Reglamento de la Fórmula Uno

Un coche de F1 no puede tener más de 190  cm de ancho y 95  cm de alto. ^{[ 4 ]} Aunque no existe una longitud máxima, otras reglas establecen límites indirectos a estas dimensiones, y casi todos los aspectos del coche están sujetos a regulaciones de tamaño; por consiguiente, los distintos coches tienden a tener un tamaño muy similar. El coche y el piloto deben pesar juntos al menos 724  kg a partir de 2026. ^{[ 5 ]}

El vehículo debe tener únicamente cuatro ruedas montadas externamente a la carrocería, siendo solo las dos delanteras direccionales y solo las dos traseras motrices. La distancia máxima permitida entre las ruedas delanteras y traseras (la distancia entre ejes ) es de 340  cm.

El chasis principal contiene una célula de seguridad que incluye la cabina, una estructura diseñada para reducir el impacto justo delante de la cabina y el depósito de combustible justo detrás de la misma. Además, el coche debe contar con estructuras antivuelco delante y detrás del conductor. El conductor debe poder entrar y salir de la cabina sin necesidad de realizar ningún ajuste, salvo retirar el volante. Desde 2018 , el coche debe incluir el halo , una barra curva de titanio situada sobre la cabeza del conductor que lo protege de sufrir lesiones.

También existen estándares obligatorios de pruebas de choque . Hay un impacto frontal de 30 mph (48 km/h) contra una barrera de acero; "la desaceleración promedio no debe exceder los 25 g", con un máximo de 60 g durante un mínimo de 3 milisegundos, sin daños al chasis más allá de la sección delantera. ^{[ 6 ]} El mismo chasis debe luego soportar un impacto trasero de un trineo que viaja a 30 mph (48 km/h) , sin daños delante del eje trasero. ^{[ 6 ]} El arco de seguridad no puede aplastarse más allá de 50 mm (2,0 pulg.) , y la falla estructural solo está permitida en los 100 mm (3,9 pulg.) superiores de la carrocería. ^{[ 7 ]} Los impactos laterales de un objeto de 780 kg (1720 lb) a 10 m/s (22 mph) deben desacelerarse a menos de 20 g, y absorber no menos del 15 % y no más del 35 % de la energía total; No se puede exceder la fuerza de 80 kN (18 000 lb _f ) durante más de 3 milisegundos. ^{[ 7 ]} El volante debe resistir el impacto de un objeto de 8 kg (18 lb) y 165 mm (6,5 pulg) de diámetro a 7 m/s (16 mph) sin deformación del volante ni daños en el mecanismo de liberación rápida. ^{[ 7 ]}                    

Además, se realizan pruebas de compresión en los laterales de la cabina, el tanque de combustible y la caja del morro. La cabina debe soportar una fuerza de 25 kN (5600 lb _f ) sin fallar; para el tanque de combustible, se aplican 12,5 kN (2800 lb _f ) . Se permite una deformación máxima de 3 mm (0,12 pulg) . ^{[ 7 ]} Para el borde de la cabina, las cifras son 10 kN (2200 lb _f ) y 20 mm (0,79 pulg) . ^{[ 7 ]} La caja del morro debe soportar 40 kN (9000 lb _f ) durante 30 segundos sin fallar. ^{[ 7 ]}            

Los sistemas eléctricos e informáticos a bordo, una vez inspeccionados al inicio de la temporada, no podrán modificarse sin autorización previa. Se prohíben los sistemas de arranque y control de lanzamiento electrónicos. Los ordenadores deben incluir un sistema de notificación telemétrica de datos de accidentes .

Las transmisiones de variación continua (CVT) están prohibidas desde 1994, dos semanas después de las exitosas pruebas realizadas en el Williams FW15C en 1993, que demostraron que las CVT podían mantener a otros equipos en desventaja competitiva durante mucho tiempo debido a las dificultades para diseñar correas lo suficientemente resistentes para su uso en CVT. Se especuló que el uso de una CVT por sí solo generaba una ventaja de varios segundos por vuelta. Las CVT nunca se han utilizado en carreras de Fórmula 1. En 1994 se añadió una regla que establecía que las cajas de cambios debían tener entre 2 y 7 relaciones de transmisión distintas, junto con una cláusula que prohibía explícitamente las CVT. ^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]} Las suspensiones activas también fueron prohibidas en 1994 debido a las preocupaciones de seguridad de la FIA sobre las velocidades cada vez más altas, ^{[ 12 ]} y otras "ayudas al conductor" también fueron prohibidas ese mismo año, incluida la dirección en las 4 ruedas, que fue probada y se descubrió que proporcionaba una reducción insignificante, si es que la proporcionaba, en los tiempos de vuelta. ^{[ 13 ]}

Desde 2014, los coches de Fórmula 1 deben equipar transmisiones con 8 marchas y 1 marcha atrás.

Los motores, ahora conocidos comúnmente como unidades de potencia , se dividen en 6 componentes: el motor de combustión interna (MCI); el turbocompresor (TC); la unidad generadora de motor cinética (UGM-K), que recupera la energía que normalmente se desperdiciaría durante el frenado; el almacén de energía (AE), que funciona como una batería, almacenando la energía recogida por la UGM-K; la electrónica de control (EC), que incluye la unidad de control electrónico y el software utilizado para gestionar toda la unidad de potencia; y el escape (EE). De 2014 a 2025, existió un séptimo componente llamado UGM-H (unidad generadora de motor térmica), que recogía energía en forma de calor al ser expulsada por el escape, pero se eliminó de la normativa de 2026 debido a que su desarrollo era demasiado costoso y complejo para los nuevos equipos. ^{[ 16 ]}

En 2026, cada piloto podrá usar hasta cuatro motores de combustión interna (ICE), turbocompresores y sistemas de escape, y hasta tres unidades de control de motor (MGU-K), acumuladores de energía y sistemas electrónicos de control durante toda la temporada; sin embargo, a partir de 2027, esta asignación se reducirá a solo tres y dos respectivamente, a menos que sea el primer año del fabricante suministrando unidades de potencia desde la entrada en vigor de la normativa de 2026. Se aplicará una penalización en la parrilla de salida a los pilotos que superen estos límites de asignación, una vez por cada componente adicional en el primer evento en el que se utilice el elemento de reemplazo. ^{[ 17 ]}

Se prohíben los dispositivos diseñados para inyectar cualquier sustancia en los cilindros que no sea aire y combustible (gasolina), así como los sistemas de admisión y escape de longitud variable . El cigüeñal y los árboles de levas deben estar fabricados con una aleación a base de hierro . No se permite el uso de materiales compuestos de carbono para el bloque de cilindros, la culata y los pistones . Se pueden utilizar dispositivos de arranque independientes para arrancar los motores en boxes y en la parrilla. Si el motor está equipado con un dispositivo anti-calado , este debe configurarse para que se apague en diez segundos en caso de accidente. ^{[ 5 ]}

La tecnología de motores de Fórmula Uno cambió mucho a partir de la temporada 2014 con la introducción del motor híbrido V6 turboalimentado de 1.6 litros . Junto con esto llegó la introducción del ERS (Sistema de Recuperación de Energía). Este sistema funciona de manera similar al KERS . Con las unidades de potencia de la era 2014-2025, los pilotos recibían un impulso continuo de aproximadamente 160 bhp (120 kW) de los motores eléctricos utilizados junto con el motor de combustión interna (generando alrededor de 1000 bhp en total) en lugar de un banco de potencia extra de 6 segundos por vuelta. Con el cambio de reglamento de 2026, la cantidad de potencia eléctrica ha aumentado mucho a aproximadamente 470 bhp (350 kW) para una división aproximada de 50-50 entre la potencia de combustión y la eléctrica. ^{[ 16 ]} El caudal de combustible, anteriormente medido en kg/h, ahora se mide con mayor precisión como un caudal de energía de combustible en términos de MJ/h.     

Desde 2010, el repostaje ya no está permitido durante la carrera y ahora todos los coches salen con el depósito lleno. Los coches de la temporada 2010 eran unos 22  cm más largos que los de 2009 para poder albergar el depósito de combustible ampliado que esto requería.

La Fórmula 1 ha contratado a un único proveedor de neumáticos desde la temporada 2007. El proveedor ( Pirelli desde 2011 ) suministra 6 especificaciones de neumáticos lisos para seco (C1, C2, C3, C4, C5, C6), de los cuales se proporcionan 3 compuestos en cada carrera (descritos en esa carrera como "blando", "medio" y "duro"). Pirelli introdujo un compuesto C6 más blando para la temporada 2025. ^{[ 18 ]}

Entre 2011 y 2015 , se proporcionaron dos tipos de neumáticos para seco en cada fin de semana de carrera: el Prime y el Option. Los equipos recibieron más juegos de neumáticos Prime que Option para usar durante todo el fin de semana. El neumático Prime suele ser más duro y, por lo tanto, más duradero que el Option, mientras que este último ofrece mayor agarre y permite tiempos de vuelta más rápidos cuando los neumáticos están nuevos. En algunos eventos, la selección se invierte, siendo el Option más duro que el Prime. La combinación de neumáticos más duraderos y rápidos añade un elemento a la estrategia de carrera de cada coche. Además, el proveedor suministra dos compuestos para lluvia: intermedio y para lluvia intensa.

Desde 2016 , se utilizan tres compuestos de neumáticos para seco en cada fin de semana de carrera. Desde 2019, independientemente del compuesto, uno se designa como blando, otro como medio y otro como duro. Un juego de los neumáticos más blandos se reserva para la Q3 y dos juegos de los neumáticos de dureza media y más dura se conservan para la carrera. Cada compuesto se distingue por una banda de color pintada alrededor del flanco del neumático, que incluye el logotipo del proveedor: rojo para blando, amarillo para medio, blanco para duro, verde para intermedio y azul para mojado total.

Los competidores solo pueden usar un número limitado de juegos de neumáticos durante un fin de semana de carrera: 13 secos, 4 intermedios, 3 mojados. Sin embargo, si el fin de semana de carrera incluye una carrera de velocidad , solo se asignan 12 juegos de neumáticos secos. ^{[ 19 ]} Cada neumático debe estar marcado con un identificador único para su seguimiento y verificación durante un evento de carrera. Durante las sesiones de práctica, los pilotos están limitados al uso de 3 juegos de neumáticos secos, y ciertos juegos deben devolverse al proveedor antes de la segunda y tercera sesión. De 2014 a 2021, si clasificaban y comenzaban la carrera con neumáticos secos, los pilotos que completaban una vuelta durante el tercer período de clasificación (los diez primeros) debían comenzar la carrera con el juego de neumáticos con el que registraron su mejor tiempo durante el segundo período. ^{[ 20 ]} Cualquier auto que clasificara fuera de los diez primeros podía comenzar la carrera con cualquier juego de neumáticos restante. Esta regla se eliminó antes de la temporada 2022. ^{[ 21 ]} Los coches deben correr con dos compuestos secos cualesquiera durante una carrera, a menos que ese coche haya utilizado neumáticos intermedios o mojados en esa carrera.

Antes de la clasificación, los neumáticos de lluvia e intermedios solo se pueden usar si el director de carrera considera que la pista está mojada. Si la carrera comienza detrás del coche de seguridad debido a la lluvia intensa, los coches deberán usar neumáticos de lluvia hasta que realicen una parada en boxes.

Los calentadores solo deben aplicarse a la parte exterior de los neumáticos.

Históricamente, los constructores podían diseñar monoplazas de Fórmula 1 basándose en el concepto de efecto suelo . Tras la muerte de Roland Ratzenberger y Ayrton Senna en la temporada de 1994 , se impusieron placas de deslizamiento para aumentar la altura de la carrocería, reducir el impacto del efecto suelo y disminuir la velocidad de los coches. Sin embargo, entre 2022 y 2025, el efecto suelo se reintrodujo en el reglamento de la Fórmula 1. El reglamento de 2026 ha vuelto a reducir su impacto, con fondos más planos y una mayor altura de carrocería.

Desde 2011 hasta 2025 , el sistema de reducción de resistencia aerodinámica , que consistía en un componente aerodinámico móvil en el alerón trasero del coche, fue obligatorio. En 2026 , fue reemplazado por un sistema llamado Aerodinámica Activa, en el que tanto el alerón delantero como el trasero del coche pueden girar entre dos posiciones. En su posición vertical cerrada, denominada «modo curva», aumentan la carga aerodinámica sobre el coche para mejorar el agarre de los neumáticos, lo que permite al coche tomar curvas a mayor velocidad. En su posición plana abierta, denominada «modo recta» o simplemente «modo recto», se sacrifica la carga aerodinámica y el agarre a cambio de una reducción de la resistencia aerodinámica , lo que permite al coche alcanzar una mayor velocidad máxima en línea recta. ^{[ 22 ]}

Tras el pesaje durante cada sesión de clasificación, los equipos deben llevar sus coches a una zona del paddock, delimitada por la FIA y conocida como parc fermé ; no pueden realizar ningún trabajo en los coches, salvo el mantenimiento rutinario, hasta que se les autorice a salir del parc fermé para la carrera de la mañana siguiente.

Si un equipo debe realizar otros trabajos importantes, como reparaciones de carrocería o ajustes de suspensión , incluyendo el cambio a otro chasis o configuración, el coche saldrá desde el pit lane .

El pit lane abre cuarenta minutos antes del inicio de la carrera (t−40:00; t−30:00 durante los fines de semana de carreras sprint). Los pilotos pueden realizar tantas vueltas de reconocimiento como deseen, pasando por el pit lane en cada vuelta para evitar la parrilla de salida. Los pilotos deben estar en sus coches y en su posición en la parrilla cuando el pit lane cierre a las t−30:00 (t−25:00 durante los fines de semana de carreras sprint); de lo contrario, deberán comenzar la carrera desde boxes. Mientras tanto, los equipos pueden trabajar en sus coches en la parrilla.

A las 10:00, la parrilla queda despejada, excepto para los mecánicos de equipo, los comisarios de carrera y los pilotos. Por lo general, los equipos querrán mantener los neumáticos fuera de sus coches y calentándolos en sus calentadores el mayor tiempo posible, pero deben estar colocados en los coches antes de las 5:00; de lo contrario, se impondrá una penalización de parada y salida al piloto infractor.

Los motores deben estar en marcha a t−1:00; quince segundos antes del inicio, todo el personal debe estar fuera de la pista. Las luces verdes indican el inicio de la vuelta de formación , también conocida como vuelta de desfile, durante la cual los pilotos deben mantener el mismo orden (sin adelantar) excepto si un coche delante se ha detenido por un problema técnico o ha tenido un accidente. Los coches dan una vuelta a la pista, generalmente zigzagueando de un lado a otro para calentar sus neumáticos, y se vuelven a formar en sus posiciones de salida en la parrilla. Normalmente se realiza una serie de quemados cortos y controlados cuando cada piloto se acerca a su cajón de parrilla para maximizar la temperatura de los neumáticos traseros y limpiar cualquier residuo de la vuelta de desfile.

Si, por algún motivo, un coche no puede tomar la salida (fallo del motor durante la clasificación o los entrenamientos, fallo de la suspensión, etc.), aún puede participar, pero recibirá una penalización de 10 posiciones en la salida. Por ejemplo, si el coche clasifica en 3.ª posición, pero tiene que cambiar el motor en algún momento del fin de semana de la carrera, saldrá desde la 13.ª posición. Por motivos estratégicos, a veces los equipos optan por que un coche afectado de esta manera salga desde el pit lane. Esto significa que saldrá desde la última posición de la parrilla; sin embargo, no solo puede cambiar el motor, sino que también puede comenzar la carrera con neumáticos nuevos.

Las cajas de cambios deben usarse durante cinco eventos consecutivos (considerando la tercera posición, la sesión de práctica de clasificación y la carrera). Se aplicará una penalización de 5 puestos en la parrilla si se utiliza una caja de cambios de repuesto (la pole position pasa a ser la sexta). Debido a la fiabilidad de las cajas de cambios modernas, en 2025 se eliminaron las penalizaciones en la parrilla por el uso de cajas de cambios de repuesto.

La carrera comienza con diez luces rojas en dos filas de cinco (es decir, 5 columnas de 2). ^{[ 23 ]} Las luces rojas en cada columna funcionan como un par, es decir, se encienden y apagan juntas. Las luces iluminan un par a la vez, de izquierda a derecha, en intervalos de un segundo, y luego se apagan simultáneamente después de un intervalo aleatorio (es decir, de 4 a 7 segundos). ^{[ 24 ]} Cuando las luces se apagan, la carrera comienza oficialmente. Si la salida debe abortarse por cualquier motivo, los 5 pares de luces rojas se encenderán normalmente, pero en lugar de apagarse, las luces naranjas parpadearán. Todos los motores se detienen y la salida se reanuda desde el punto de 5 minutos. Si un solo piloto levanta la mano para indicar que no puede comenzar, el comisario de esa fila ondeará una bandera amarilla, luego, después de unos segundos, tanto las luces rojas como las naranjas se apagarán y las luces verdes se encenderán para indicar otra vuelta de formación. (No se permiten adelantamientos en las vueltas de formación) ^{[ 25 ]}

Los Campeonatos de Pilotos y Constructores se deciden por puntos, que se otorgan según la posición en la que un piloto se clasifique en cada Gran Premio. Para recibir puntos, un piloto no necesita terminar la carrera, pero debe completar al menos el 90% de la distancia de la carrera del ganador. Por lo tanto, es posible que un piloto reciba algunos puntos incluso si se retira antes de finalizar la carrera. En ese caso, la puntuación se basa en la distancia completada en comparación con otros pilotos. También es posible que no se otorguen los puntos más bajos (como en el Gran Premio de Estados Unidos de 2005 ) porque no hubo suficientes pilotos que completaran el 90% de la distancia del ganador. El sistema fue revisado en 2003 y posteriormente modificado para la temporada 2010 debido a la entrada de dos nuevos equipos en la competición. De 2019 a 2024, se otorgaba un punto por la vuelta rápida, pero esto se suspendió en 2025. El sistema de puntuación a partir de 2025 es:

Para consultar los sistemas de puntuación anteriores a 2025, véase la Lista de sistemas de puntuación del Campeonato Mundial de Fórmula 1. Los pilotos que finalicen por debajo del décimo puesto no recibirán puntos.

Desde 2010 hasta el final del campeonato de 2021 , si la carrera tenía que abandonarse por cualquier motivo antes del 75% de la distancia planificada (pero después de un mínimo de dos vueltas completadas), entonces los puntos otorgados se reducían a la mitad: 12.5, 9, 7.5, 6, 5, 4, 3, 2, 1, 0.5. Las reglas relativas a la concesión de puntos fueron revisadas por la FIA, los equipos y la Fórmula Uno tras las críticas después del Gran Premio de Bélgica de 2021 , durante el cual la carrera fue interrumpida con bandera roja en la vuelta 3 después de dos vueltas detrás del coche de seguridad , sin que se hubieran completado vueltas bajo condiciones de bandera verde a velocidad de carrera, antes de que la carrera fuera abandonada prematuramente, y el resultado de la carrera —una victoria para Max Verstappen— se tomó después de la primera vuelta. ^{[ 26 ] [ 27 ]} La FIA consideró que el líder había completado más de dos vueltas porque el líder Verstappen había cruzado la línea de control tres veces antes de que la carrera fuera abandonada. ^{[ 28 ]}

Posteriormente, se modificó la asignación de puntos para las carreras suspendidas de cara a la temporada 2022. Los puntos otorgados siguen un sistema de escala gradual como se detalla a continuación:

• No se otorgarán puntos a menos que se hayan completado un mínimo de dos vueltas bajo condiciones de bandera verde .
• Si se completan más de dos vueltas, pero menos del 25% de la distancia total de la carrera programada, se otorgarán puntos a los 5 primeros según el orden 6-4-3-2-1.
• Si se completa entre el 25% y el 50% de la distancia prevista de la carrera, se otorgarán puntos a los 9 primeros clasificados según la siguiente escala: 13-10-8-6-5-4-3-2-1.
• Si se completa entre el 50% y el 75% de la distancia programada de la carrera, se otorgarán puntos en una escala de 19-14-12-9-8-6-5-3-2-1 a los 10 primeros.

Si se completa más del 75 % de la distancia programada de la carrera, se otorgarán todos los puntos. ^{[ 29 ]} Sin embargo, estas reglas no se aplican y se otorgarán todos los puntos cuando una carrera se suspenda y luego se reanude, incluso si no se puede completar toda la distancia de la carrera en el plazo de 3 horas. ^{[ 30 ]} No obstante, esto se modificó para 2023, cumpliendo así con la intención original del sistema de escala gradual. ^{[ 31 ]}

Los puntos se otorgan por igual al piloto y a su constructor; por ejemplo, si un piloto de un equipo termina segundo, se suman dieciocho puntos a su total de la temporada; si su compañero de equipo termina tercero en la misma carrera, se suman quince a su total y el equipo suma 33 (la suma de los puntos de los pilotos) a su total. Los campeonatos se otorgan al piloto y constructor que tengan más puntos al final de la temporada. En caso de empate, la FIA compara la cantidad de veces que cada piloto ha terminado en cada posición. El campeonato se otorga al que haya tenido el mayor número de victorias; si tienen el mismo número de victorias, se otorga al piloto con el mayor número de segundos puestos, y así sucesivamente. Por ejemplo, si los pilotos A y B estuvieran empatados al final de una temporada, y B tuviera seis victorias y tres segundos puestos, pero A tuviera seis victorias y cuatro segundos puestos (incluso si tuviera menos terceros puestos que B, etc.), entonces A sería el campeón.

El 10 de diciembre de 2013 se confirmó que los pilotos y constructores obtendrían el doble de puntos en el último Gran Premio a partir de 2014, ^{[ 32 ]} pero esto se abandonó en las semanas posteriores a la temporada 2014.

Muchos circuitos utilizan pantallas electrónicas para mostrar banderas y transmitir diversos mensajes a los pilotos. Sin embargo, los comisarios de carrera siguen utilizando banderas físicas como medida de seguridad en caso de fallo de las pantallas electrónicas. Los comisarios se ubican en numerosos puntos de la pista durante cada carrera. Las banderas tienen diferentes significados según su color; los colores (con los valores Pantone especificados por la FIA ) significan lo siguiente:

Las banderas, cuyas especificaciones y uso están prescritos en el Apéndice H del Código Deportivo Internacional de la FIA , deben medir al menos 60  cm por 80  cm, a excepción de las banderas rojas y a cuadros, que deben medir al menos 80  cm por 100  cm.

Se pueden imponer sanciones a los pilotos por numerosas infracciones, como adelantarse en la salida, exceder la velocidad en el pit lane, provocar un accidente evitable, conducta antideportiva o ignorar las banderas de cualquier color. En ocasiones, se añadirán puntos de penalización a la superlicencia del piloto infractor. Existen cuatro tipos de sanciones que un piloto puede recibir por infringir las normas de pista:

La penalización de tiempo es el tipo de penalización más común y puede durar cinco o diez segundos. Puede cumplirse durante la siguiente parada en boxes. Después de que el piloto se detenga en su box, los mecánicos deben esperar 5 o 10 segundos antes de tocar el coche. Tocar el coche mientras la penalización aún está vigente resultará en la adición de otra penalización por cumplirla incorrectamente. Si el piloto no cumplió su penalización en el pit lane, la penalización de tiempo se agregará a su tiempo al final de la carrera. ^{[ 34 ]}

Una penalización por paso por boxes exige que el conductor entre en el carril de boxes, lo atraviese respetando el límite de velocidad y salga sin detenerse. Dado que esta penalización no requiere que el conductor se detenga, resulta menos costosa que una penalización por parada y arranque.

Una penalización de parada y salida de diez segundos exige que el piloto entre en el pit lane, se detenga en su box durante diez segundos y salga de nuevo. Dado que la parada está diseñada para castigar al piloto por una infracción, los mecánicos del equipo tienen prohibido trabajar en el coche infractor en cualquier momento mientras el piloto cumple la penalización. La penalización de parada y salida es la más severa, aparte de la descalificación, y se aplica por infracciones graves como poner en peligro a otros pilotos. Esto ocurrió en el Gran Premio de Qatar de 2024 , donde Lando Norris fue penalizado por no reducir la velocidad bajo banderas amarillas dobles, causadas por escombros en la recta principal, lo que le costó alrededor de 35 segundos de tiempo de carrera. ^{[ 35 ]}

Para las penalizaciones de drive-through y stop-go, un piloto tiene 2 vueltas desde el momento en que su equipo recibe la notificación de la penalización para entrar a boxes; si el piloto no entra a boxes dentro de 2 vueltas, recibirá bandera negra. La excepción a esta regla es si el Safety Car sale a pista antes de que un piloto cumpla su penalización, en cuyo caso no se le permite cumplirla hasta que el Safety Car regrese a boxes. Si el piloto recibe una penalización en las últimas 5 vueltas de la carrera, no necesita entrar a boxes; en su lugar, se le añadirán veinte segundos a su tiempo total de carrera en caso de una penalización de drive-through y treinta segundos en caso de una penalización de stop-go.

La sanción más severa de uso común es la bandera negra , que puede imponerse por ignorar las penalizaciones o por irregularidades técnicas de cualquier tipo; significa que el piloto ha sido descalificado de la carrera y sus resultados en esa carrera no contarán para el campeonato. Si la bandera negra no se considera suficiente para la infracción cometida por el piloto, este puede ser sancionado con varias carreras más. Por ejemplo, el accidente de Romain Grosjean en el Gran Premio de Bélgica de 2012 le valió una sanción de una carrera en la siguiente . En la Fórmula 1 moderna, la mayoría de las descalificaciones se han producido debido a infracciones detectadas durante la revisión posterior a la carrera; por ejemplo, Sebastian Vettel fue descalificado del Gran Premio de Hungría de 2021 debido a una muestra de combustible insuficiente, ^{[ 36 ]} y Lewis Hamilton y Charles Leclerc fueron descalificados durante el Gran Premio de Estados Unidos de 2023 debido a un desgaste excesivo de las planchas. ^{[ 37 ]}

Se puede imponer una penalización en la parrilla de salida para la siguiente carrera, la cual puede aumentar según la gravedad de la sanción. También se han impuesto penalizaciones en la parrilla por exceder la cuota de un componente del motor, pero a partir de 2025 las cajas de cambios están exentas. Por ejemplo, una penalización de 5 puestos en la parrilla significa que si el piloto clasificó primero, comenzaría la carrera desde la sexta posición. ^{[ 38 ]}

Si un piloto acumula doce puntos de penalización ^{[ a ]} no caducados al mismo tiempo, se le prohibirá participar en la siguiente carrera y deberá ser reemplazado por otro piloto. ^{[ 39 ]}

El castigo más extremo de todos (utilizado para poner en grave peligro la vida de otro piloto o intentar obtener una ventaja injusta en el campeonato) es ser excluido del campeonato mundial de pilotos de ese año. Estos casos pueden ser llevados a un tribunal judicial. La única vez que esto ha sucedido fue en 1997 , cuando Michael Schumacher , en la carrera final , deliberadamente ^{[ 40 ]} giró hacia Jacques Villeneuve , dañando ambos coches y quedando fuera de la carrera, aunque infligió suficientes daños al coche de Villeneuve como para ralentizarlo. ^{[ 41 ]} Los equipos también pueden ser excluidos del Campeonato de Constructores; algunos ejemplos incluyen al equipo Tyrrell en 1984 debido a una infracción técnica , y McLaren debido al escándalo " Spygate " en 2007 .

No existe restricción alguna sobre la información que se le puede proporcionar al conductor, excepto durante la vuelta de formación. ^{[ 42 ] [ 43 ]}

Anteriormente, para garantizar que los pilotos condujeran el coche «solos y sin ayuda» y no recibieran instrucciones desde el muro de boxes, existían normas más estrictas que regulaban la información que se podía y no se podía transmitir a un piloto por radio del equipo. Por ejemplo, no se permitía que un piloto recibiera información sobre las trazadas o cómo ajustar su coche para hacerlo más rápido mientras estaba en pista. Estas restricciones se eliminaron en el Gran Premio de Alemania de 2016. ^{[ 44 ]}