Promedio general

La ley de avería gruesa es un principio del derecho marítimo según el cual todos los interesados ​​en una empresa marítima comparten proporcionalmente las pérdidas resultantes del sacrificio voluntario de parte del buque o la carga para salvar el conjunto en caso de emergencia. Por ejemplo, si la tripulación arroja parte de la carga por la borda para aligerar el buque durante una tormenta, la pérdida se compartiría a prorrata entre el transportista ^{[ 2 ]} y los propietarios de la carga.

Ante los peligros que se presentan en alta mar, los tripulantes pueden tener poco tiempo para determinar con precisión a quién pertenece la carga que arrojan por la borda. Por ello, para evitar disputas que pudieran hacer perder un tiempo valioso, surgió la práctica equitativa de que todos los comerciantes cuya carga llegara a salvo debían contribuir con una parte, según un porcentaje, al comerciante o comerciantes cuyas mercancías se arrojaron por la borda para evitar un peligro inminente. La avería gruesa tiene su origen en el antiguo derecho marítimo, y este principio se mantiene vigente en el derecho marítimo de la mayoría de los países.

« Average » proviene del francés avarie y del italiano avaria , que a su vez derivan del árabe عَوَارِيَّة , ʕawāriyya , que significa «bienes dañados». El uso del término en «general average» se refería originalmente a los daños sufridos, pero el significado de la palabra evolucionó hacia los sentidos modernos adicionales de distribución equitativa y media aritmética debido al principio. ^{[ 3 ]}

Una forma de lo que ahora se denomina avería gruesa se incluyó en la Lex Rhodia , el Código Marítimo de Rodas de alrededor del año 800 a . C. ^{[ 5 ]} Julio Paulo citó la ley hacia principios del siglo III, y estas citas se conservan, y un extracto se incluye en el Digesto de Justiniano del siglo VI (parte del Corpus Juris Civilis ), aunque la Lex Rhodia en sí se ha perdido. ^{[ 4 ] [ 6 ]}

Tras la caída de Roma, el derecho marítimo formal cayó en desuso en Europa (el jurista marítimo Jean Marie Pardessus sugiere que el Digesto de Justiniano pudo haberse perdido por completo hasta que se descubrió una copia en Amalfi alrededor de 1135), aunque probablemente se siguieron con frecuencia acuerdos informales similares al concepto básico de avería gruesa. ^{[ 6 ]} Los Rollos medievales de Oléron , probablemente una recopilación de sentencias de un tribunal de Burdeos , proporcionaron (entre otras cosas) orientación sobre lo que hoy se denomina avería gruesa, y fueron considerados autoritativos en muchas partes de Europa: las Leyes de Wisbuy , así como las leyes de Flandes, la Liga Hanseática , Ámsterdam, Génova y Cataluña, parecen haber sido copiadas de los Rollos de Oléron. ^{[ 6 ]}

Una ordenanza publicada por el rey Luis XIV de Francia en 1681 influyó en las leyes del resto de Europa, y la definición utilizada en el código francés fue seguida en términos similares en códigos y ordenanzas promulgadas en ese siglo y el siguiente en Hamburgo, Prusia, Dinamarca, Suecia, España, Ámsterdam, Rotterdam y Middelburg . ^{[ 7 ]}

A pesar de los avances en la tecnología del transporte marítimo, este principio se sigue invocando en ocasiones:

• El MV Hyundai Fortune fue declarado avería gruesa tras una explosión e incendio ocurridos en 2006 frente a las costas de Yemen .
• El buque M/V MSC Sabrina fue declarado en avería gruesa tras encallar en el río San Lorenzo el 8 de marzo de 2008. ^{[ 15 ]}
• Los propietarios del Hanjin Osaka declararon avería gruesa tras una explosión en la sala de máquinas del buque el 8 de enero de 2012. ^{[ 1 ]}
• Maersk declaró avería gruesa para el Maersk Honam después de un incendio en el Mar Arábigo en marzo de 2018. ^{[ 16 ]}
• Los propietarios del Northern Jupiter declararon avería gruesa tras un incendio en el motor el 28 de enero de 2020. ^{[ 17 ]}
• Shoei Kisen , los propietarios del Ever Given , declararon avería gruesa tras el encallamiento del buque en el Canal de Suez el 23 de marzo de 2021, lo que provocó un cierre del tráfico en el canal durante seis días hasta que fue liberado por 11 remolcadores y dos dragas. ^{[ 18 ] [ 19 ]}
• Evergreen Marine, los propietarios del Ever Forward, declararon avería gruesa el 31 de marzo de 2022 tras el encallamiento del buque en la bahía de Chesapeake. ^{[ 20 ] [ 21 ]}
• Los propietarios del MV Dali , que chocó y destruyó el puente Key en Baltimore en 2024, declararon avería gruesa el 17 de abril de 2024 ^{[ 22 ].}
• Se declaró avería gruesa el 28 de noviembre de 2025 tras el incendio ocurrido el 21 de noviembre a bordo del M/V ONE HENRY HUDSON en Los Ángeles. ^{[ 23 ]}

• clubes de seguros de protección e indemnización

• Cornah, Richard; Sarll, Richard (2018). Shead, Joshua (ed.). Lowndes & Rudolf: La ley de la media ponderada y las reglas de York-Amberes (15.ª  ed.). Sweet & Maxwel. ISBN 978-0414057043.
• Cornah, Richard; Reeder, John (2013). Cooke, Julian (ed.). Lowndes & Rudolf: La ley de la media ponderada y las reglas de York-Amberes (14.ª  ed.). Sweet & Maxwel. ISBN 978-0414028463.
• Rose, Francis (2005). Avería General: Derecho y Práctica . Biblioteca de Derecho Marítimo y de Transportes (2.ª  ed.). Informa Law (Routledge). ISBN 978-1843114185.
• Grime, Robert (1991). Derecho marítimo . Textos universitarios concisos. Sweet & Maxwell. ISBN 0 421 21130X.
• Baughan, Simon (2015). Derecho marítimo (6.ª  ed.). Routledge. ISBN 978 0 415 71219 4.
• Mandaraka-Shephard, Aleka (2015). Derecho Marítimo (3ª  ed.). Rutledge.

• Definición de Media General, Diccionario Jurídico de Duhaime
• Carver, Thomas Gilbert (1911). "Average"  . En Chisholm, Hugh (ed.). Encyclopædia Britannica . Vol.  3 (11.ª  ed.). Cambridge University Press.