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Metro de Génova

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El metro de Génova ( en italiano : Metropolitana di Genova , en ligur : Metropolitànn-a de Zêna ) es un sistema de transporte rápido ligero [ 3 ] que consta de una sola línea que conecta el centro de Génova , Italia , con el suburbio de Rivarolo Ligure , al noroeste del centro de la ciudad. El servicio es gestionado actualmente por Azienda Mobilità e Trasporti (AMT), que presta el servicio de transporte público en la ciudad de Génova.

Es una línea de doble vía de 7,1 kilómetros (4,4 millas) de longitud [ 1 ] 1.435 mm ( 4 pies 8 + 1/2 pulgadas ) (ancho estándar) y está electrificada con líneas aéreas a 750 voltios CC . Tiene una conexión directa con la estación suburbana subterránea debajo de las estaciones de ferrocarril principales de Trenitalia , Principe y Brignole .     

Historia

Los orígenes del metro en Génova se remontan a principios del siglo XX; en 1907, Carlo Pfalz, quien ya había diseñado el funicular Zecca-Righi , fue el primero en explorar la construcción de un ferrocarril subterráneo con tracción eléctrica. Se propusieron varios proyectos, incluyendo el del ingeniero Angelo Massardo y los de Renzo Picasso (1911 y 1930), pero no se llevaron a cabo. En su lugar, se construyó un sistema de tranvías que fue abandonado en 1966. [ 4 ] [ 5 ] El único intento de introducir un medio de transporte alternativo se realizó con motivo de la Exposición Internacional de Higiene Marina y Marítima de 1914: fue el Telfer, un monorraíl elevado que conectaba el Puerto (zona del Muelle Giano) con la zona de la exposición en la Piazza di Francia, frente a la estación de Brignole . La infraestructura fue abandonada y finalmente demolida en 1918.

El primer tramo, inaugurado el 13 de junio de 1990 a tiempo para la Copa Mundial de la FIFA de 1990 , tenía 2,5 kilómetros (1,6 millas) [ 1 ] entre las estaciones de Brin y Dinegro . [ 6 ] La línea se extendió a Principe en 1992, [ 1 ] a San Giorgio-Caricamento en 2003, [ 1 ] a De Ferrari (estación subterránea en Piazza De Ferrari ) en 2005, [ 7 ] y a Brignole en 2012. [ 1 ] 

Desde 2024, los ciudadanos de Génova pueden usar el metro de forma gratuita y sin restricciones de horario. [ 8 ]

Material rodante

Primera generación

El material rodante de primera generación del sistema consta de 6 conjuntos de vagones articulados. Fueron fabricados por Ansaldo e introducidos en 1990. Derivan del tranvía Tram 2000 utilizado en Suiza, aunque se diferencian por ser de ancho de vía estándar. Cada vehículo consta de dos secciones con una articulación central, soportadas por tres bogies ; los dos bogies exteriores están motorizados, mientras que el central no. Los vehículos son bidireccionales y tienen cuatro puertas a cada lado. [ 9 ] 

El interior de los vagones consta de asientos azules dispuestos transversalmente. Los trenes están numerados del 01 al 06. [ 9 ]

El sonido del motor de tracción es el más fuerte del mundo, tres veces más fuerte que el del motor de tracción Jeumont del MR-63 . El sistema de tracción se controla mediante un sistema de chopper .

Segunda generación

La segunda generación de trenes de la línea está compuesta por un grupo de 12 trenes, numerados del 12 al 24. Estos trenes, al igual que los de la primera generación, constan de dos secciones que descansan sobre tres bogies, con los dos exteriores motorizados y el central sin motor. Los trenes también son bidireccionales, pero tienen seis puertas a cada lado y los asientos están dispuestos longitudinalmente. Fueron fabricados por Ansaldo e introducidos en 1992. [ 10 ]

Tercera generación

Las unidades más recientes de la línea, las de tercera generación, difieren significativamente de las dos anteriores. Fueron entregadas por Hitachi Rail Italy en 2016. Hay 7 trenes numerados del 31 al 37. Los trenes son más largos que las generaciones anteriores, con 39 metros, y cuentan con cuatro secciones articuladas y cinco bogies. De los cinco bogies, los tres centrales son motorizados, mientras que los dos exteriores no lo son. Hay un total de cuatro puertas por cada lado de los trenes bidireccionales. [ 11 ]

Cuarta generación

En previsión de las ampliaciones previstas y teniendo en cuenta los treinta años de servicio de los trenes de primera generación, en 2020 el Ayuntamiento obtuvo un préstamo de 70 millones de euros para la compra de 14 trenes de nueva generación. [ 12 ] En 2021, Hitachi Rail firmó el contrato para el suministro de los nuevos trenes: se prevé que este suministro se entregue mensualmente (un tren al mes) entre 2023 y 2024, coincidiendo con la inauguración de las rutas Brin-Canepari y Brignole-Martínez. [ 13 ]

Futuro

En marzo de 2018, el gobierno italiano anunció la inversión para la ampliación de una estación en cada extremo de la línea: Canepari al noroeste y Martínez al este. Además, se adquirirían tres trenes adicionales para dar cabida a la ampliación. [ 14 ]

Se prevé que un ramal hacia el oeste desde Dinegro hasta Fiumara, con estaciones intermedias en Cantore y la estación de tren de Genova Sampierdarena , esté terminado para 2026 o 2027. Esta extensión sería completamente subterránea y tendría un coste de construcción estimado de 400 millones de euros. [ 15 ] También se propone una línea elevada que discurra hacia el norte desde Brignole, conocida como SkyTram. [ 15 ]

Lista de estaciones

Mapa de red

Mapa

Véase también

Referencias

  1. 1 2 3 4 5 6 7 "INICIO - Rete e orari - Metropolitana" [ INICIO - Red y horarios - Metro ] (en italiano). Azienda Mobilità e Trasporti SpA (AMT). 2013 . Consultado el 9 de noviembre de 2013 .
  2. ↑ «La metropolitana più affollata d'Italia, ecco la classifica con tutti i numeri delle principali città» . unlibroamilano.it/ . 17 de octubre de 2017 . Consultado el 21 de agosto de 2019 .
  3. ↑ Lo que el tren ligero puede hacer por las ciudades . Urban Transport Group. pág. B1 . Consultado el 2 de junio de 2025 . 
  4. ↑ «Historia de la metropolitana» . www.metrogenova.com . Consultado el 24 de febrero de 2022 .
  5. ↑ "ITER - Línea metropolitana - estación Brin" . 23 de septiembre de 2015. Archivado del original el 23 de septiembre de 2015. Consultado el 24 de febrero de 2022 .
  6. ↑ Transporte moderno de tranvías y trenes ligeros , octubre de 1990, pág. 354. Ian Allan Ltd. / Asociación de Transporte Ferroviario Ligero .
  7. ↑ Tranvías y transporte urbano , abril de 2005, pág. 149. Ian Allan Ltd./Asociación de transporte ferroviario ligero.
  8. ^ "Metropolitana" (en italiano). AZIENDA MOBILITA' E TRASPORTI . Consultado el 20 de octubre de 2023 .
  9. ^ "Vetture di prima generazione" [ Coches de primera generación ] . Metrogénova (en italiano). 3 de febrero de 2022 . Consultado el 3 de febrero de 2022 .
  10. ↑ "Metro de Génova "Serie 0" (vagones 01-06)" . Socimi .
  11. ↑ «Vetture di terza generazione» [ Coches de Tercera Generación ] . Metrogénova (en italiano). 3 de febrero de 2022 . Consultado el 3 de febrero de 2022 .
  12. ^ Pallotta, Verónica (30 de diciembre de 2020). "Metropolitane: Genova, Comune e Ferrovie siglano Accordo per il prolungamento verso Canepari" . Ferrovie.Info (en italiano). Archivado desde el original el 30 de diciembre de 2020 . Consultado el 24 de febrero de 2022 .
  13. ↑ redacción (8 de febrero de 2022). "14 nuevos trenes para el metro de Génova a partir de 2024. Li fornirà Hitachi Rail" . Diario de Negocios de Liguria (en italiano) . Consultado el 24 de febrero de 2022 .
  14. ↑ Reino Unido, DVV Media. "Aprobada la financiación para el transporte en Italia" . Metro Report . Consultado el 3 de abril de 2018 .
  15. 1 2 "El metro de Génova se extenderá hasta Fiumara" . International Railway Journal . 12 de septiembre de 2022. Consultado el 15 de septiembre de 2022 .

Bibliografía

  • Paolo Gassani: Génova verso la metropolitana leggera. En: ″I Treni Oggi″ Nr. 27 (febrero de 1983), pág.  11-13.

Logotipo de Wikimedia CommonsContenido multimedia relacionado con el metro de Génova en Wikimedia Commons.

  • Página web oficial del metro de Génova (en italiano)
  • Sitio web y foro no oficial sobre el metro y el transporte público de Génova (en italiano).
  • Génova en UrbanRail.net
  • Génova Metropolitana en public-transport.net