Ford Popular

El Ford Popular , a menudo llamado Ford Pop, es un automóvil de Ford UK que se fabricó en Inglaterra entre 1953 y 1962. Cuando se lanzó, era el automóvil más económico de Gran Bretaña. ^{[ 1 ]}

El nombre Popular también fue utilizado por Ford para describir su modelo Y Type de la década de 1930. Posteriormente, el nombre Popular también se utilizó en modelos básicos de los automóviles Escort y Fiesta .

Cuando se detuvo la producción de los antiguos Ford Anglia y Ford Prefect en 1953, se desarrolló el Popular como una alternativa económica, basado en el antiguo Anglia E494A de estilo prebélico. El E494A era, a su vez, una actualización del Anglia E04A, que era una versión actualizada del 7Y, que a su vez era un Modelo Y con carrocería modificada. Así, mediante varios ajustes, actualizaciones y cambios de nombre, Ford produjo durante 27 años un diseño con una procedencia que se remonta a 1932. Estaba propulsado por un motor Ford Sidevalve de 1172 cc, 30 CV (22 kW) , ^{[ 4 ]} de cuatro cilindros. El coche era muy básico. Tenía un solo limpiaparabrisas accionado por vacío, no tenía calefacción, tapicería de vinilo y muy poco cromo; incluso los parachoques estaban pintados, y el salpicadero de baquelita del Anglia fue sustituido por un panel de acero plano. El Popular 103E se diferenciaba visualmente del Anglia E494E por tener faros más pequeños y carecer de molduras en el lateral del capó. ^{[ 5 ]} Los primeros 103E tenían el volante tipo banjo de tres radios del Anglia/Prefect, ya que se agotaron las existencias de estos, pero la mayoría tiene un volante de dos radios similar al del 100E pero en color marrón. Los primeros Popular también tenían la única luz trasera/de freno montada en el centro del Anglia, pero esto cambió a una configuración de dos luces traseras/de freno con las luces montadas en los guardabarros y una luz de matrícula separada. En total, se produjeron 155.340 Popular E103. ^{[ 4 ]}  

Este coche resultó ser un éxito porque, si bien en teoría era una alternativa sensata a un coche usado reciente y en buen estado, en la práctica no había coches usados ​​recientes y en buen estado disponibles en la Gran Bretaña de la posguerra debido a la interrupción de la producción durante seis años causada por la Segunda Guerra Mundial. Este problema se vio agravado por las estrictas cuotas de exportación que dificultaban la obtención de un coche nuevo a finales de la década de 1940 y principios de la de 1950, y por los convenios que prohibían a los compradores de coches nuevos venderlos hasta tres años después de la entrega. A menos que el comprador pudiera pagar las aproximadamente 100 libras esterlinas adicionales por un Anglia 100E , un Austin A30 o un Morris Minor , la opción era el Popular o un coche de antes de la guerra. El sistema eléctrico era de 6 voltios, y a menudo era necesario un arrancador manual. El frenado se realizaba mediante tambores accionados por varillas, y la sincronización solo estaba disponible en la segunda y la cuarta marcha. El maletero se abría con una llave de autobús, no tenía calefacción ni desempañador, y la señalización de los intermitentes se realizaba mediante semáforos. El coche se arrancaba mediante un cable de arranque y el carburador se accionaba con un estrangulador manual. Además, no tenía bomba de agua y la refrigeración del motor se realizaba mediante termosifón . ​​En resumen, era un sistema de conducción muy básico.

Años después, estos coches se popularizaron como hot rods , a partir de finales de la década de 1950, cuando se empezó a utilizarlos en carreras de aceleración debido a su construcción ligera. Esta práctica se inició en Estados Unidos con el Ford Modelo B/18 de 1932 , mientras que el Ford "Pop", como se le conocía cariñosamente, se convirtió en el hot rod británico por excelencia: una alternativa británica de tamaño reducido pero fácilmente accesible, un papel que aún desempeña en gran medida hoy en día.

Un automóvil probado por la revista The Motor en 1954 tenía una velocidad máxima de 60,3 mph (97,0 km/h) y podía acelerar de 0 a 50 mph (80 km/h) en 24,1 segundos. Se registró un consumo de combustible de 36,4 millas por galón imperial (7,8 L/100 km; 30,3 mpg _{- EE. UU.} ) . El automóvil de prueba costó £390 impuestos incluidos. ^{[ 1 ]}       

En Australia

El Popular 103E estuvo disponible en Australia hasta 1955 como un cupé utilitario de dos puertas y también en forma de chasis-cobre para aceptar carrocerías personalizadas. ^{[ 3 ]} Utilizaba la distancia entre ejes de 94 pulgadas del Ford Prefect con paneles frontales del 103E. ^{[ 3 ]} El utilitario se designó como 103E-67 y el modelo de chasis-cobre como 103E-84. ^{[ 6 ]} El utilitario Popular se diferenciaba de su predecesor, el utilitario Anglia A494A, en que el Popular no tenía estribos laterales, mientras que el Anglia sí. ^{[ 7 ]}

En 1959, el antiguo Popular fue reemplazado por una nueva versión que se fabricó hasta 1962. Al igual que la versión anterior, utilizaba una carrocería del Anglia, esta vez la del 100E , y estaba propulsado por un motor de válvulas laterales reforzado de 1172 cc que producía 36  CV. ^{[ 9 ]} Los frenos eran ahora hidráulicos con tambores de 8 pulgadas (203 mm) en las cuatro ruedas. ^{[ 9 ]} El nuevo Popular ofrecía intervalos de servicio de 1000 millas (1500 km en países con sistema métrico), al igual que su predecesor, pero solo tenía 13 puntos de engrase en comparación con los 23 de su predecesor (o 28 para los coches de antes de la guerra). ^{[ 10 ]} El modelo básico prescindía de muchos accesorios del Anglia, pero había una larga lista de extras disponibles y también una versión De Luxe que incluía muchos de ellos de serie. Se fabricaron 126 115 Popular 100E. ^{[ 4 ]}   

La revista Motor probó un 100E en 1960 y descubrió que tenía una velocidad máxima de 69,9 mph (112,5 km/h) , una aceleración de 0 a 50 mph (80 km/h) en 19,6 segundos y un consumo de combustible de 33,2 millas por galón imperial (8,5 L/100 km; 27,6 mpg _{- EE. UU.} ) . El coche de prueba costaba 494 libras esterlinas, impuestos incluidos, y se comentó que era la berlina convencional más barata del mercado británico. ^{[ 9 ]}       

En 1960, el precio de venta al público recomendado por el fabricante de 494 libras esterlinas equivalía a 26 semanas del salario medio del Reino Unido. ^{[ 10 ]} Las 100 libras esterlinas cobradas en 1935 y las 1299 libras esterlinas cobradas por el Ford Escort Popular en 1975 también equivalían a 26 semanas del salario medio de los años en cuestión. ^{[ 10 ]} Sin embargo, en la década de 1950, el país había estado atravesando un período de austeridad superior a la media: en 1953, el precio de venta al público del coche, de 390 libras esterlinas, representaba 40 semanas del salario medio del Reino Unido. ^{[ 10 ]}

En 1975, el nombre Popular se recuperó como nivel de equipamiento básico del recién lanzado Ford Escort Mk2. Este modelo contaba con un motor Kent OHV de 1.1 litros de serie, ruedas de 12 pulgadas con neumáticos de capa cruzada y frenos de tambor en las cuatro ruedas. El Ford Escort Popular de 1975 fue el primer Ford en llevar el nombre Popular que también incluía calefacción de serie. ^{[ 10 ]} El nivel de equipamiento "Popular" se mantuvo vigente durante mucho tiempo en toda la gama Ford, apareciendo en los Escort posteriores y en el Fiesta, desde 1980 hasta 1991. También estaba disponible una variante "Popular Plus".

El segundo episodio de la tercera temporada de Monty Python's Flying Circus se tituló "El Ford Popular del Sr. y la Sra. Brian Norris" y comenzaba con una parodia protagonizada por la mencionada pareja y su coche, que parodiaba documentales de expediciones famosas.

Una canción popular de 1960 también aparece en el videoclip de " Take Me Home " de Phil Collins .

• Ballard, Bill (1 de febrero de 2003), Pequeños Ford ingleses y australianos: reconocimiento y restauración , Ellery Publications, ISBN 978-1876720070

• Ford Popular 103E: Un sitio para entusiastas de los Ford Popular 103E.
• Sitio web para entusiastas del 100E
• Ford Popular 103E Roadster Ute
• http://fsoc.co.uk Para todos los Ford de cuatro cilindros de 1932 a 1962