Austin A30

El Austin A30 es un coche familiar pequeño producido por Austin desde mayo de 1952 hasta septiembre de 1956. Fue presentado en el Salón del Automóvil de Earls Court de 1951 como el " Nuevo Austin Seven " y fue el competidor de Austin con el Morris Minor .

En su lanzamiento, el coche costaba 507 libras (equivalente a 15.793,36 libras en 2019), 62 libras menos que el Minor. ^{[ 4 ]}

Holden "Bob" Koto, de los estudios de diseño Raymond Loewy , creó los primeros modelos de arcilla para el A30. Posteriormente, Austin encargó a su jefe de diseño, Dick Burzi , que revisara el diseño, en parte para reducir costes. ^{[ 5 ]}

La estructura de la carrocería fue diseñada por TK Garrett, quien había sido ingeniero aeronáutico antes de unirse a Austin. Era de construcción monocasco autoportante sin chasis, ^{[ 5 ]} lo que la hacía más ligera y rígida que la mayoría de los vehículos contemporáneos, siendo el primer Austin en ser fabricado de esta manera. En el interior había asientos individuales en la parte delantera y un banco en la parte trasera cubierto de PVC con la opción de revestimientos de cuero en los asientos. La evidencia de la economía se veía en la versión original AS3 que solo tenía un limpiaparabrisas, una luz central combinada de freno/posición/matrícula y una visera parasol solo frente al conductor. Un limpiaparabrisas y una visera parasol del lado del pasajero, y un calefactor estaban disponibles como extras opcionales. El AS3 también se diferenciaba de los modelos posteriores por un velocímetro redondo y un cuello de llenado de combustible montado lateralmente. Se instaló una parrilla más pequeña y un emblema alado de Austin montado justo encima.

Originalmente solo se ofrecía como sedán de 4 puertas , las variantes de 2 puertas se introdujeron a finales de 1953, y en 1954 se ofreció una furgoneta y una versión familiar "Countryman" basada en furgoneta. [ ^{6 ] Estos} últimos A30 tenían el velocímetro trapezoidal y luces de freno/laterales dobles. El cuello de llenado de combustible también se movió al panel trasero como en los modelos A35 posteriores. A pesar de tener una capacidad de carga menor que las furgonetas equivalentes basadas en el BMC O-type Minor (60 pies cúbicos / 1,70  m³ en comparación con 76 pies cúbicos / 2,15 m³ ^{) ,} ​​la furgoneta Austin ofrecía la misma carga útil. Al ser ligeramente más ligera y rígida, fue la preferida por los empresarios y tuvo un largo servicio para muchos. Se construyó un prototipo Sports Tourer, pero el vehículo nunca se puso en producción. Ese prototipo se exhibe en el Museo Británico del Automóvil en Gaydon en el Reino Unido. 

El A30 fue reemplazado por el Austin A35 en 1956, momento en el que se habían fabricado 223.264 A30. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

El A30 tiene una luneta trasera más pequeña que el A35 , y luces de circulación diurna en lugar de intermitentes modernos, que se desplegaban desde el pilar B al accionarse mediante un mando situado en el centro del salpicadero.

El coche, junto con el A35, que tenía un motor más potente (y por lo tanto era más rápido), tuvo bastante éxito en las carreras de turismos de los años 50, y algunos todavía aparecen en eventos históricos.

El motor de cuatro cilindros en línea de la serie A, de nuevo diseño , era de última generación para la época y ofrecía un consumo medio de combustible de 42 mpg (menos de 7 l/100 km). Con una conducción dinámica, el A30 podía alcanzar una velocidad máxima de 70 mph (110 km/h) (según datos del fabricante). En su prueba de carretera, la revista The Motor logró una velocidad máxima de 67,2 mph (108,1 km/h) y una aceleración de 0 a 60 mph en 42,3 segundos. El frenado se realizaba mediante un sistema híbrido, con frenos de tambor totalmente hidráulicos Lockheed en la parte delantera y varillas de accionamiento monocilíndricas montadas en la carrocería para las ruedas traseras, que, a pesar de haber sido muy criticadas por arcaicas y anticuadas, resultaron bastante aceptables. El sistema de varillas proporcionaba una buena eficacia del freno de mano y se accionaba mediante una palanca situada en una posición poco convencional a la derecha del asiento del conductor (vehículos con volante a la derecha). Los baches se absorbían mediante muelles helicoidales independientes en la parte delantera y un eje rígido con ballestas semielípticas en la parte trasera.       

Un automóvil probado por la revista The Motor en 1952 tenía una velocidad máxima de 62 mph (100 km/h) y podía acelerar de 0 a 50 mph (80 km/h) en 29 segundos. Se registró un consumo de combustible de 38.8 millas por galón imperial (7.28 L/100 km; 32.3 mpg _{- EE. UU.} ) . El automóvil de prueba costó £553 impuestos incluidos. La radio opcional era un extra de £43 y el calentador £9. ^{[ 9 ]} Los datos de rendimiento deben verse en el contexto de la disponibilidad de combustible. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el "combustible de marca" desapareció de la venta en el Reino Unido, y el combustible disponible a nivel nacional a principios de 1952 tenía un índice de octano de solo 70, lo que obligó a relaciones de compresión relativamente bajas: esto redujo el rendimiento disponible de todos los automóviles, especialmente los pequeños. En 1952, los combustibles de marca volvieron a las estaciones de servicio, los índices de octano disponibles comenzaron a aumentar y las relaciones de compresión mejoraron progresivamente junto con las cifras de rendimiento de automóviles como el Austin A30 y su sucesor, el A35. ^{[ 10 ]}       

El A30 fue producido en Australia por Austin Motor Company (Australia) Pty Ltd desde 1952 hasta 1954 y por su sucesora, British Motor Corporation (Australia) Pty Ltd desde 1954 hasta 1956. ^{[ 11 ]}

•  Motor BMC Serie A de 803 cc, 4 cilindros en línea.
• Diámetro de 58  mm x  carrera de 76 mm
• válvulas de cabeza accionadas por varillas de empuje
• Relación de compresión 7,2:1
• Carburador único Zenith 26JS o 26VME
• 28  CV (21  kW) a 4400  rpm
• 40  lbf·ft (54  Nm) a 2200  rpm

Los primeros folletos de ventas usaban los nombres New Austin Seven ^{[ 12 ]} y Austin A30 Seven . ^{[ 13 ]}

• Bebés Austin de la posguerra (1988) Sharratt, Barney ISBN 978-0-85045-710-0
• Perfil superior del Austin A30 y A35 (1985), Henson, Kim, Haynes Publishing Group ISBN 0-85429-469-4
• Austin A30 y A35 1951 - 1962, Brooklands Books, ISBN 0-907073-70-0
• Allen, Michael (1985). Coches familiares británicos de los años cincuenta . Haynes Publishing Group. ISBN 0-85429-471-6.

• Club de propietarios de Austin A30/A35
• Sitio web del Austin A30. Fotografías del A30, protector de pantalla gratuito, tablón de anuncios de piezas y más.
• Recuerdos de Austin : Historia de Austin y Longbridge
• Fotografía de la A30 en Nueva Zelanda, 1964.