Motor GM L3B

El motor GM L3B es un motor de gasolina de cuatro cilindros turboalimentado diseñado por General Motors. Se trata de un motor de cuatro cilindros en línea, doble árbol de levas en cabeza (DOHC) de aluminio , con una cilindrada de 2,7 litros (166 pulgadas cúbicas) y optimizado para ofrecer un par motor potente a bajas revoluciones.

Además del sistema de gestión activa de combustible , el sistema de arranque y parada y la distribución variable de válvulas de GM, que ya se incluyen en otros motores de camionetas pickup de tamaño completo de GM, este motor también cuenta con el control de elevación de válvulas de admisión de GM, que tiene 3 perfiles de leva de admisión diferentes que se accionan electromagnéticamente para proporcionar una economía de combustible y un rendimiento mejorados en un rango más amplio de condiciones de funcionamiento. ^{[ 1 ]}

El turbocompresor desarrollado por BorgWarner puede generar hasta 27 psi (1,9 bar) de presión de sobrealimentación gracias, en parte, a su exclusiva carcasa de turbina de doble voluta y a una válvula de descarga de accionamiento eléctrico. En lugar de dos conductos de escape paralelos como en un turbocompresor de doble entrada convencional , en este diseño los dos conductos de escape son concéntricos y permiten un mejor aprovechamiento de la energía del pulso de escape. ^{[ 1 ]}  

El L3B se utilizó por primera vez en la Chevrolet Silverado y la GMC Sierra, con una potencia de 310 hp (231 kW) a 5600 RPM y 348 lb⋅ft (472 N⋅m) a 1500 RPM. Con la presentación del modelo Silverado 2022, GM anunció una revisión significativa que reforzó y fortaleció el motor, lo que permitió un aumento estimado por GM del par máximo de 430 lb⋅ft (583 N⋅m) al tiempo que mejoró el ruido, la vibración y la aspereza (NVH). ^{[ 1 ]} Las piezas se funden en Bedford Casting Operations en Indiana. ^{[ 2 ]} El ensamblaje se realiza en Spring Hill Manufacturing , Tennessee, EE. UU. ^{[ 3 ]} El L3B es el sucesor de los motores 3.6L V6 LGX , 3.6L V6 LGZ y 4.3L V6 LV3 . ^{[ 3 ]}      

Este motor es el primero de GM Truck en incorporar un sistema de gestión térmica activa. Este sistema consta de una bomba de agua eléctrica y una válvula rotativa de tres vías que permite al motor mantener la temperatura de funcionamiento adecuada y un calentamiento más rápido. Además, una bomba de aceite de caudal variable continuo ayuda a reducir las pérdidas parásitas y proporciona una lubricación y refrigeración adecuadas al motor, especialmente en condiciones de alta carga. ^{[ 1 ]} El sistema de gestión activa de combustible puede desactivar los dos cilindros centrales en condiciones de baja potencia. ^{[ 2 ]}

Las camisas de los cilindros son de hierro nodular hilado . ^{[ 2 ]}

La variante de camión de trabajo de baja potencia funciona con 10 psi de presión de sobrealimentación, la variante de 390 lb⋅ft funciona con 20 psi y la variante de 430 lb⋅ft funciona con 27 psi. ^{[ 2 ]}