóviles propusieron un anticipo único de $ 50 millones a Ferrari en un esfuerzo por unirse al GPWC con un bono adicional del 4% de los ingresos comerciales. ^[5] Kirch Bankers ofreció a los fabricantes de automóviles una participación del 30% en su negocio con la condición de que se abandonaran los planes para la serie rival. ^[6]

En junio de 2002 se produjo una reorganización, cuando Cantarella dimitió y fue sustituido por el responsable de la división de coches de DaimlerChrysler, Juergen Hubbert. El presidente de Ferrari, Luca di Montezemolo, representaría a Fiat, mientras que el vicepresidente del grupo de desarrollo de productos globales de Ford, Richard Parry-Jones, sustituyó a Reitzle en su puesto, tras marcharse en mayo de 2002. ^[7]

El futuro del GPWC se puso en duda a mediados de enero de 2005, cuando Ferrari , el equipo de Fórmula 1 de FIAT, anunció que había llegado a un acuerdo secreto con Ecclestone y había firmado una extensión del Pacto de la Concordia por un pago único de 100 millones de dólares estadounidenses. Ecclestone expresó su expectativa de que los equipos restantes seguirían su ejemplo en breve, a pesar de que la oferta inicial de 40 millones de dólares estadounidenses fue retirada. Sin embargo, casi al mismo tiempo, Honda y Toyota mostraron interés en trabajar juntos con GPWC.

Tras el anuncio de la FIA de cambios unilaterales en las reglas para la temporada 2010, incluidos límites presupuestarios voluntarios, los equipos de la FOTA amenazaron con retirarse de la Fórmula Uno. El 18 de junio de 2009, la FOTA confirmó que formarían una serie independiente a partir de 2010. ^[8] Los equipos fueron citados diciendo "No tenemos otra alternativa que comenzar la preparación para un nuevo campeonato", después de su reunión de cuatro horas. La FIA respondió a la decisión de los equipos en un comunicado, diciendo: "Estamos decepcionados pero no sorprendidos por la incapacidad de la FOTA para llegar a un compromiso en el mejor interés del deporte". ^[9]

El 23 de junio de 2009, la FOTA llevó la amenaza más allá al filtrar un calendario provisional para una serie separatista con el fin de contrarrestar las afirmaciones de la FIA de que los equipos carecían de la financiación suficiente para organizar su propio torneo. El calendario incluía 17 carreras compuestas por algunos circuitos que actualmente albergaban un Gran Premio en la temporada 2009 (como Singapur ), algunos circuitos que no habían celebrado un Gran Premio en los últimos años (como Jerez ) y algunos que nunca habían celebrado un Gran Premio de F1 . Algunos circuitos fueron los que la FIA eliminó de forma controvertida de los calendarios de F1, incluido Montreal , que fue eliminado de la temporada 2009. ^[10] Sin embargo, el 24 de junio de 2009, la FOTA llegó a un acuerdo con la FIA para continuar con la F1. Sin embargo, el 8 de julio, el grupo de equipos de la FOTA fue informado de que aún no estaban inscritos oficialmente para la temporada 2010. El 1 de agosto se anunció que la FIA había firmado el nuevo Pacto de la Concordia, poniendo fin a la crisis y asegurando el futuro del deporte hasta 2012. ^{[ cita requerida ]}

• A1GP

• Henry, Alan (2003). Los corredores de bolsa: la batalla por los miles de millones de la F1 . Minneapolis , Minnesota : MotorBooks International. ISBN 9781610592161.
• Couldwell, Clive (2003). Fórmula 1: fabricada en Gran Bretaña. Londres , Inglaterra : Virgin Books . ISBN 9781448132942.