Clase GWR 850

La GWR Clase 850 fue una extensa serie de pequeñas locomotoras 0-6-0 ST diseñadas por George Armstrong y construidas en los talleres ferroviarios de Wolverhampton del Great Western Railway entre 1874 y 1895. Acertadamente descritas como el equivalente de la GWR a la Clase "Terrier" de la LB&SCR de William Stroudley, su amplia disponibilidad y su dinámico rendimiento les otorgaron una larga vida útil, y finalmente fueron reemplazadas a partir de 1949 por locomotoras esencialmente muy similares, la efímera Clase 1600 de Frederick Hawksworth , que, en el abandono precipitado del vapor, las sobrevivió apenas siete años.

La Clase 850 constaba originalmente de 50 locomotoras, 48 ​​nuevas y dos reconstruidas. Las reconstruidas, números 93 y 94, se suministraron en 1875 y 1877 como renovaciones de las locomotoras Gooch originales de 1860. Posteriormente, a medida que se reconstruían locomotoras, las 120 locomotoras de la Clase 1901 se incorporaron a la Clase 850, para un total de 170 locomotoras. Se ha afirmado ^{[ 2 ]} que los números 1216-1227 formaban parte de la Clase 1901, pero esto parece improbable, ya que se construyeron antes de la introducción de dicha clase.

Clase 850

Clase de 1901

Las 36 locomotoras originales tenían sus cúpulas en el hogar , mientras que las del resto estaban en el centro de la caldera . Las dos clases se volvieron más uniformes tras la reconstrucción. Todas tenían tanques de agua tipo silla de montar de longitud completa; las ruedas tenían un diámetro de 1,219 m ( 4 pies 0 pulgadas ) , la distancia entre ejes era de 4,17 m ( 13 pies 8 pulgadas ) y los cilindros de 381 mm × 610 mm ( 15 pulgadas × 24 pulgadas ) . Tenían bastidores interiores. Se instalaron tanques laterales a partir de 1910, cuando se llevó a cabo la reconstrucción con calderas Belpaire , y desde 1924 se instalaron depósitos de carbón más grandes en muchas de las locomotoras de la clase. Diecisiete locomotoras conservaron sus tanques de agua tipo silla de montar hasta el final. Estos fueron los números 855, 864, 873, 990, 991, 1216, 1904, 1913, 1925, 1932, 1933, 1939, 1944, 1963, 1981, 1984 y 2007. ^{[ 3 ]}            

Las locomotoras estaban ampliamente distribuidas por la red de la GWR. Eran útiles para maniobras en zonas portuarias, como en Plymouth, Bristol, Llanelly y Birkenhead, que fue su último bastión; en 1881-82, cuatro fueron entregadas nuevas al Ferrocarril de Minerales de Cornualles . En 1906 y 1913, cuatro fueron vendidas para uso industrial, seguidas de otras cuatro en 1939. Hasta 1927, esta clase de locomotoras se utilizó para el transporte de material rodante vacío en Paddington .

En 1901 se construyeron en Swindon dos locomotoras grúa 0-6-4PT para su uso en los alrededores de la fábrica. Consistían en una locomotora de la clase 850 con el bastidor extendido hacia atrás para sostener una grúa de vapor apoyada por un bogie trasero de cuatro ruedas. Eran las locomotoras n.° 17 Cyclops y n.° 18 Steropes . Una tercera, la n.° 16 Hercules , se construyó en 1921. Las tres fueron desguazadas en 1936. ^{[ 4 ]}

Los dos primeros motores de grúa tenían una presión de caldera de 150 lbf/in² ⁽ 1,03 MPa) ; el tercero utilizaba 165 lbf/in² ⁽ 1,14 MPa) . La grúa de Hércules podía levantar 6 toneladas largas (6,7 toneladas cortas) a un radio de 18 pies (5,49 m) (cadena doble), o 9 toneladas largas (10,1 toneladas cortas) a un radio de 12 pies (3,66 m) (cadena triple). El peso total del motor era de 63 toneladas largas y 12 quintales (71,2 toneladas cortas) . ^{[ 5 ]}          

Una locomotora de la clase 850 (n.º 992) y cuarenta y tres locomotoras de la antigua clase 1901 pasaron a ser propiedad de British Railways (BR) en 1948 y recibieron la clasificación de potencia "2F". Según Ian Allan, BR las denominó clase 1901 (incluida la n.º 992). Diez de ellas fueron pintadas en el negro sin franjas característico de BR, y los últimos ejemplares sobrevivieron hasta 1958, siendo las últimas locomotoras Armstrong en servicio. ^{[ 6 ]}

Solo tres locomotoras de tanques de asiento no convertidas sobrevivieron a la nacionalización. ^{[ 7 ]} De estas, dos eran de la clase 850, los números 1925 y 2007, que fueron retiradas en 1951 y 1949. ^{[ 8 ]} La otra era la GWR Clase 2021 número 2048, que fue reconstruida como locomotora de tanque lateral poco después de la nacionalización y desguazada en 1952. ^{[ 9 ]} La locomotora número 1925 apareció en la película de 1949 The Chiltern Hundreds cuando se la ve llegando con un tren a la estación de Denham .

Ian Allan ^{[ 10 ]} proporciona los siguientes detalles para la clase de 1901 en 1948:

Números BR, 992 y 1903-2019 (con interrupciones)

Total: 44 locomotoras

Peso: 36,15 toneladas largas (36,73 t; 40,49 toneladas cortas) (a plena carga) 

Presión de la caldera: 165 psi (1140 kPa)  

Cilindros de 16 pulg. × 24 pulg. (410 mm × 610 mm)      

Ruedas motrices, 1257 mm ( 4 pies 1,5 pulgadas )   

Esfuerzo de tracción, 17.410 lbf (77,4 kN)  

Disponibilidad de rutas, sin clasificar

• le Fleming, HM (abril de 1958). White, DE (ed.). Las locomotoras del Great Western Railway, parte cinco: locomotoras tanque de seis ejes acoplados . RCTS . ISBN 0-901115-35-5OCLC 500544510 .​ {{cite book}}: CS1 maint: errores de ISBN ignorados ( enlace )