Fórmula Tres

La Fórmula Tres ( F3 ) es la tercera categoría de las carreras de monoplazas . Los diversos campeonatos que se celebran en Europa, Australia, Sudamérica y Asia constituyen un paso importante para muchos aspirantes a pilotos de Fórmula Uno .

La Fórmula Tres (adoptada por la FIA en 1950) evolucionó a partir de las carreras de autos de la posguerra , con chasis ligeros de estructura tubular impulsados ​​por motores de motocicleta de 500 cc (en particular Nortons y JAP speedway). La fórmula de 500 cc surgió originalmente en 1946 de carreras "especiales" de bajo costo organizadas por entusiastas en Bristol , Inglaterra, justo antes de la Segunda Guerra Mundial ; el automovilismo británico después de la guerra se recuperó lentamente, en parte debido al racionamiento de gasolina que continuó durante varios años y los motores de autos de 500 cc de fabricación casera estaban destinados a ser accesibles para el "entusiasta sin recursos". La segunda carrera de autos de posguerra en Gran Bretaña fue organizada por el VSCC en julio de 1947 en RAF Gransden Lodge, siendo los autos de 500 cc la única clase de posguerra que corrió ese día. Tres de los siete participantes no tomaron la salida y, de los cuatro corredores, todos menos uno se retiraron en la primera vuelta, dejando a Eric Brandon en su Cooper Prototype (T2) rezagado hasta la vuelta, prácticamente a la par, a una velocidad media de 55,79 mph (89,79 km/h) , aunque su mejor vuelta (que fue la más rápida registrada para cualquier 500) fue de 65,38 mph (105,22 km/h) .    

Cooper llegó a dominar la fórmula con coches de producción en masa, y los ingresos generados le permitieron desarrollarse en las categorías superiores. Otras marcas destacadas fueron Kieft , JBS y Emeryson en Inglaterra, y Effyh, Monopoletta y Scampolo en Europa. John Cooper, junto con la mayoría de los demás fabricantes de la 500, decidió colocar el motor en el centro del coche, impulsando las ruedas traseras. Esto se debió principalmente a las limitaciones prácticas de la transmisión por cadena, pero les proporcionó a estos coches unas características de manejo excepcionales, lo que finalmente condujo a la revolución de los motores centrales en las carreras de monoplazas.

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  1949 : Monopoletta-BMW
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  1950 : Cooper Formula 500, suspensión trasera independiente, motor Norton Manx detrás del conductor.
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  Década de 1960 : Tecno
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  Década de 1970 : Ralt RT 1

La fórmula de 500 cc era la vía habitual para acceder al automovilismo a principios y mediados de la década de 1950 (y estrellas como Stirling Moss continuaron participando en eventos selectos de F3 incluso durante sus carreras en GP). Otros pilotos destacados de Fórmula 3 de 500 cc incluyen a Stuart Lewis-Evans , Ivor Bueb , Jim Russell , Peter Collins , Don Parker , Ken Tyrrell y Bernie Ecclestone .

Desde un punto de vista estadístico, Parker fue el piloto más exitoso de la Fórmula 3. Aunque se inició en el automovilismo tarde en la vida (a los 41 años en 1949), ganó un total de 126 carreras de F3 y la revista Motor Sport lo describió (en su obituario de 1998) como "el piloto de Fórmula 3 más exitoso de la historia". Si bien Stirling Moss ya era una estrella en 1953, Parker lo superó más que ningún otro piloto y fue campeón de Fórmula 3 en 1952, nuevamente en 1953, y en 1954 perdió el título por tan solo medio punto. Se alzó con el título por tercera vez en 1959.

La Fórmula Tres de 500 cc decayó a nivel internacional a finales de la década de 1950, aunque continuó a nivel nacional hasta principios de los 60, siendo eclipsada por la Fórmula Junior para coches de 1000 o 1100 cc (en una escala variable de pesos).

Una categoría de Fórmula Tres de un litro para autos de cuatro cilindros con carburador, con motores de producción altamente modificados, fue reintroducida en 1964 basada en las reglas de la Fórmula Junior y duró hasta 1970. Estos motores (una unidad de carrera corta basada en el Ford Anglia ^{[ 1 ]} con una culata especial de tiro descendente Cosworth o Holbay OHV de 2 válvulas , inicialmente pionera de Brian Hart, siendo con mucho los más eficientes y populares) tendían a girar a altas revoluciones y eran conocidos popularmente como "gritones"; las carreras de F3 solían involucrar grandes grupos de autos que se deslizaban en rebufo . Los años de los "gritones" estuvieron dominados por Brabham , Lotus y Tecno , con March comenzando en 1970. Los primeros chasis de F3 de un litro tendían a descender de los diseños de la Fórmula Junior pero evolucionaron rápidamente.

En 1971 se introdujeron nuevas regulaciones que permitían motores de 1600 cc con una entrada de aire restringida. Las temporadas de 1971 a 1973 se disputaron con estos coches, ya que la aerodinámica comenzó a cobrar importancia.

Las normas para motores de dos litros se introdujeron en 1974, todavía con tomas de aire restringidas. HoyEn la F3, la normativa sobre motores se mantiene prácticamente sin cambios, un ejemplo notable de estabilidad en los reglamentos de competición.

Mientras que marcas como Lotus y Brabham se retiraban de la F3 para concentrarse en la Fórmula Uno, entre los constructores de F3 de la década de 1970 se encontraban Alpine , Lola , March, Modus , GRD , Ralt y Ensign .

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  Década de 1980 : Ralt RT 3
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  Principios de la década de 1990 : Reynard 903
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  Década de 2000 : Dallara F305

Sin embargo, a principios de la década de 1980, la Fórmula 3 había evolucionado mucho más allá de sus humildes comienzos, hasta convertirse en algo muy parecido a la fórmula moderna. Se la consideraba la principal cantera para los futuros pilotos de Fórmula 1, muchos de los cuales se saltaban la Fórmula 2 para pasar directamente a las carreras de Gran Premio. Los chasis se volvieron cada vez más sofisticados, imitando a las fórmulas superiores : el efecto suelo se utilizó brevemente a principios de la década de 1980, pero fue prohibido, al igual que en otras fórmulas de monoplazas de la FIA; los chasis de fibra de carbono comenzaron a introducirse a mediados de la década de 1980.

Históricamente, March (hasta 1981), Ralt (hasta principios de la década de 1990) y Reynard (1985-1992) habían sido los principales fabricantes de chasis en la F3 de dos litros, con Martini bastante fuerte en Francia; Reynard fue pionero en el uso de fibra de carbono a mediados de la década de 1980, reemplazando las estructuras monocasco tradicionales de aluminio o acero . Dallara , sin embargo, después de un proyecto fallido en la Fórmula Uno, centró su atención en la fórmula a principios de los noventa y arrasó con todas las demás marcas con su F393. En un par de años, el chasis se consideró un requisito previo para la competitividad, y hoy en día los chasis Dallara son omnipresentes en la fórmula. Para mantener bajos los costos, sus chasis han tenido un ciclo de vida de tres años, con solo pequeñas actualizaciones anuales. Sin embargo, se acordó extender el ciclo de vida del actual F308 a cuatro años para ayudar a los equipos; Sin embargo, este chasis fue reemplazado en 2012 por el nuevo chasis F312, que estaba previsto que se utilizara hasta 2017. La mayoría de los campeonatos de F3, especialmente el británico , ofrecen una categoría secundaria para coches del ciclo de vida anterior con el fin de proporcionar una vía de acceso económica para equipos y pilotos con menos recursos.

Los monoplazas de Fórmula 3 tienen chasis monocasco , neumáticos lisos de competición y alerones . Actualmente, Dallara fabrica la gran mayoría de los monoplazas de F3, aunque Mygale , Lola (anteriormente en colaboración con Dome de Japón), Arttech y SLC también tienen una producción limitada. En muchas series de carreras de F3 más pequeñas o amateur, es frecuente ver coches más antiguos. Normalmente, estas series se dividen en dos o más categorías para permitir una mayor participación.

Los motores de la FIA Fórmula 3 son todos motores de 3,4 litros , 6 cilindros y aspiración natural . ^{[ 2 ]}

En otras series de Fórmula 3, los motores deben construirse a partir de un bloque de producción ( bloque estándar ) y, a menudo, deben ser sellados por los organizadores de la carrera o la serie, por lo que no se permite ninguna modificación privada. Los motores Honda (preparados por Mugen ) han sido tradicionalmente populares, al igual que los motores producidos por Volkswagen , Alfa Romeo o Renault . Actualmente, los motores Mercedes preparados por HWA y los motores Volkswagen dominan las series británica y europea, mientras que algunos equipos utilizan motores Mugen, TOM'S – Toyota , Opel y Fiat .

Hasta el lanzamiento del Campeonato de Fórmula 3 de la FIA en 2019, nunca había existido un campeonato mundial de Fórmula 3. En las décadas de 1970 y 1980, el Campeonato Europeo de Fórmula 3 y el Campeonato Británico de Fórmula 3 (una vez que surgió una serie de la serie británica competidora en la década de 1970) fueron los más destacados, y de ellos surgieron varios futuros campeones de Fórmula 1. Francia, Alemania e Italia también contaban con importantes series de Fórmula 3, pero el interés en estas era originalmente secundario al de las fórmulas nacionales : la Fórmula Renault en Francia y la Fórmula Super Vee en Alemania. Estas naciones finalmente se inclinaron hacia la Fórmula 3. La serie italiana tendía a atraer a pilotos mayores que pasaban directamente del karting , mientras que en otras naciones los pilotos solían ascender a la F3 después de un par de años en categorías menores. La serie europea desapareció a mediados de la década de 1980 y, en consecuencia, la serie nacional adquirió mayor importancia. En 2003, la F3 francesa y la alemana , ambas con una falta de participantes competitivos, se fusionaron para recrear la Fórmula 3 Euro Series . ^{[ 3 ]}

El Campeonato SudAm de Fórmula Tres utiliza los motores más potentes de todas las series mundiales de Fórmula Tres. Históricamente, el campeonato fue reconocido por desarrollar pilotos que posteriormente pasaron al Campeonato Británico de Fórmula 3 para perfeccionar aún más sus habilidades. ^{[ 4 ] [ 5 ]} En Asia Oriental, el Campeonato de Fórmula Tres de Japón sirvió como un circuito competitivo notable; si bien pocos pilotos internacionales pasaron una cantidad significativa de tiempo allí, futuros pilotos de Fórmula Uno como Ralf Schumacher y Jacques Villeneuve lograron victorias allí. ^{[ 6 ]} Además, se estableció una serie asiática de F3 en 2001, que eventualmente produjo pilotos que compitieron por Indonesia y Australia en el Gran Premio A1. ^{[ 7 ]}

carreras especiales

Además de las numerosas series nacionales, la Fórmula 3 es conocida por importantes carreras no puntuables que suelen incluir participantes de las series nacionales, la más famosa de las cuales es la Copa Mundial de Fórmula 3 de la FIA (anteriormente conocida como Copa Intercontinental de Fórmula 3 de la FIA) en Macao . El primer Gran Premio de Fórmula 3 de Macao se celebró en 1983 y fue ganado por Ayrton Senna . Michael Schumacher , David Coulthard , Ralf Schumacher y Takuma Sato también han ganado allí. El Gran Premio de Fórmula 3 de Macao marca tradicionalmente el final de la temporada de Fórmula 3, con la participación de pilotos de casi todas las series nacionales.

Otras carreras importantes incluyen el Gran Premio de Pau (de 1999 a 2006), el Masters de Fórmula 3 (que tradicionalmente se celebra en Zandvoort ) y el Super Premio de Corea en Changwon . Estos eventos ofrecen a los aficionados de lugares que no son visitados por otras grandes series la oportunidad de disfrutar de importantes carreras internacionales.

El Gran Premio de Mónaco de Fórmula 3, que se celebró hasta 1997, también fue una famosa carrera especial. Se recuperó recién en 2005 , como parte de la Serie Europea de Fórmula 3.