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Motor de gasolina pequeño de GM

El motor de gasolina pequeño GM ( SGE ) es una familia de motores de gasolina de tres y cuatro cilindros en línea de pequeña cilindrada, que van desde 1,0 L hasta 1,5 L, desarro...

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El motor de gasolina pequeño GM ( SGE ) es una familia de motores de gasolina de tres y cuatro cilindros en línea de pequeña cilindrada, que van desde 1,0 L hasta 1,5 L, desarrollados por Opel Automobile GmbH , Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC), MG Motor (MG), Shanghai GM (SGM) y el Pan-Asia Technical Automotive Center (PATAC). [ 1 ]  

La nueva familia global está diseñada para mejorar el consumo de combustible , el rendimiento y las emisiones , a la vez que reduce el ruido y las vibraciones. Para lograrlo, cuenta con un diseño ligero y tecnologías avanzadas como la inyección directa de gasolina , la turbocompresión , los colectores de admisión de longitud variable y la compatibilidad con combustibles alternativos . Su diseño modular permite utilizar componentes intercambiables que se adaptan a aplicaciones específicas.

El SGE ha estado disponible en los siguientes desplazamientos:

  • 999 cc (1,0 L; 61,0 pulgadas cúbicas ) I3 DI DCVCP turbo 77,4 mm (3,05 pulgadas) de carrera,      
  • 1.118 cc (1,1 L; 68,2 pulgadas cúbicas ) I3 PFI 86,6 mm (3,41 pulgadas) de carrera,      
  • 1399 cc (1,4 L; 85,4 pulgadas cúbicas) I4 DI DCVCP turbo 81,3 mm (3,20 pulgadas) de carrera, y      
  • 1.490 cc (1,5 L; 90,9 pulgadas cúbicas ) I4 PFI 86,6 mm (3,41 pulgadas) de carrera      

Todos los motores comparten un diseño de bloque común (dependiendo del número de cilindros) y un diámetro de 74 mm (2,91 pulg.) con una separación entre cilindros de 81 mm (3,19 pulg.) . El turbocompresor de una etapa y una sola entrada en las variantes turboalimentadas es suministrado por Mitsubishi Heavy Industries . [ 2 ]    

Para reducir los niveles de ruido, vibración y aspereza (NVH), el riel de combustible de inyección directa se monta en la culata y la tapa de válvulas mediante bujes que aíslan el fuerte ruido de tictac que producen los inyectores. GM afirma que el motor turbo de 1.0 litros es un 25 % (3 dBA ) más silencioso que el motor turbo de 1.0 litros del Ford Fiesta, y el de 1.4 litros es hasta un 50 % (6 dBA) más silencioso que el motor turbo de 1.4 litros de VW/Audi. Otras medidas de insonorización incluyen un bloque de cilindros con placa de bancada que aumenta la rigidez y una tapa de leva delantera de aluminio reforzada. Las variantes de tres cilindros incorporan un eje de equilibrado integrado con la bomba de aceite y ubicado dentro del cárter de aceite de aluminio de dos piezas para evitar la radiación de ruido. El eje gira en sentido contrario a la velocidad del motor. GM afirma que el motor EcoTec de tres cilindros funciona al ralentí con mayor suavidad que el motor de tres cilindros de Ford, que no utiliza un eje. [ 2 ]

Todas las variantes turboalimentadas ofrecen el 90 por ciento de su par máximo entre 1500 y 5000  rpm, con la potencia máxima alcanzada entre 5600 y 6000  rpm. Los turbocompresores MHI están dimensionados para proporcionar una respuesta de par rápida y se montan muy cerca de los cilindros, gracias a las culatas que integran los colectores de escape. [ 2 ]

Para reducir la masa, los motores son compactos en todas las direcciones, están fabricados casi en su totalidad de aluminio y cuentan con colectores de admisión de material compuesto. Esto reduce el peso del anterior motor turbo de 1.4 litros del Cruze en 20 kg (44 libras) y lo hace 4 kg (8 libras) más ligero que el motor turbo de 1.4 litros de VW. GM afirma que este motor pesa 98 kg (216 libras) , listo para su instalación. [ 2 ]   

Los motores debutaron en el Opel Adam de 2014 [ 3 ] y se produjeron por primera vez en Szentgotthárd , Hungría. [ 4 ] También se han producido en Changwon , Corea del Sur; Toluca , México; Spring Hill, Tennessee ; Flint, Michigan ; [ 5 ] y Shanghái , China. Para 2018, la nueva familia de motores se había extendido a otras marcas y mercados, reemplazando a tres familias de motores separadas ( S-TEC , Familia 0 y Familia 1 ).

Las líneas de montaje para las instalaciones norteamericanas fueron fabricadas por Hirata Corporation en su planta de sistemas de propulsión en Kumamoto , Japón.

Variantes que no son de Opel

1.4

LV7

El LV7 es la variante de 1.4 L de aspiración natural con inyección multipunto del SGE, con un diámetro y carrera de 74 mm × 81.3 mm (2.91 pulg. × 3.20 pulg.) para una cilindrada total de 1399 cc (1.4 L) . La relación de compresión es de 10.6:1 y el motor puede funcionar con gasolina sin plomo convencional. Su ensamblaje se realiza en Changwon, Corea del Sur.         

LE2

Motor GM LE2 en un Chevrolet Cruze

El LE2 es la variante turboalimentada de 1.4 L con inyección directa  del SGE, con un diámetro y carrera de 74 mm × 81.3 mm (2.91 pulg. × 3.20 pulg.) para una cilindrada total de 1399 cc (1.4 L) . La relación de compresión es de 10.0:1 y el motor puede funcionar con gasolina regular. El LE2 también se combina con un sistema de arranque y parada automáticos en algunos vehículos.        

1.5

L3A

El L3A es la variante de inyección directa  y aspiración natural de 1.5 L del SGE utilizado en la segunda generación del Chevrolet Volt , con un diámetro y carrera de 74 mm × 86.6 mm (2.91 pulg. × 3.41 pulg.) para una cilindrada total de 1490 cc (1.5 L) . La relación de compresión es de 12.5:1 y el motor puede funcionar con gasolina sin plomo regular. La velocidad máxima del motor es de 6000 rpm.        

LFV

El LFV es una variante SGE turboalimentada de 1.5 L con inyección directa  , con un diámetro y carrera de 74 mm × 86.6 mm (2.91 pulg. × 3.41 pulg.) para una cilindrada total de 1490 cc (1.5 L) . La relación de compresión es de 10.0:1 y el motor puede funcionar con gasolina sin plomo regular. La velocidad máxima del motor es de 6500 rpm. El sistema de arranque y parada automáticos está disponible con este motor. El ensamblaje se realiza en Shanghái (China), Changwon (Corea del Sur), Toluca (México), Spring Hill (Tennessee) y Flint (Michigan).         

LYX

El LYX es una variante SGE turboalimentada de 1.5 L con inyección directa  , con un diámetro y carrera de 74 mm × 86.6 mm (2.91 pulg. × 3.41 pulg.) para una cilindrada total de 1,490 cc (1.5 L) . La relación de compresión es de 10.0:1 y utiliza gasolina regular sin plomo.        

LSD

El LSD es una variante SGE turboalimentada de 1.5 L con inyección directa  , con un diámetro y carrera de 74 mm × 86.6 mm (2.91 pulg. × 3.41 pulg.) para una capacidad total de 1,490 cc (1.5 L) . La relación de compresión es de 10.0:1 y utiliza gasolina regular sin plomo. La potencia ha aumentado a 175 hp (130 kW) (desde 170 hp en el LYX) mientras que el par se mantiene en 203 lb⋅ft (275 N⋅m) . Las mejoras de hardware incluyen un sistema de combustible de mayor presión (35 MPa frente a 20 MPa), un diseño de pistón mejorado con recubrimiento PVD y un posicionamiento preciso del variador de fase de admisión que optimiza la eficiencia y contribuye al rendimiento general. [ 6 ]            

Variantes de Opel

Véase también

Referencias

  1. ↑ "Los futuros Chevrolet se beneficiarán de la familia de motores de gasolina pequeños" . Noticias de Chevrolet | Estados Unidos . General Motors. 12 de octubre de 2011. Archivado del original el 26 de marzo de 2014. Consultado el 29 de mayo de 2012 .
  2. 1 2 3 4 Markus, Frank (20 de marzo de 2014). "GM presenta la familia de motores EcoTec de bloque extra pequeño" . MotorTrend . Archivado del original el 23 de marzo de 2014.
  3. ↑ "Opel ADAM: Simplemente único" . Opel Media Europe . General Motors. 11 de julio de 2012. Archivado del original el 28 de octubre de 2014. Consultado el 13 de septiembre de 2019 .
  4. ↑ "Opel amplía la producción de motores en Szentgotthárd, Hungría" . Opel Media Europe . General Motors. 21 de septiembre de 2010. Archivado del original el 28 de octubre de 2014. Consultado el 29 de mayo de 2012 .
  5. ↑ Loveday, Eric (28 de octubre de 2014). "Oficial: El Chevy Volt 2016 tendrá un extensor de autonomía de 1.5 litros y 4 cilindros" . Inside EVs . Archivado del original el 28 de octubre de 2014.
  6. ↑ "Motor turbo de 1.5L I-4 LSD" . General Motors . Consultado el 30 de enero de 2025 .
  • http://gmpowertrain.com
  • http://media.opel.com/content/media/intl/en/opel/news.detail.html/content/Pages/news/intl/en/2013/opel/08-07-newall-aluminium-3-zylinder-turbo.html
  • http://articles.sae.org/12970/