Hispanopedia WikiLa estación de Fulda ( IATA : ZEE ) es un importante centro de transporte de la red ferroviaria alemana en la ciudad de Fulda, en el este de Hesse . Es utilizada por unos 20.000 viajeros cada día. [4] Está clasificada por Deutsche Bahn como una estación de categoría 2. [2] Es una parada para los servicios Intercity-Express , Intercity y regionales . La estación original fue inaugurada como parte del ferrocarril Frankfurt-Bebra en 1866. Esta fue destruida durante la Segunda Guerra Mundial y reconstruida después de la guerra. La estación fue adaptada en la década de 1980 para el ferrocarril de alta velocidad Hannover-Würzburg .
Líneas de conexión
Fulda se encuentra en la línea Norte-Sur ( Nord-Süd-Strecke ) y la línea de alta velocidad Hannover-Würzburg y es un importante punto de intercambio entre el tráfico local y de larga distancia. El término "línea Norte-Sur" se refiere a la línea de ferrocarril Frankfurt-Göttingen y la línea de ferrocarril Fulda-Main al sur de Fulda. La línea de ferrocarril Vogelsberg conecta con las colinas de Vogelsberg en el oeste, y la línea de ferrocarril Fulda-Gersfeld (línea de ferrocarril Rhön) con Gersfeld en las montañas Rhön en el este.
Nueva linea
En la planificación de la línea de alta velocidad Hannover-Würzburg se preveía originalmente una circunvalación occidental de Fulda, con la ciudad conectada con la nueva línea a través de enlaces con la línea existente en Maberzell y Kerzell. Esta ruta, llamada Opción I, fue descartada a mediados de la década de 1970. En la continuación del proceso de planificación regional para el tramo Körle – frontera bávara /hesiana, que había comenzado en febrero de 1974, se introdujeron otras dos variantes en la discusión en junio de 1976. Bajo la Opción II, la nueva línea también habría desviado Fulda por el oeste con un enlace entre la nueva línea y la estación de Neuhof . Bajo la Opción III (que luego se realizó sustancialmente), se propuso que la nueva línea se construyera a lo largo de la línea existente entre Niesig y Bronzell. En 1976, DB adoptó la Opción III y fue aprobada por el proceso de planificación regional en Fulda, que se completó en julio de 1978. [5] [6] [7]
Según el concepto de explotación adoptado, las vías de la nueva línea y de la línea Norte-Sur discurren paralelas en la misma dirección a ambos lados de los andenes de la estación, lo que permite un fácil transbordo entre las dos líneas. Las vías de la nueva línea se construyeron en el medio de las vías a través de la estación de paso existente; a ambos lados se encuentran las vías de la línea Norte-Sur. Para esta obra hubo que reconstruir todas las vías existentes, incluidos los puentes de las carreteras que se cruzan y los sistemas de agua. En total, entre 1984 y 1991 (según un documento de planificación de aproximadamente 1988), habría 89 fases de construcción con 28 trazados de vías intermedias, durante las cuales se mantendría completamente el funcionamiento del transporte de pasajeros y mercancías a través de la estación. En 1985 entró en funcionamiento una nueva caja de señales central. Las vías reubicadas en la línea Norte-Sur hacia Frankfurt entraron en funcionamiento en diciembre de 1986; las vías hacia Göttingen siguieron en octubre de 1987. A finales de 1987, comenzó la construcción ferroviaria en la nueva línea a Kassel. [8]
Edificio de la estación
Con la inauguración de la línea de ferrocarril Frankfurt-Bebra a Fulda, la ciudad recibió un edificio de estación de tamaño adecuado para la época, pero de arquitectura convencional, de estilo Rundbogen . Tenía una sección central de dos pisos, unida a dos alas de una sola planta, que a su vez estaban unidas a un pabellón de esquina de dos pisos. Este edificio fue destruido en la Segunda Guerra Mundial en 1944.
Entre 1946 y 1954 se construyó sobre los cimientos del antiguo edificio de la estación un enorme edificio nuevo, diseñado por los arquitectos Schiebler & Helbich, presidido por un vestíbulo central acristalado.
Durante la construcción de la línea de alta velocidad Hannover-Würzburg en los años 80, se rediseñó la estación de Fulda. La Bahnhofstraße, la calle situada en el lado suroeste de la estación, se redujo hasta el nivel del sótano de la estación y se creó una nueva zona de entrada, de modo que el túnel peatonal que discurre bajo las vías ahora desemboca a nivel del suelo. Debido a esta reducción de la explanada de la estación, el edificio de entrada parece ahora más alto y más monumental que en un principio. Al suroeste del edificio de la estación se construyó una estación central de autobuses, al mismo nivel que los andenes.
Instalaciones de la estación
La estación de pasajeros dispone de diez vías continuas, de las cuales siete se utilizan para el transporte de pasajeros y otras dos como vías continuas para trenes que no paran. La vía 10 se utiliza como vía de derivación para un tren de rescate de la línea de alta velocidad que tiene su base en Fulda. Además, hay tres vías terminales, a las que solo se puede acceder desde el norte y que sirven principalmente a los servicios de Regionalbahn en la línea Vogelsberg y en la línea a Gießen.
Al sur de la estación de trenes de pasajeros se encuentra un patio de carga, que antiguamente era importante para el transporte de mercancías urgentes. Hoy en día, aquí se transportan muy pocas mercancías. Hasta finales de los años 90, aquí se transbordaban contenedores.
Se han instalado dos vías de andén para la nueva línea entre las vías utilizadas por la línea norte-sur. Entre las vías de la nueva línea hay una vía de paso para el tráfico que no se detiene en la estación. Mientras que el andén 1 está reservado para el transporte regional, los dos andenes de la isla al oeste tienen cada uno una cara a la nueva línea y otra a la antigua, con las vías orientadas hacia cada andén en la misma dirección para facilitar el transbordo de pasajeros entre trenes. [9]
Cerca de la estación, en el suroeste y noreste, hay curvas cerradas con radios de 600 y 675 m. [7] Esto limita la velocidad a 100 km/h, incluso para los trenes que no se detienen. Debido a las limitaciones de espacio, esa velocidad no se pudo aumentar como parte de la construcción de la nueva línea. [10]
DB Netz Notfalltechnik
La estación de Fulda es, junto con Leipzig Hauptbahnhof y Wanne-Eickel Hauptbahnhof , una de las tres ubicaciones de DB Netz Notfalltechnik en Alemania.
Servicios ferroviarios
Tráfico de larga distancia
Debido a su ubicación en la línea norte-sur, durante muchas décadas circularon por la estación numerosos trenes rápidos (con frecuentes paradas), incluidos conocidos servicios de la posguerra, como el Blaue Enzian , que circulaba entre Hamburgo y Múnich. [11] En 1977, circulaban unos 320 trenes al día. [12]
La mayoría de los trenes de larga distancia que utilizan la línea de alta velocidad Hannover-Würzburg tienen parada en la estación Fulda. Solo los trenes Intercity-Express de las líneas 20 y 22 (Hamburgo-Frankfurt-Stuttgart/Basilea) y la línea ICE-Sprinter entre Berlín y Frankfurt (un servicio premium con un servicio en cada sentido sin paradas a primera hora de la mañana y por la tarde de cada día laborable y el domingo por la tarde) pasan por la estación sin realizar paradas.
Servicios locales
Véase también
Referencias
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (atlas ferroviario alemán) (edición 2009/2010). Schweers + Muro. 2009.ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ ab "Stationspreisliste 2025" [Lista de precios de estaciones 2025] (PDF) (en alemán). DB Station&Service . 28 de noviembre de 2024 . Consultado el 5 de diciembre de 2024 .
- ^ "Tarifinformación 2021" (PDF) . Rhein-Main-Verkehrsverbund . 1 de enero de 2021. p. 137. Archivado desde el original (PDF) el 15 de mayo de 2021 . Consultado el 8 de abril de 2021 .
- ^ "Mitten im Leben". Frankfurter Rundschau (en alemán). Archivado desde el original el 29 de mayo de 2010 . Consultado el 1 de diciembre de 2011 .
- ^ Bereich Hessen; Bundesbahndirektion Frankfurt(M), eds. (hacia 1975). Neubaustrecke Hannover-Kassel-Würzburg: Información 1 (folleto, 12 páginas) (en alemán). Deutsche Bundesbahn . pag. 10.
- ^ "Neubaustrecke Hannover – Würzburg: Raum Fulda. Información" (folleto) (en alemán). Deutsche Bundesbahn . do. 1976.
- ^ ab Projektgruppe H/W Mitte der Bahnbauzentrale, ed. (Dakota del Norte). Neubaustrecke Hannover – Würzburg, Planungsbereich Mitte, Planungsabschnitt (PA) 17: Stadtbereich Fulda (folleto, 6 páginas A4) (en alemán). Fráncfort del Meno: Deutsche Bundesbahn .
{{cite book}}: Mantenimiento CS1: año ( enlace ) - ^ Projektgruppe NBS Frankfurt der Bahnbauzentrale, ed. (hacia 1988). Fulda – Umbau der Bahnhofsanlagen (folleto, 6 páginas A4) (en alemán). Fráncfort del Meno: Deutsche Bundesbahn .
- ^ Projektgruppe Hannover – Würzburg Mitte der Bundesbahndirektion Frankfurt (ed.). Die Neubaustrecke Hannover-Würzburg. Der Abschnitt Kassel–Fulda (folleto, 46 p., situación: octubre de 1984) (en alemán). Deutsche Bundesbahn . págs.13 y siguientes.
- ^ Helmut Weber; Walter Engels; Helmut Maak (1979). "Die Neubaustrecke Hannover-Würzburg". Eisenbahntechnische Rundschau (en alemán). 28 (10): 725-734 .
- ^ Peter Goette (2011). Leichte F-Züge der Deutschen Bundesbahn (en alemán). Friburgo: EK-Verlag. ISBN 978-3-88255-729-9.
- ^ "SPD-Fraktion für die Variante III". Fuldaer Zeitung (en alemán). No. 264. 12 de noviembre de 1977. p. 13.
- Landesamt für Denkmalpflege Hessen, ed. (2005). Eisenbahn en Hesse. Kulturdenkmäler en Hesse. Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland (en alemán). vol. 2. Theiss Verlag Stuttgart. pag. 322.ISBN 3-8062-1917-6.
Enlaces externos
- "Plano de vías de la estación de Fulda" (PDF, 319 kB) (en alemán). Deutsche Bahn . Consultado el 1 de diciembre de 2011 .