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Metro ligero

Metro de Glasgow SkyTrain de Vancouver – Línea Expo Metro de Taipéi – Línea Wenhu (Línea Marrón) Línea Rapid KL – Kelana Jaya Línea Sur del tren ligero de Yakarta Antigua línea ...

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Metro de Glasgow
SkyTrain de Vancouver – Línea Expo
Metro de Taipéi – Línea Wenhu (Línea Marrón)
Línea Rapid KL – Kelana Jaya
Línea Sur del tren ligero de Yakarta
Antigua línea 3 de Toronto, Scarborough

El metro ligero , el transporte rápido ligero ( LRT ) o un sistema de capacidad media ( MCS ) es un sistema de transporte ferroviario con una capacidad mayor que la del tren ligero , pero menor que la del transporte rápido . [ 1 ] Por lo general, se asemeja a un sistema de transporte rápido en términos de infraestructura, pero suele presentar trenes más cortos (de 2 a 4 vagones) y estaciones más pequeñas, y puede tener una topología de red diferente.

Dado que el número de pasajeros determina la escala de un sistema de transporte rápido, el modelado estadístico permite a los planificadores dimensionar el sistema ferroviario según las necesidades de la zona. Cuando el número de pasajeros previsto se sitúa entre los requisitos de servicio de un sistema de tren ligero y un sistema de transporte rápido, se justifica un proyecto de metro ligero. Un sistema de metro ligero también puede surgir cuando un sistema de transporte rápido no alcanza el número de pasajeros necesario debido a deficiencias en la red (por ejemplo, vía única ) o cambios demográficos.

A diferencia de los sistemas de tren ligero, [ 2 ] un sistema de metro ligero circula por una vía exclusiva totalmente separada del tráfico , [ 3 ] y, por lo tanto, está completamente separado del resto del tráfico. [ 4 ] En algunos casos, la distancia entre estaciones es mucho mayor que la que se suele encontrar en los sistemas de transporte rápido. Un sistema de metro ligero también puede ser adecuado para conexiones de ramales con otro modo de un sistema de transporte de alta capacidad, como un aeropuerto o una ruta principal de una red de metro. Sin embargo, a pesar de sus trenes más pequeños, algunos sistemas de metro ligero pueden rivalizar con las redes de transporte rápido en términos de capacidad gracias a la operación automática de los trenes , que permite un servicio de muy alta frecuencia.

Definición

Un tren del Docklands Light Railway saliendo de la estación Canary Wharf del DLR.
Tren ligero O-Train de Ottawa – Línea 1

Los sistemas de metro ligero suelen tener trenes más cortos y estaciones más pequeñas que los sistemas de transporte rápido , y por lo tanto, menor capacidad; esta es su característica principal, especialmente en comparación con otros medios de transporte ferroviario en la misma zona. La operación automática de los trenes es más común en los sistemas de metro ligero que en los de transporte rápido, lo que ha permitido que algunos sistemas alcancen frecuencias extremadamente altas, con intervalos de tan solo 90 segundos durante las horas pico, lo que los hace competitivos con los sistemas de metro tradicionales operados por personas en términos de capacidad.

La tecnología de metro con neumáticos de caucho , como el sistema VAL utilizado en el metro de Taipéi , se emplea a veces en sistemas de metro ligero debido a su bajo nivel de ruido durante la marcha , así como a su capacidad para subir pendientes más pronunciadas y tomar curvas más cerradas, lo que permite trazados más flexibles.

Los sistemas de transporte rápido generalmente tienen intervalos de trenes de 10 minutos o menos durante las horas pico. [ 5 ] Algunos sistemas que califican como transporte rápido en otros aspectos técnicos (por ejemplo, están completamente separados del nivel ), pero que tienen deficiencias en la red (por ejemplo, una sección de vía única) que limitan los intervalos, lo que resulta en una capacidad reducida, y por lo tanto se definirían con mayor precisión como sistemas de metro ligero.

Capacidad

Un informe del Banco Mundial sitúa la capacidad de un sistema de metro ligero entre 15.000 y 30.000 pasajeros/hora/día. [ 6 ] En comparación, se ha citado una capacidad de pasajeros superior a 30.000 pasajeros/hora/día como estándar para los sistemas de transporte rápido, [ 7 ] mientras que los sistemas de tren ligero tienen volúmenes de capacidad de pasajeros de alrededor de 10.000 a 12.000 pasajeros/hora/día [ ​​6 ] o de 12.000 a 18.000 pasajeros/hora/día. [ 7 ] Los sistemas VAL (Véhicule Automatique Léger) se clasifican como metro ligero porque su fabricante define sus capacidades de pasajeros como de hasta 30.000 pasajeros/hora/día. [ 8 ]

Sin embargo, los límites de capacidad para que una línea se clasifique como sistema de metro ligero varían según el estándar utilizado, a veces incluso dentro de un mismo país. Por ejemplo, el Ministerio de Transporte y Comunicaciones de Taiwán afirma que cada "sistema de capacidad media" puede transportar entre 6000 y 20 000 pasajeros por hora y dirección (p/h/d o PPHPD), [ 9 ] mientras que el Departamento de Sistemas de Tránsito Rápido de Taiwán define una capacidad de 20 000 a 30 000 p/h/d, que se aproxima a la de muchos sistemas de tránsito rápido, como "sistemas de capacidad media". [ 10 ]

En Hong Kong , la línea Ma On Shan del MTR fue clasificada localmente como un "sistema de capacidad media" (ya que utilizaba trenes SP1950 de 4 vagones más cortos , en comparación con los trenes de 7 a 12 vagones de otras líneas del MTR) pero puede alcanzar hasta 32 000 p/h/d, lo que es comparable a la capacidad de pasajeros de algunos sistemas de tránsito rápido. [ 11 ] Sin embargo, fue construida con el estándar completo de tránsito rápido ya que fue diseñada para ser extendida. Se desplegaron trenes de longitud completa de 8 vagones en la línea antes de su extensión a la línea Tuen Ma en junio de 2021. Otras dos líneas, el servicio de enlace de la línea Disneyland Resort desde 2005 y la línea de la Isla Sur desde diciembre de 2016, también están clasificadas como "sistemas de capacidad media" debido a sus trenes más cortos y menor capacidad, sin embargo, utilizan la misma tecnología que las otras líneas de tránsito rápido.

Terminología

Tren en el metro de Copenhague
Rennes Metro VAL

"Metro ligero" es un término común en países europeos, India, [ 12 ] [ 13 ] y Corea del Sur. [ 14 ]

Tren de la línea Ui-Sinseol saliendo de la estación Solbat Park en Seúl, Corea del Sur.

En algunos países, sin embargo, los sistemas de metro ligero se confunden con el tren ligero . En Corea del Sur, "tren ligero" se usa como traducción del término coreano original, "경전철" – su traducción literal es "metro ligero", pero en realidad significa "cualquier transporte ferroviario que no sea el tren pesado, que tenga una capacidad entre el tren pesado y el transporte en autobús". [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] Por ejemplo, la Línea U en Uijeongbu utiliza el sistema VAL , categorizado como una variante de metro ligero por la LRTA y otras organizaciones, [ 14 ] aunque el propio operador y las fuentes surcoreanas se refieren a la Línea U como "tren ligero". [ 19 ] El Tren Ligero Busan-Gimhae también es similar a un sistema de metro ligero en su apariencia y características, aunque el operador se refiere a él como un "tren ligero". [ 20 ] Asimismo, los funcionarios y medios de comunicación malasios suelen referirse a las líneas Kelana Jaya , Ampang y Sri Petaling como sistemas de "tren ligero"; [ 21 ] [ 22 ] [ 23 ] cuando se inauguraron originalmente, las abreviaturas malayas originales de las líneas, PUTRA-LRT ( Projek Usahasama Transit Ringan Automatik /Automatic Light Transit Joint Venture Project) y STAR-LRT ( Sistem Transit Aliran Ringan /Light Flow Transit System) no distinguían claramente entre tren ligero y tren ligero de tránsito rápido. Algunos artículos en la India también se refieren a algunos sistemas tipo "metro ligero" como "tren ligero". [ 24 ] La Light Rail Transit Association (LRTA), una organización sin fines de lucro , también clasifica varios sistemas de transporte público como "metro ligero". [ 25 ] [ a ]

Ventajas y desventajas

La principal razón para construir un sistema de metro ligero en lugar de un sistema de transporte rápido es reducir los costos, principalmente porque este sistema emplea vehículos y estaciones más cortos.

Los sistemas de metro ligero pueden ser más rápidos que los sistemas de transporte rápido debido a los tiempos de parada más cortos en las estaciones y a la mayor aceleración y frenado de los trenes más ligeros. Por ejemplo, los trenes expresos del metro de Nueva York son casi tan rápidos como el SkyTrain de Vancouver , pero estos trenes expresos no paran en la mayoría de las estaciones de las líneas en las que operan, mientras que los SkyTrains automatizados, más cortos, sí paran en todas.

Los sistemas de metro ligero tienen una capacidad de crecimiento limitada a medida que aumenta el número de pasajeros . Por ejemplo, es difícil ampliar los andenes una vez que el sistema está en funcionamiento, especialmente en el caso del metro, ya que este trabajo debe realizarse sin interferir con el tráfico. Algunos sistemas ferroviarios, como los de Hong Kong y Wuhan, pueden prever andenes más largos, por ejemplo, para poder dar cabida a trenes más espaciosos cuando la demanda lo requiera. El metro de Taipéi , por ejemplo, construyó espacio adicional para dos vagones más en todas las estaciones de su línea Wenhu . Otra alternativa es la introducción, o al menos la previsión, de la operación automática de trenes , lo que permite intervalos de tiempo muy cortos entre trenes y aumenta la capacidad mediante la frecuencia en lugar del tamaño de los vehículos.

Lista de sistemas de metro ligero

La siguiente es la lista de sistemas de metro ligero actualmente en funcionamiento, según la clasificación de la Asociación de Tránsito Ferroviario Ligero (LRTA) a marzo de 2018. , [ 26 ] a menos que se indique lo contrario. Las listas no incluyen monorraíles ni trenes de levitación magnética urbanos , a pesar de que la mayoría de ellos también son sistemas ferroviarios de "capacidad media".

Actualmente operan sistemas de metro ligero

Sistemas de metro ligero en construcción

Antiguos sistemas de metro ligero

La siguiente es la lista de antiguos sistemas de metro ligero que se convirtieron en sistemas de transporte rápido o que ya no están en funcionamiento:

  • Guangzhou , China
    • Línea 3 : comenzó con una configuración de 3 vagones, que cambió a 6 vagones en 2010.
  • Komaki , Japón
    • Peachliner – abandonado el 30 de septiembre de 2006.
  • Seúl , Corea del Sur
  • Sha Tin y Ma On Shan , Hong Kong
  • Toronto , Ontario
    • Línea 3 Scarborough – Clasificada por APTA como "ferrocarril intermedio" (es decir, entre "ferrocarril pesado" y "ferrocarril ligero"), [ 74 ] y clasificada como sistema de "metro ligero" por LRTA. [ 26 ] Programada para cesar sus operaciones en noviembre de 2023, el servicio se suspendió tras un descarrilamiento en julio de 2023 y no se reanudó, siendo reemplazado por un servicio de autobús exprés. [ 75 ]

Véase también

Notas

  1. ↑ El término francés Métro léger , una traducción literal de "metro ligero", significa tren ligero.
  2. ↑ Si bien cuenta con andenes altos y alimentación eléctrica mediante tercer riel, todas las paradas intermedias son a demanda y el pago del pasaje debe realizarse al operador al abordar, excepto en las estaciones terminales. Esto dificulta su clasificación, ya que posee la infraestructura de un metro ligero, pero su funcionamiento es similar al de un servicio de trolebús.

Referencias

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