Geoff Wilde

En 1938 se unió a Rolls-Royce Limited en Derby , donde realizó gran parte del trabajo de diseño de sus compresores. Mientras trabajaba en los bancos de pruebas de los motores Merlin , propuso un sobrealimentador de velocidad variable para aumentar el rendimiento en altitud, que posteriormente se incorporó al Merlin XX. Colaboró ​​con Stanley Hooker en el diseño y desarrollo del sobrealimentador de dos etapas del Merlin, utilizado en la serie Merlin 60.

En Lutterworth , Leicestershire , se estaban desarrollando los primeros motores a reacción , que presentaban problemas de sobrepresión . Probó el compresor centrífugo en Derby y encontró una solución a las dificultades de la sobrepresión.

En 1943, fue puesto al frente del departamento de sobrealimentadores y compresores en Derby.

En 1947, se le encomendó el diseño y desarrollo del motor a reacción de flujo axial AJ65 Avon . Este motor había presentado problemas con la rotura de las palas del compresor. Él aportó soluciones para el diseño del compresor multietapa del Avon, uno de los motores a reacción más exitosos de Rolls-Royce.

Posteriormente, supervisó el desarrollo del compresor para el Conway , el primer motor turbofán (de derivación) del mundo .

En 1956, creó la Oficina de Diseño de Proyectos Avanzados. El trabajo de este departamento dio como resultado los motores Medway (cancelado) y Spey .

En 1960, creó un nuevo departamento para investigar nuevos proyectos. Eligió un nuevo diseño de tres ejes, que se lanzó como el RB211. Propuso un álabe de ventilador de cuerda ancha para obtener la máxima eficiencia aerodinámica. No fue responsable de todo el proyecto, y cuando se eligió la fibra de carbono Hyfil (desarrollada en el RAE ) para el álabe del ventilador, afirmó que "este material no sería lo suficientemente resistente en caso de impacto con un ave ". Esto se confirmó experimentalmente, con un alto coste para el proyecto y para Rolls-Royce.

Realizó importantes mejoras en el diseño de las palas de turbina de alta presión (HP), diseño que aún se utiliza en los motores Rolls-Royce y de otros fabricantes. En 1972, también creó la Unidad Demostradora de Alta Temperatura (HTDU) para investigar la refrigeración de las palas de turbina y la fatiga térmica . Todos los aviones comerciales actuales incorporan esta tecnología.