Gran acorde

Grand Chord forma parte de la línea Howrah–Gaya–Delhi y de la línea Howrah–Prayagraj–Mumbai . Actúa como enlace entre Sitarampur (Asansol) ( Bengala Occidental ) y Pt. Deen Dayal Upadhyay Junction ( Uttar Pradesh ), anteriormente conocida como Mughalsarai Junction, y cubre un tramo de 450,7 km (280,1 mi) . ^{[ 1 ]} La línea Coal India Corridor , que se bifurca desde Dhanbad Junction y se reincorpora a Grand Chord en Son Nagar Junction, es otro importante centro de carga de carbón. Es un tramo de línea cuádruple totalmente electrificado desde Pt. Deen Dayal Upadhyay hasta Son Nagar y un tramo de línea doble desde Son Nagar hasta Sitarampur. Hay planes para triplicar las líneas desde Son Nagar hasta Dhanbad para dar cabida al creciente tráfico. Toda la línea se encuentra bajo la jurisdicción de tres divisiones: la división ferroviaria de Mughalsarai , la división ferroviaria de Dhanbad y la división ferroviaria de Asansol . El tramo Grand Chord es la arteria vital del país, el segundo tramo ferroviario más transitado de la India después de Ghaziabad , Uttar Pradesh , hasta la estación Pt. Deen Dayal Upadhyay Junction , Uttar Pradesh (anteriormente conocida como Mughalsarai Junction). En este tramo de la línea principal se transportan carbón, acero y otras mercancías importantes desde la sección oriental hacia las secciones occidental y septentrional del país. En sentido descendente, el tráfico consiste principalmente en cereales, fertilizantes y vagones vacíos para la carga de carbón en los yacimientos carboníferos de Jharkhand y Bengala Occidental. La estación Pt. Deen Dayal Upadhyay Junction es una división de tránsito y su principal objetivo es mantener la movilidad del tráfico de alta densidad. La capacidad actual del Grand Chord se está utilizando de forma óptima. El Gran Cordillero , que atraviesa la meseta de Chota Nagpur en Jharkhand y parte de las fértiles llanuras del Ganges en Bihar , cubre un tramo de 450,7 km (280,1 millas) . El Gran Cordillero es famoso por su notable gestión del tráfico de pasajeros, a pesar de estar sobrecargado de tráfico de mercancías.    

Los ferrocarriles llegaron por primera vez al este de la India en 1854, y el enlace ferroviario Calcuta - Delhi , con una distancia de más de 1642 km (1020 millas) , entró en funcionamiento en 1866. Con el aumento del tráfico, se hizo necesario construir una ruta alternativa.  

Con esto en mente, se planificó el tramo Grand Chord. El tramo Grand Chord fue inaugurado en diciembre de 1906 por Lord Minto , entonces virrey y gobernador general de la India, con una ceremonia en Gujahandi. ^{[ 1 ]} Con la apertura de la ruta Grand Chord, la distancia entre Calcuta y Delhi se redujo en 192 km (119 millas) . El costo de construcción fue de alrededor de ₹ 415 lakh (equivalente a ₹ 14 mil millones o US$ 140 millones en 2023) . ^{[ 2 ]}    

El tramo Grand Chord sigue siendo de vital importancia hoy en día, ya que gestiona los principales trenes de pasajeros de la ruta Howrah-Delhi, en particular todos los Rajdhani Express procedentes de Howrah , Bhubaneswar y Ranchi , y todo el tráfico de mercancías, especialmente el carbón, gestionado por la división de Dhanbad de East Central Railway.

El Corredor de Carga Dedicado del Este (Eastern DFC) comprende un corredor de tracción electrificado de doble vía desde Haldia en el Ferrocarril Oriental hasta Khurja en el Ferrocarril Centro Norte ( 1270 km o 790 millas ) a través de Grand Chord, Khurja a Dadri en el corredor electrificado de doble vía NCR ( 46 km o 29 millas ) y una línea electrificada simple desde Khurja a Ludhiana ( 412 km o 256 millas ) en el Ferrocarril Norte . La longitud total es de 1379 km (857 millas) . Por lo tanto, en la sección de Grand Chord se construirán 4 vías paralelas para facilitar el movimiento del tráfico en esta ruta tan transitada.        

El EDFC atravesará 6 estados y se prevé que dé servicio a diversos flujos de tráfico: carbón para las centrales eléctricas de la región norte de Uttar Pradesh , Delhi , Haryana , Punjab y partes de Rajastán procedente de los yacimientos de carbón del este; acero acabado, cereales, cemento, fertilizantes y piedra caliza de Rajastán a las acerías del este; y mercancías en general. Se prevé que el tráfico total en dirección a Uttar Pradesh aumente de 38 millones de toneladas en el ejercicio fiscal 2005-06 a 116 millones de toneladas en el ejercicio fiscal 2021-22.

Hacia 1970 , se decía que un tren de mercancías pasaba cada 20 minutos por la línea Grand Chord. Ahora, la frecuencia ronda los 5 minutos , lo que la convierte en una de las rutas más transitadas de la India. Más de 50 trenes de correo y expresos utilizan esta ruta más corta, además de dos docenas de trenes de pasajeros.