Plataforma Y de General Motors

La designación de plataforma Y , o carrocería Y , ha sido utilizada dos veces por General Motors Corporation para describir una serie de vehículos, todos ellos construidos sobre la misma carrocería básica y que comparten muchas piezas y características. La primera fue para un grupo de compactos de nivel de entrada que incluían los compactos convencionales de motor delantero fabricados por las divisiones de GM Buick , Oldsmobile y Pontiac entre 1961 y 1963. La segunda encarnación, y la actual, se utiliza para una plataforma de coche deportivo de alta gama con tracción trasera (principalmente la del Chevrolet Corvette ) desde la década de 1970 hasta la de 2000.

Los cuerpos Y originales eran:

• Buick especial (1961-1963)
• Buick Skylark (1962-1963)
• Oldsmobile F-85 (1961-1963)
• Oldsmobile Cutlass (1961-1963)
• Oldsmobile Jetfire (1962-1963)
• Pontiac Tempest (1961-1963)
• Pontiac Tempest LeMans (1961-1963)
• Pontiac Le Mans (1963)

Inicialmente, cada uno de los compactos de carrocería Y de Buick, Olds y Pontiac solo se ofrecieron como sedanes de cuatro puertas y camionetas familiares cuando se introdujeron en el otoño de 1960 como modelos 1961. A mediados de 1961, cada una de las tres divisiones introdujo modelos de dos puertas con pilares a la línea con versiones más deportivas de los modelos Buick y Olds agregadas, incluido el Special Skylark y el F-85 Cutlass, que presentaban asientos tipo butaca, molduras interiores y exteriores personalizadas y motores más potentes. Para 1962, cada una de las divisiones agregó convertibles a la línea, y Pontiac también agregó el cupé y convertible más deportivo Tempest LeMans a su línea de compactos. ^{[1] [2]}

Esta nueva plataforma reemplazó a los vehículos que GM importaba de Europa y vendió el Vauxhall Victor que se fabricaba en Inglaterra.

El Chevrolet Corvair Z-body de 1960-69 con motor trasero hasta 1964 utilizó una variación de la suspensión trasera de eje oscilante y un transeje similar al que se encontró en el Pontiac Tempest de 1961-63. Las camionetas familiares Corvair de 1961-62 incluso utilizaron una línea de techo similar a la de las camionetas Y-body de 1961-63. El compacto de motor delantero de Chevrolet, presentado como Chevy II en 1962, tenía algunas dimensiones similares a los autos Y-body, pero tenía una distancia entre ejes dos pulgadas más corta, era más pequeño en longitud y ancho y utilizaba una plataforma X-body distintiva que presentaba una construcción semimonocasco, suspensión trasera de ballesta simple y motores convencionales de cuatro y seis cilindros en línea y, más tarde, de bloque pequeño V-8.

La familia de automóviles Y-body contenía más características innovadoras que todos los demás productos estadounidenses de esa década. Cada modelo contenía al menos un avance notable:

• Durante los tres años, Buick Special y Oldsmobile F-85 compartieron un motor V8 de 215 pulgadas cúbicas con bloque de aluminio y revestimientos de hierro fundido para evitar el sobrecalentamiento y los problemas de deformación del bloque, comunes en los motores con bloque de aluminio. Aunque Buick y Olds compartían el mismo diseño básico del motor, ambas divisiones utilizaban diferentes culatas, árboles de levas, carburadores y relaciones de compresión. El V8 de 215 pulgadas cúbicas también estaba disponible en el Pontiac Tempest de 1961 y 1962 y utilizaba la versión de Buick, pero muy pocos Tempest estaban equipados con él.
• En 1962, Buick introdujo un nuevo motor V6 de 198 pulgadas cúbicas para los modelos Special de gama baja, con el fin de permitir un precio base más bajo. Ese V6 compartía muchas piezas y dimensiones con el motor V8 de aluminio, pero contaba con un bloque de hierro fundido.
• Oldsmobile introdujo una versión turboalimentada del V8 de 215 a mediados de 1962 para una versión de rendimiento especial del F-85/Cutlass llamada Jetfire. Este motor fue uno de los primeros motores turboalimentados de producción que se ofrecieron en un automóvil de pasajeros, el otro fue el motor bóxer de seis cilindros turboalimentado del Chevrolet Corvair introducido simultáneamente para el Monza Spyder. El Olds Jetfire V8 turboalimentado tenía un cilindro de cuatro cuerpos, una relación de compresión de 10,25 a 1 y tenía una potencia nominal de 215 caballos de fuerza (un caballo de fuerza por pulgada cúbica).
• El Pontiac Tempest venía de serie con un motor de cuatro cilindros en ángulo de 195 pulgadas cúbicas, el único automóvil de pasajeros construido en Estados Unidos con un motor de este tipo. El Tempest de cuatro cilindros en realidad se creó a partir de la mitad de un bloque V8 de 389 pulgadas cúbicas utilizado en los Pontiac estándar. Este motor, disponible con carburación de uno y cuatro cuerpos, ofrecía potencias que iban desde 110 hasta 166.
• El Tempest también utilizó una transmisión trasera, o transeje para permitir una suspensión independiente en las cuatro ruedas, un piso plano, eliminando la joroba del eje de transmisión, para mejorar el espacio interior, mientras que el Buick Special y el Olds F-85 utilizaron un tren de transmisión delantero/motor delantero convencional, aunque con un eje de transmisión de dos piezas.
• El Tempest también utilizó una suspensión de eje oscilante trasero independiente similar al Chevy Corvair con motor trasero, mientras que los compactos Buick y Olds presentaban una suspensión trasera de resorte helicoidal convencional.
• En 1963, Pontiac reemplazó el V8 de aluminio de 215 litros fabricado por Buick por un V8 de 336 pulgadas cúbicas fabricado por Pontiac como la opción de mayor potencia para el Tempest. Nadie parece saber por qué el 326 de 1963 se llamó 326, porque la cilindrada real era de 336 litros. Este 326 se basaba en el V8 389 del gran Pontiac y compartía muchas de las dimensiones y componentes del motor más grande, con potencias nominales de 260 y 280 caballos. El Tempest/LeMans 326 de 1963 sirvió como banco de pruebas para el GTO de 1964 con motor 389 , que se basaría en un Tempest más grande y de ingeniería más convencional que se presentó al año siguiente.

La revista Motor Trend nombró al Corvair como su Automóvil del Año 1960, al Tempest como su Automóvil del Año 1961 y al V6 Special recibió el premio en 1962.

Cada uno de los compactos superiores Buick, Olds y Pontiac Y-body fueron reemplazados por una plataforma intermedia más grande llamada A-Body para el año modelo 1964, que fue compartida con el Chevrolet Chevelle . Con el cambio de un compacto superior a una plataforma de tamaño intermedio, la mayoría de estas características "innovadoras" se suspendieron, como el motor de cuatro cilindros y el transeje del Tempest, el V8 de bloque de aluminio (cuyo utillaje se vendió a Rover de Inglaterra, que mejoró el diseño y disfrutó de un éxito considerable con él como el Rover V8 en modelos como el Rover P5B y el Range Rover ) y la versión turboalimentada de ese V8 del Olds Jetfire. Además, la construcción de carrocería unibody utilizada en los automóviles Y-body fue reemplazada por la construcción convencional de carrocería sobre bastidor para el A-body. El Buick V6 continuó y se amplió a 225 pulgadas cúbicas con el motor básico permaneciendo en producción durante muchos años, con un desplazamiento de 3,8 litros o 231 pulgadas cúbicas. El V8 de aluminio fue reemplazado por los V8 de bloque de hierro fundido convencionales de 300 pulgadas cúbicas para el Buick Special/Skylark y 330 pulgadas para el Oldsmobile F-85/Cutlass, mientras que Pontiac trasladó su V8 ​​de 326 pulgadas cúbicas a la línea Tempest/LeMans de 1964 mientras cambiaba el motor base del cuatro cilindros a un seis cilindros en línea de 215 pulgadas cúbicas.

Las carrocerías Y construidas entre 1976 y 1980 usaban un Número de Identificación del Vehículo o VIN estándar de GM de 13 caracteres , donde el segundo carácter indica la serie, seguido por el tipo de carrocería, el código del motor, el año del modelo y la planta de ensamblaje. ^[1]

Las carrocerías Y fabricadas entre 1981 y 1984 se pueden identificar por la inclusión de la Y como quinto carácter en el VIN de 17 caracteres. Las carrocerías Y fabricadas a partir de 1985 se pueden identificar por la inclusión de la Y como cuarto carácter en el VIN. Solo se han producido dos automóviles con carrocería Y en este segundo grupo:

• 2004–2009 Cadillac XLR
• Chevrolet Corvette 1976-2019 ^[1]

El Y-Body tiene un diseño V8 con tracción trasera y motor delantero (hasta 2019), que admite un Chevrolet V8 de bloque pequeño (como un LT4 o LS1) en el Corvette, o el V8 Northstar DOHC de 32 válvulas en el XLR. El Y-Body también tiene suspensión independiente en las 4 ruedas. Al igual que un chasis estándar con tracción trasera y motor delantero, el motor V8 del Y-Body está montado longitudinalmente, pero a diferencia de muchos de estos autos, el Y-Body incorpora una transmisión montada en la parte trasera (1997-presente) en lugar de una transmisión montada directamente en el motor. La potencia se transfiere a la transmisión a través de un tubo de torsión. La transmisión se ofrece en versiones automáticas de 4/5/6/8 velocidades y versiones manuales de 6 y 7 velocidades. A partir de 2015, la plataforma Y se considera como el único automóvil con bastidor perimetral en producción (el bastidor perimetral tiene un endoesqueleto integrado que sirve como jaula de seguridad).

El Corvette C7 con motor delantero (2014-2019) utilizó la plataforma Y1XX. El Corvette C8 con motor central (2020-presente) utiliza la plataforma Y2XX.

La plataforma Kappa de GM se inspiró en el Y-body. La característica distintiva de ambas plataformas es el diseño de túnel central en la columna vertebral .