Hispanopedia WikiLos tractores Ford de la serie N fueron una línea de tractores agrícolas producidos por Ford Motor Company entre 1939 y 1952, que abarcaba los modelos 9N , 2N y 8N . [ 1 ]
El 9N fue el primer tractor de producción estadounidense en incorporar el sistema de enganche de tres puntos de Harry Ferguson , un diseño que aún se utiliza en la mayoría de los tractores modernos. Se lanzó en octubre de 1939. El 2N , presentado en 1942, era una versión del 9N con algunas características modificadas o eliminadas debido a las restricciones de la producción en tiempos de guerra. El 8N , que debutó en julio de 1947, era una máquina prácticamente nueva con mayor potencia y una transmisión mejorada . Según algunos indicadores, el 8N se convirtió en el tractor agrícola más popular de todos los tiempos en Norteamérica. Se vendieron más de 530 000 unidades del 8N en todo el mundo; el Fordson Modelo F había vendido más de 650 000 unidades a nivel mundial, pero en ventas en Norteamérica, el 8N lo superó en popularidad y en unidades vendidas.
Desarrollo de los tractores Ford-Ferguson
El primer tractor Ford auténtico se llamó Fordson porque una marca Ford engañosa, sin relación con Henry Ford, estaba utilizando el nombre Ford en ese momento ( Ford Tractor Company ). El Fordson fue un éxito rotundo en Norteamérica y Europa entre 1917 y 1928. Ford de EE. UU. abandonó el negocio de los tractores en 1928. Ford Ltd. de Gran Bretaña continuó prosperando con el Fordson a partir de 1928. Algunos Fordson británicos se importaron a EE. UU. durante la década siguiente. Henry Ford continuó la investigación y el desarrollo de tractores en EE. UU. después de 1928. Durante la década de 1930, se realizaron experimentos en las instalaciones de Ford en Dearborn, Michigan , y Richmond Plantation, Georgia , creando prototipos de Fordson triciclo para cultivos en hileras, tractores con motor V8 , tractores de tracción en una rueda y otras ideas. Pero Henry Ford esperó para reingresar al mercado, planeando tener el tractor nuevo adecuado en el momento preciso para lograr un éxito que transformara el mercado.
En Irlanda, el empresario Harry Ferguson llevaba desde la década de 1910 desarrollando y vendiendo diversos enganches, implementos y tractores mejorados. Sus primeros tractores se adaptaron de los automóviles Modelo T. En 1920 y 1921, realizó demostraciones en Cork y Dearborn de sus enganches e implementos como accesorios para tractores Fordson. En aquel entonces, los enganches eran mecánicos. Para 1926, él y un equipo de colegas de larga trayectoria (entre ellos Willie Sands y Archie Greer) habían desarrollado un buen enganche hidráulico de tres puntos . Ferguson instaló estos enganches en los Fordson durante la década de 1920 y principios de la de 1930. A mediados de la década de 1930, encargó a David Brown Ltd. la fabricación de tractores de la marca Ferguson con sus enganches e implementos. En 1938, Eber Sherman, importador de Fordson de Inglaterra a Estados Unidos y amigo tanto de Ford como de Ferguson, organizó una demostración del tractor de Ferguson para Henry Ford. [ 2 ] En octubre de 1938, el tractor Ferguson fue sometido a una demostración ante Ford y sus ingenieros. Su peso era ligero en relación con su potencia, lo que impresionó a Ford. [ 2 ] La exitosa demostración del tractor Ferguson condujo a un acuerdo verbal con Ford en 1938, por el cual Ford fabricaría tractores utilizando el sistema de enganche de tres puntos de Ferguson. [ 2 ]
Ford Motor Company invirtió $12 millones en herramientas para financiar la nueva empresa de distribución de Ferguson. [ 3 ] La inversión resultó en la producción del tractor 9N que se presentó el 29 de junio de 1939. [ 3 ] Oficialmente se le llamó "tractor Ford con el sistema Ferguson", aunque el nombre Ford-Ferguson se usó ampliamente. Se vendía por $585 incluyendo neumáticos de caucho, toma de fuerza, sistema hidráulico Ferguson, arranque eléctrico, generador y batería; las luces eran opcionales. El Ford 9N mejoró aún más el problemático Modelo F al actualizar el encendido con un distribuidor y bobina. Un innovador sistema de soportes de neumáticos para las ruedas traseras y soportes de eje versátiles para las delanteras permitieron a los agricultores adaptarse a cualquier ancho de trabajo en hileras que necesitaran. [ 3 ] El 9N pesaba 2340 libras (1060 kg) y tenía 13 caballos de fuerza en la barra de tiro, lo que podía tirar de un arado de dos rejas. [ 2 ] Fue diseñado para ser seguro, silencioso y fácil de operar. Ford dijo una vez: "Nuestra competencia es el caballo"; el 9N estaba destinado a agricultores que no tenían conocimientos de mecánica. [ 2 ]
Un éxito inmediato, la configuración del 9N se convirtió en un estándar de la industria, que fue seguido por otros fabricantes de tractores durante quince años. Henry Ford cedió el liderazgo de su empresa a su nieto Henry Ford II en 1945. Para 1946, el joven Ford descubrió que, a pesar de su éxito, el Modelo N le hizo perder a Ford Motor Company más de 25 millones de dólares en seis años. [ 2 ] Reaccionó formando Dearborn Motors en noviembre de 1946, que se hizo cargo de la distribución de tractores de Ferguson. [ 2 ] Ford informó a Ferguson que después de julio de 1947 ya no suministrarían tractores a su empresa. [ 2 ] Ferguson demandó a Henry Ford II, Dearborn Motors y Ford Motor Company y otros por 251 millones de dólares en daños y perjuicios por infracción de patentes y conspiración para monopolizar el negocio de los tractores agrícolas. [ 4 ] Ford Motor Company alegó que las patentes ya habían expirado para cuando se constituyó Dearborn Motors. [ 4 ] Se construyeron aproximadamente 750.000 9N, y se estimó en 2001 que casi la mitad de ellos todavía estaban en uso regular. [ 5 ]
Harry Ferguson había entendido que el acuerdo verbal incluía la fabricación del 9N en Gran Bretaña. La Segunda Guerra Mundial lo impidió, aunque una explicación es que Ford UK no estaba interesado en el plan.
Modelos de la serie N
9N
El primer tractor de la serie fue el 9N, el primero en tener enganche de tres puntos y toma de fuerza trasera (PTO). El 9N se presentó por primera vez en Dearborn, Michigan, el 29 de junio de 1939. Su nombre reflejaba un sistema de nomenclatura de modelos que utilizaba el último dígito del año de introducción y una letra para el tipo de producto, con "N" para tractores (de ahí 9N ). Al igual que el Farmall , fue diseñado como un tractor de uso general para cultivos en hileras en pequeñas explotaciones agrícolas . Un tractor extremadamente sencillo, el 9N estaba equipado con el enganche de tres puntos del sistema Ferguson, una transmisión de tres velocidades y contaba con estriberas en lugar de plataformas. El diseño de ruedas delanteras relativamente altas y separadas del 9N resultaba en una dirección algo lenta y una maniobrabilidad reducida en comparación con máquinas de la competencia como los modelos A y B de John Deere y la serie "Letter" de Farmall . El 9N tenía vía delantera variable, una característica valiosa para el cultivo en hileras , gracias a semiejes delanteros que podían deslizarse hacia adentro y hacia afuera y fijarse en su lugar. También tenía vía trasera variable mediante el desplazamiento reversible del diseño de las ruedas traseras (girando las ruedas traseras 180°, moviendo el lado que antes estaba adentro hacia afuera, se ensanchaba la vía trasera). De manera singular, el escape se dirigía debajo del tractor, de forma similar a un automóvil. Todos los tractores 9N estaban pintados de gris oscuro. Este tractor tiene una toma de fuerza trasera, que podía usarse para accionar implementos de tres puntos o remolcados. El enganche Ferguson fue diseñado para resolver algunos de los problemas que se encontraban en los tractores Fordson anteriores , como el vuelco si el arado chocaba con una obstrucción. El brazo superior también ajustaba el elevador hidráulico para usar la resistencia del arado y mejorar la tracción cuando estaba acoplado. Esto se conocía como control de tiro. Durante la Segunda Guerra Mundial , la Armada de los EE. UU. usó el 9N a bordo de sus portaaviones para remolcar aviones y fue apodado el "Moto Tug". La Fuerza Aérea de los Estados Unidos y la Real Fuerza Aérea también lo utilizaron para remolcar aeronaves.
El motor 9N original era un motor de cuatro cilindros diseñado para funcionar con combustibles destilados. Comparte las mismas dimensiones de diámetro y carrera que una bancada de motores V8 de Ford. Algunas piezas estándar de automóviles y camiones Ford, como engranajes de distribución y taqués de válvulas, se utilizaron en este motor.
El motor Ford 9N era un motor de cuatro cilindros con válvulas laterales, con un diámetro de 81 mm (3,19 pulgadas ) y una carrera de 95 mm (3,75 pulgadas ) , que proporcionaba una cilindrada de 2000 cm³ (120 pulgadas cúbicas ) . La transmisión era la estándar de tres velocidades.
El tractor terminado pesaba 2340 libras (1060 kg) y se vendió inicialmente por US$585. Esto representaba una ventaja, ya que los tractores de otros fabricantes costaban casi el doble. [ 6 ]
2N
El 9N fue revisado varias veces hasta su relanzamiento como 2N en 1942. El 2N seguía disponible en gris oscuro, pero incorporaba mejoras, como un ventilador de refrigeración más grande y un radiador presurizado . Sin embargo, al igual que el 9N, el 2N solo contaba con una transmisión de tres velocidades, una desventaja frente a muchos tractores de la época, como el Farmall A y M. Para entonces, las regulaciones de guerra habían impuesto medidas de ahorro en la fabricación, y algunos 2N se pueden encontrar con ruedas totalmente de acero . Las baterías estaban reservadas para el esfuerzo bélico, por lo que los tractores con ruedas de acero venían con un sistema de encendido por magneto en lugar de una batería y debían arrancarse con una manivela.
La introducción de un nuevo nombre de modelo también permitió a Ford aumentar el precio del tractor. Los controles de precios en tiempos de guerra impedían el aumento de precios de los modelos existentes, pero no podían determinar el precio de un modelo "nuevo". A pesar del cambio de nombre del modelo, los números de serie continuaron teniendo el prefijo "9N".
Tras la guerra, las ruedas de acero y el sistema de magneto fueron sustituidos por neumáticos de caucho y baterías, respectivamente.
Ferguson y Ford separan sus caminos
En 1945, debido al delicado estado de salud de Henry Ford, su nieto, Henry Ford II , se hizo cargo de la Ford Motor Company. Dado que el acuerdo original entre Ford y Ferguson se selló con un apretón de manos (en lugar de un contrato escrito ) e incluía la posibilidad de que cualquiera de las partes lo rescindiera en cualquier momento sin motivo alguno, Henry Ford II no consideró necesario seguir respetándolo. Ferguson, furioso, demandó a la Ford Motor Company. Unos años más tarde, sus intereses en Ferguson se fusionaron con los de Massey Harris, una empresa canadiense, para formar Massey Ferguson .
8N
La producción oficial del tractor 8N comenzó en julio de 1947. Equipado con una transmisión de 4 velocidades, este modelo estaba destinado a convertirse en el tractor individual más vendido de todos los tiempos en Norteamérica. Las diferencias más notables entre el 8N y sus predecesores fueron la inclusión de una transmisión de 4 velocidades en lugar de la de 3 velocidades del 9N y el 2N, y un aumento tanto en la potencia de la toma de fuerza (PTO) como en la de la barra de tiro. Otro cambio importante en el 8N fue la adición de un ajuste de "Control de posición" para el sistema hidráulico. Este cambio se realizó en parte para mejorar la flexibilidad en diferentes condiciones del suelo y en parte para eludir la patente de Harry Ferguson sobre el sistema hidráulico. El control automático de tiro original del sistema Ferguson permitía que la profundidad del implemento variara según las condiciones del suelo, lo que no funcionaba bien para algunos implementos. El nuevo ajuste de Control de posición eliminó el control de tiro y permitió que el implemento permaneciera en una posición constante con respecto a la posición de la palanca de Control táctil. Una desventaja persistente de esta serie de tractores fue la falta de una toma de fuerza "en vivo". Sin una toma de fuerza (PTO) activa, ciertos implementos, como las desbrozadoras, que almacenan energía inercial, podrían transmitirla a la transmisión. Esto provocaría que el tractor avanzara bruscamente si el embrague estuviera desacoplado. Este problema se solucionó con la llegada del acoplamiento de rueda libre de la toma de fuerza.
El 8N estaba equipado con estribos y pintado de gris claro en la chapa y rojo en la carrocería. Fue el primer tractor Ford en incorporar embrague en el lado izquierdo y frenos independientes en el derecho. Se mantuvo el diseño de ruedas delanteras separadas de los modelos 9N y 2N. En 1950, el diseño del 8N cambió para incluir un distribuidor montado lateralmente, así como un Proofmeter (velocímetro, tacómetro y contador de horas combinados) ubicado en la parte inferior derecha del tablero.
La empresa Funk Aircraft Company ofreció modificaciones para tractores Ford hasta que la fábrica se incendió a finales de 1952.
Reemplazo
En 1953, el tractor de la serie N fue reemplazado por el nuevo modelo denominado Golden Jubilee , también conocido como Ford NAA. [ 7 ] [ 8 ] La designación NAA hacía referencia a los tres primeros dígitos del estilo de serie utilizado a partir de este tractor. [ 9 ] Más grande que el 8N, el Golden Jubilee contaba con sistema hidráulico en vivo y un motor de válvulas en cabeza completamente nuevo. El nuevo tractor era cuatro pulgadas más largo, cuatro pulgadas más alto y 100 libras (45 kg) más pesado, con 2840 libras (1290 kg) que la serie N. Los tractores de la serie 600 y los modelos numerados posteriores derivaron del NAA. [ 10 ] La 'N' en el número de serie a veces causa confusión, ya que se cree que el tractor Golden Jubilee era una continuación de la serie N. [ 9 ]
Tractor New Holland Tribute
A partir de 2009, New Holland produjo un tractor de estilo retro diseñado para parecerse al Ford 8N. [ 11 ] El tractor se basó en el tractor Boomer serie 3050. [ 12 ] El tractor presentaba un capó inspirado en el 8N y una combinación de colores gris y rojo similar a la del 8N. El tractor se produjo durante tres años, hasta 2011. El tractor no tenía ninguna pieza en común con el Ford 8N original.
New Holland Boomer 8N
Boomer 3040 (sustituto del 3050)
Véase también
- John Deere & Company – un competidor
- Farmall – un competidor
- JI Case – un competidor
Citas
- ↑ Peterson y Beemer 1997 .
- ^ Ertel 2001 , págs . 54-55 .
- 1 2 3 Leffingwell 1996 , pág. 99
- 1 2 "Just Between Ex-Friends" , Time , 19 de enero de 1948, archivado del original el 24 de octubre de 2012 , recuperado el 29 de mayo de 2008.
- ↑ Ertel 2001 , pág. 56
- ↑ Tractores Ford por Robert N. Pripps 2007
- ↑ "El nuevo tractor agrícola Ford modelo Golden Jubilee" . The Sandusky Register. 2 de enero de 1953. pág. 13. Consultado el 4 de enero de 2015 .
- ↑ "Tractor Ford del Jubileo de Oro se exhibe el sábado" . The San Bernardino County Sun. 3 de enero de 1953. pág. 3. Consultado el 4 de enero de 2015 .
- 1 2 "Números de serie" . El recurso de tractores Ford antiguos . Archivado del original el 23 de agosto de 2012. Recuperado el 4 de enero de 2015 .
- ↑ "El Jubileo-NAA 1952-1954" . Tractores Ford antiguos . Archivado del original el 20 de diciembre de 2014. Consultado el 3 de enero de 2015 .
- ↑ "New Holland Boomer 8N" . TractorData . Consultado el 1 de marzo de 2015 .
- ↑ "New Holland Boomer 3050" . TratorData . Consultado el 1 de marzo de 2015 .
Referencias generales y citadas
- Ertel, Patrick W. (2001). El tractor americano: Un siglo de máquinas legendarias . Minneapolis, MN, EE. UU.: MBI Publishing. ISBN 0-7603-0863-2.
- Leffingwell, Randy (1996). Tractores agrícolas clásicos: Historia del tractor agrícola . Osceola, WI, EE. UU.: Motorbooks International. ISBN 978-0-7603-0246-0.
- Peterson, Chester; Beemer, varilla (1997). Tractores Ford Serie N. Historia del color de los tractores agrícolas. Motorbooks Internacional. ISBN 978-0760302897OCLC 36024051
Enlaces externos
- Datos del tractor para 9N
- Datos del tractor para 2N
- Datos del tractor para 8N
- Fabricante de componentes para tractores de la serie N desde hace más de 50 años.
- Tractores
- Tractores Ford
- Vehículos introducidos en 1939
- Vehículos cuya producción se interrumpió en 1952.