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Articulo de referencia

Autopista Foothill

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Mapa de ruta :

La autopista Foothill Freeway es una autopista en el área metropolitana de Los Ángeles, en el estado de California, Estados Unidos , que va desde el distrito de Sylmar en Los Ángeles hacia el este hasta Redlands . El segmento occidental está señalizado como Interestatal  210 ( I-210 ) desde su extremo occidental en la I-5 hasta la SR  57 en Glendora , mientras que el segmento oriental está señalizado como Ruta Estatal  210 ( SR  210 ) hasta su extremo oriental en la I-10 . Según el Código de Calles y Carreteras de California , toda la Foothill Freeway se conoce legalmente como Ruta  210 .

El nombre Foothill Freeway hace referencia a Foothill Boulevard y a las montañas de San Gabriel , a las que la autopista sigue paralelamente durante la mayor parte de su recorrido. La autopista bordea las estribaciones de estas montañas, conectando los suburbios del noreste de Los Ángeles con el Inland Empire . Históricamente, la Foothill Freeway tuvo varias designaciones numéricas. Además, la designación I-210 ha cambiado de trazado, incluyendo anteriormente una parte de lo que ahora es la Orange Freeway (SR  57). Al este de Pasadena , la Foothill Freeway discurre paralela a la antigua Ruta  66 de los Estados Unidos, y en algunos tramos la ha sustituido .

El tramo entre la I-5 y la SR  259 en San Bernardino cumplía con los estándares de las autopistas interestatales en 2007, pero el segmento oriental sigue señalizado como ruta estatal porque el tramo entre la SR  259 y la I-10 no cumplía con dichos estándares. [ 3 ] El  26 de febrero de 2020, se realizaron obras en ambos sentidos para completar los estándares requeridos. El proyecto, de tres años de duración, añadió carriles desde Sterling Avenue en San Bernardino hasta San Bernardino Avenue en Redlands. Aunque la construcción finalizó en septiembre de 2023, el extremo oriental sigue siendo actualmente la "Ruta 210". [ 4 ] [ 5 ]

Descripción de la ruta

La ruta  210 se define de la siguiente manera en la sección 510, subdivisión (a), del Código de Calles y Carreteras de California : [ 6 ]

La Ruta 210 va desde: (1) la Ruta 5 cerca de la Estación del Túnel hasta la Ruta 57 cerca de la Ciudad de San Dimas pasando por las cercanías de la Ciudad de San Fernando . (2) la Ruta 57 cerca de la Ciudad de San Dimas hasta la Ruta 10 en la Ciudad de Redlands pasando por las cercanías de la Ciudad de Highland .

El tramo de la Ruta 210 definido en el párrafo (2) no se considera una autopista interestatal según los registros de rutas de la Administración Federal de Carreteras (FHWA). [ 7 ] [ 8 ]

El extremo occidental de la I-210 se encuentra en su cruce con la I-5 , cerca del distrito de Sylmar en Los Ángeles. Desde ese punto, la autopista tiene un trazado generalmente diagonal mientras se dirige hacia el sureste a través del noreste del Valle de San Fernando y el Valle de Crescenta . Después de salir de Los Ángeles , entra en el norte de Glendale y luego en La Cañada Flintridge, donde se encuentra con las secciones de la Autopista Glendale y la Carretera Angeles Crest de la SR  2 antes de girar hacia el sur hacia el cruce con la SR  134 en Pasadena . En este intercambio, la Autopista Foothill cambia su trazado y dirección, convirtiéndose en una autopista este-oeste. Desde el norte, los carriles principales de la I-210 se convierten en el tramo norte sin señalizar de la I-710 inconclusa , mientras que desde el este, los carriles de la Autopista Ventura se convierten en la I-210 cuando la Autopista Ventura llega a su extremo oriental oficial. Tras cruzar el extremo norte de la I-605 , la I-210 continúa hacia el este hasta la SR  57 en Glendora . Desde  el cruce con la SR 57, la Ruta 210 se dirige hacia el este hasta su extremo oriental en la I-10 en Redlands ,  señalizada como carretera estatal.

Autopista Foothill vista desde la estación Sierra Madre Villa de la línea A del Metro , en Pasadena.

Algunos tramos de la línea A del tren ligero de la Autoridad Metropolitana de Transporte del Condado de Los Ángeles (Metro) discurren por la mediana de la I-210 desde Pasadena hasta Arcadia , dando servicio a tres estaciones en Lake , Allen y Sierra Madre Villa .

Tramo elevado de autopista en Monrovia

Actualmente, la SR  210 tiene dos segmentos distintos. El segmento occidental consiste en una autopista más reciente, que comienza en el extremo este de la I-210 cerca de San Dimas . La SR  210 se extiende hacia el este, discurriendo finalmente paralela a Highland Avenue, mientras continúa a través de Fontana . Se cruza con la I-15 , una vía principal entre el sur de California y Nevada , aproximadamente 16 km antes de encontrarse con la I-215 en San Bernardino . 

El tramo al este de la I-215 corresponde al antiguo trazado de la SR  30. Este tramo se extiende hacia el este hasta los cruces con la I-215, la SR  259 , la SR  18 y la SR  330 en Highland . La SR  210 luego gira hacia el sur y termina en un cruce con la I-10 en Redlands .

La Ruta  210 forma parte del Sistema de Autopistas y Vías Rápidas de California , [ 9 ] y del Sistema Nacional de Carreteras , [ 7 ] una red de carreteras consideradas importantes para la economía, la defensa y la movilidad del país por la Administración Federal de Carreteras . [ 10 ] La Ruta  210 es elegible para el Sistema Estatal de Carreteras Escénicas , [ 11 ] pero no está oficialmente designada como carretera escénica por el Departamento de Transporte de California (Caltrans). [ 12 ] La Ruta  210 desde la Ruta  5 hasta la Ruta  10 en Redlands se conoce como la Autopista Foothill, según lo designado por la Resolución Concurrente del Senado  29, Capítulo  128 en 1991. [ 13 ] En 2023, la Legislatura del Estado de California aprobó el Proyecto de Ley de la Asamblea 776, agregando las secciones 101.19 y la subsección (b) de la sección 510 al Código de Calles y Carreteras de California que autoriza a Caltrans a designar la Ruta  210 como la "Autopista Nativa Americana del Sur de California" o trabajar con la Comisión de Patrimonio Nativo Americano de California y los gobiernos locales para desarrollar otro nombre para honrar las tierras tribales históricamente ubicadas a lo largo de la autopista. [ 14 ]

Curva de Glendora

La Curva de Glendora es el antiguo nombre coloquial del cruce entre lo que ahora es la SR  57 y la autopista Foothill, I-210. [ 15 ] La "curva" se refiere a la autopista I-210 cuando giraba hacia el sur en un ángulo de casi 90 grados en la ciudad de Glendora . Antes de 2002, esta "curva" era parte completa de la I-210, ya que continuaba hacia el sur hasta su antiguo extremo oriental en el cruce Kellogg en las intersecciones de la autopista Chino Valley, SR  71 , la autopista San Bernardino, I-10 y SR  57. Una vez que la I-210 se extendió hacia el este desde la Curva de Glendora, la porción de la I-210 al sur de la Curva de Glendora se transfirió a la SR  57 y el nombre Curva de Glendora cayó en desuso. [ 16 ]

Historia

Segmentos iniciales

Mapa de 1955 de las autopistas interestatales planificadas en el área metropolitana de Los Ángeles. La propuesta original para la actual I-210 incluye su extremo oriental original en Pomona .
Imagen aérea de la autopista que atraviesa San Bernardino.

La construcción de la autopista Foothill Freeway comenzó en 1958. El primer tramo, que empieza en el extremo este de Foothill Boulevard, en lo que ahora es La Cañada Flintridge , y cruza el Arroyo Seco cerca de la presa Devil's Gate hasta Canada Avenue en Pasadena , se inauguró en 1966; entonces se le dio el nombre de SR  118. Este tramo quedó fuera de la siguiente fase de construcción.

El tramo que va desde Pasadena hacia el noroeste, pasando por La Cañada Flintridge, hasta el cruce con la I-5 en Sylmar, se construyó en varias etapas entre 1971 y 1977. El primer tramo que se inauguró fue el comprendido entre Ocean View Boulevard y Lowell Avenue en La Crescenta , en julio  de 1972, seguido en noviembre por el tramo comprendido entre Berkshire Avenue y Ocean View en La Cañada Flintridge. El tramo de autopista en Sylmar, California , que debía inaugurarse primero (entre la I-5 y la avenida Maclay), resultó dañado por el terremoto de Sylmar de 1971 , y la inauguración se retrasó hasta que se completaron las reparaciones en 1973. En el tramo de Pasadena, California , un puente que cruzaba el Arroyo Seco se derrumbó durante la construcción el  17 de octubre de 1972, causando la muerte de seis trabajadores, y como consecuencia, el tramo en dirección norte a través de Pasadena no se inauguró por completo hasta 1974. El último tramo en el Valle de San Fernando que se completó fue el comprendido entre la autopista  118 en Lake View Terrace y la avenida Lowell en La Crescenta. Si bien esta sección se completó en gran parte en 1976, el tramo entre Sunland Boulevard y Wheatland Avenue (que atraviesa Tujunga Wash) no se completó por completo hasta 1981. De 1976 a 1980, la sección sin terminar de la I-210 (en particular cerca del cruce con la autopista  118, cerca de la salida de Paxton Street) fue alquilada por MGM Television para el rodaje de la serie de televisión CHiPs .

En 1968, el depósito del ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe en Santa Anita, una estructura histórica construida en 1890, fue trasladado al Arboretum y Jardín Botánico del Condado de Los Ángeles para dar paso a una sección de la autopista que pasa por Arcadia . [ 17 ] [ 18 ] La construcción de la autopista a través de Pasadena y Arcadia provocó la realineación y reubicación de la línea principal del ferrocarril a la mediana de la autopista, y la antigua vía principal entre las avenidas Sierra Bonita y Kinneloa en Pasadena se convirtió en un ramal industrial al que se accede a través de un paso subterráneo debajo de los carriles en dirección este de la autopista. El tramo "Pasadena" desde la SR  134 hasta Rosemead Boulevard se completó en 1976, mientras que el tramo desde Arcadia, California , hasta el Intercambiador Kellogg con la I-10 en Pomona se había completado previamente en 1971. [ 2 ] El tramo entre el Intercambiador Kellogg y Glendora ya no forma parte de la I-210. En 2003, este tramo fue renumerado como parte de la SR  57 , conocida como la Autopista Naranja.

Extensiones

En la década de 1990, Caltrans comenzó la construcción de extensiones de la autopista desde Glendora hacia el este hasta el antiguo cruce de la I-215 con la SR  30 en San Bernardino . En 2003, se completó un segmento de 32 km (20 millas) al este de Glendora hasta Fontana, y la parte que se extendía hacia el sur desde Glendora pasó a denominarse SR 57. El tramo restante al este de la I-15, entre Fontana y la I-215, se inauguró el 24 de julio de 2007.   

Caltrans ha solicitado a la Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte (AASHTO), la organización gremial que supervisa la designación y numeración del Sistema de Carreteras Interestatales , que reasigne la totalidad de la autopista Foothill, incluyendo los segmentos completos de la SR  210 y la SR  30, como I-210. Tras la finalización del nuevo segmento de autopista al oeste de la I-215, la SR  30, desde la I-215 hasta la I-10 en Redlands, fue reasignada como SR  210. La reasignación en 2003 de la antigua parte de la I-210, ahora señalizada como SR  57, separó la I-210 de su ruta principal, la I-10. Suponiendo que en algún momento se autorice la reasignación de la totalidad de la Ruta  210 como Interestatal, la I-210 volverá a conectarse con su ruta principal, pero mucho más al este en Redlands.

El segmento occidental de la autopista, planificado desde la década de 1970 y completado en 2002, reemplazó un segmento de calle de superficie occidental que comenzaba con Base Line Road (a veces escrito Baseline Road) en su intersección con Foothill Boulevard en La Verne y se extendía hacia el este hasta Upland . En Upland, se convertía en 16th  Street, luego giraba hacia el norte en Mountain Avenue, y luego hacia el este en 19th  Street. Salía de Upland y continuaba hacia el este hasta Rancho Cucamonga . Después de Haven Avenue en Rancho Cucamonga, 19th  Street se curva hacia el norte y se convierte en Highland Avenue, que todavía existe en algunas áreas aunque en tramos debido a que la autopista se superpone a Highland Avenue, como las rampas de entrada y salida en dirección este para Milliken Avenue. Highland Avenue se desvía del  trazado original de la SR 30 en Etiwanda Avenue cuando se curva hacia el sur y termina en East Avenue, el límite entre Rancho Cucamonga y Fontana. Highland Avenue comienza de nuevo en Cherry Avenue, al este de la I-15, y continúa hacia el este, convirtiéndose en W. Easton Avenue en Alder Avenue. Poco después, describe una curva pronunciada a la izquierda en Riverside Avenue, cruza la autopista y vuelve a ser Highland Avenue. Desde aquí, sale de Rialto y entra en San Bernardino . Cruza por debajo de la SR  210, la I-215 y la SR  259 antes de entrar en la ciudad de Highland . En Highland, la SR  30 original cruza por debajo de la 210 por última vez y termina al cruzar por encima de la SR  330. Algunos mapas todavía muestran parte de esta ruta como SR  30.

Ruta Estatal 30

La Ruta Estatal  30 ( SR  30 ) era la antigua designación de las rutas SR  210 y SR  330. La SR  30 se extendía desde su cruce con la I-210 en Glendora hacia el este hasta la SR  18 en Big Bear Lake . El tramo más oriental de la SR  30 se transfirió a la SR  330 en 1972. Posteriormente, la SR  30 se desvió hacia el sur hasta la I-10 en Redlands . En 1999, la totalidad de la SR  30, desde la Curva de Glendora hasta Redlands, se transfirió a la Ruta  210.

La SR  30 fue adoptada como ruta estatal en 1933 como parte de la Ruta Legislativa  190. Era una carretera sin señalizar, que iba desde la LRN  9 (anteriormente US  66, Foothill Blvd) cerca de San Dimas hasta la LRN  26 (SR  38) cerca de Redlands. También iba desde la LRN  26 cerca de Redlands hasta la LRN  43 cerca de Big Bear Lake, que se convertiría en parte de la SR  38. [ 19 ] Durante la renumeración de las rutas de California, la LRN  190 se dividió en dos rutas diferentes. La parte occidental, entre la I-210 en San Dimas y Highland, se convirtió en la SR  30. La parte oriental, entre la SR  38 en Redlands y Highland, se combinó con la LRN  207 (actualmente SR  330) para formar la SR  106. En 1972, la parte norte de la SR  106, entre la SR  30 y la SR  18, se renumeró como SR  330. [ 20 ] La parte sur, entre la SR  30 y la I-10 (la SR  106 se trasladó a la I-10 en 1965), se combinó con la SR  30. [ 21 ]

La construcción inicial de la autopista comenzó en 1968 y se construyó entre la SR  259 y la calle Cedar en San Bernardino. La construcción continuó hacia el este en 1971, extendiendo la autopista justo al oeste de la SR  330. La construcción no se reanudó hasta 1989, extendiendo la autopista hacia el oeste hasta la I-215. La última fase de construcción comenzó en 1992, conectando la ruta hacia el sur con la I-10. [ 2 ]

En 1968, el estado solicitó que la SR  30 se incorporara al sistema interestatal, pero fue rechazada. [ 21 ] El siguiente esfuerzo comenzó en 1998. El estado decidió cerrar la brecha de 25 millas (40 km) entre la I-210 y la SR 30. También decidió numerar la nueva autopista como SR 210, en preparación para que la ruta se convirtiera en interestatal. Además, cuando la nueva autopista estuviera cerca de la ruta existente, toda la ruta sería renumerada como SR 210. Adicionalmente, el corto tramo de la Autopista Orange, que estaba numerado como I-210, sería renumerado como SR 57 para coincidir con el número utilizado para el resto de la autopista. La construcción comenzó en el extremo este desde Foothill Boulevard (salida 47) y avanzó lentamente hacia el este. En 2007, se completó el tramo principal de la autopista, lo que puso fin a la existencia de la SR 30.       

Dos tramos de carretera no contiguos desde Juniper Avenue en Fontana hasta el puente ferroviario de Southern Pacific , y University Parkway hasta justo al este del paso elevado de la Ruta 210 en San Bernardino a lo largo de Highland Avenue, Easton Street y Renaissance Parkway, algunos de los cuales contienen antiguos segmentos de SR 30 y SR 30 Business, siguen siendo una carretera estatal con la designación no señalizada de Ruta 210U (por "no cedida"). [ 22 ]

Carretera Estatal 30 Negocios

La Ruta Estatal  30 Comercial ( SR  30 Bus. ) fue una ruta comercial de la SR  30 que existió desde 1964 hasta 2007 a lo largo de Highland Avenue desde Rialto hasta Highland ; servía a los centros de ambas ciudades. [ 23 ] Su propósito principal era desviar el tráfico de la autopista Foothill Freeway y conectar el tráfico del centro de Rialto con el centro de San Bernardino por calle. Esta ruta comercial permaneció señalizada en el cruce de Waterman Avenue y Highland Avenue, donde los viejos letreros descoloridos por el sol no se retiraron hasta 2023.

Intercambio de la I-215

La fase final del proyecto de la autopista Foothill Freeway incluyó la finalización del intercambio con la I-215 (salida  74). [ 24 ] Cuando se completó la línea principal de la autopista Foothill Freeway en 2007, la salida  74 solo tenía cuatro de sus seis rampas construidas, faltando los movimientos desde la SR  210 en dirección este hacia la I-215 en dirección sur y desde la I-215 en dirección norte hacia la SR  210 en dirección oeste. Los planes de los pasos elevados para estos movimientos tuvieron que ser reformulados para abordar la posible licuefacción del suelo en caso de ruptura de fallas existentes o no descubiertas en el área durante un terremoto; este proyecto se separó del proyecto principal 210 para evitar retrasar este último. [ 25 ] La finalización de la salida  74 también estuvo ligada a la ampliación de la I-215 en el área. El paso elevado desde la I-215 en dirección norte hacia la SR  210 en dirección oeste se inauguró el  22 de diciembre de 2011, [ 26 ] mientras que el paso elevado desde la SR  210 en dirección este hacia la I-215 en dirección sur se inauguró el  23 de julio de 2012, completando así el intercambio. [ 27 ]

Futuro

El Distrito 8 de Caltrans, en cooperación con las ciudades de Highland y San Bernardino y la Banda San Manuel de Indios de la Misión, está evaluando actualmente formas de mejorar la movilidad y la conectividad con la autopista en el intercambio de Highland Avenue y sus alrededores, incluyendo una propuesta para construir un nuevo intercambio al este en Victoria Avenue. [ 28 ]

Lista de salida

Véase también

  • firmarPortal de carreteras de California
  • banderaPortal del Gran Los Ángeles

Referencias

  1. ↑ Departamento de Transporte de California. "Lista de rutas estatales para camiones" . Sacramento: Departamento de Transporte de California. Archivado del original ( archivo XLS ) el 5 de septiembre de 2015. Consultado el 30 de junio de 2015 .
  2. 1 2 3 Departamento de Transporte de California (julio de 2009). "Registro de puentes en carreteras estatales" . Sacramento: Departamento de Transporte de California.
  3. ↑ "¿Por qué el nuevo tramo de la autopista 210 no se llama Interestatal 210?" . Daily Bulletin . 16 de septiembre de 2018 . Consultado el 2 de julio de 2024 .
  4. ↑ Cano, Alejandro (21 de febrero de 2020). "El proyecto para agregar dos carriles más a la SR-210 finalmente está listo para comenzar" . Redlands News . Recuperado el 17 de abril de 2021 .
  5. ↑ "Se celebra en Highland el proyecto de la autopista 210 que añade un carril" . 22 de julio de 2023.
  6. ↑ "Sección 510" . Código de Calles y Carreteras de California . Sacramento: Oficina de Asesoría Legislativa de California . Consultado el 17 de agosto de 2025 .
  7. 1 2 Administración Federal de Carreteras (25 de marzo de 2015). Sistema Nacional de Carreteras: Los Ángeles–Long Beach–Anaheim, CA (PDF) (Mapa). Escala no especificada. Washington, DC: Administración Federal de Carreteras . Consultado el 15 de septiembre de 2017 .Administración Federal de Carreteras (25 de marzo de 2015). Sistema Nacional de Carreteras: Riverside–San Bernardino, CA (PDF) (Mapa). Escala no especificada. Washington, DC: Administración Federal de Carreteras . Consultado el 15 de septiembre de 2017 .
  8. ↑ "Tabla 1: Rutas auxiliares del Sistema Nacional de Carreteras Interestatales y de Defensa Dwight D. Eisenhower" . Registro de rutas y lista de búsqueda de la FHWA . Administración Federal de Carreteras . Enero de 2025. Consultado el 17 de agosto de 2025 .
  9. ↑ "Artículo 2 del Capítulo 2 de la División 1" . Código de Calles y Carreteras de California . Sacramento: Oficina de Asesoría Legislativa de California . Consultado el 6 de febrero de 2019 .
  10. ↑ Natzke, Stefan; Neathery, Mike y Adderly, Kevin (20 de junio de 2012). "¿Qué es el Sistema Nacional de Carreteras?" . Sistema Nacional de Carreteras . Washington, DC: Administración Federal de Carreteras . Consultado el 1 de julio de 2012 .
  11. ↑ "Artículo 2.5 del Capítulo 2 de la División 1" . Código de Calles y Carreteras de California . Sacramento: Oficina de Asesoría Legislativa de California . Consultado el 6 de febrero de 2019 .
  12. ↑ Departamento de Transporte de California (agosto de 2019). "Carreteras panorámicas estatales y vías históricas oficialmente designadas" (XLSX) . Sacramento: Departamento de Transporte de California . Consultado el 15 de septiembre de 2017 .
  13. ↑ Departamento de Transporte de California; Agencia Estatal de Transporte de California (enero de 2021). Autopistas, carreteras, estructuras y otros elementos con nombre en California en 2020 (PDF) . Sacramento: Departamento de Transporte de California. pág. 85. Archivado del original (PDF) el 10 de octubre de 2022. 
  14. ↑ "AB-776 Ruta 210" . Oficina de Asesoría Legislativa de California . 8 de octubre de 2023. Consultado el 14 de julio de 2025 .
  15. ↑ "Actas de la ciudad que hacen referencia al nombre coloquial" (PDF) .
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  17. ↑ "Historia temprana de California" (PDF) . Arboretum y Jardín Botánico del Condado de Los Ángeles. Archivado del original (PDF) el 24 de diciembre de 2010. Recuperado el 9 de septiembre de 2009 .
  18. ↑ "Estación de Santa Anita" (PDF) . Caminos: Boletín informativo de la Sociedad Histórica de Arcadia . Sociedad Histórica de Arcadia. Julio de 2007. pág. 5. Archivado del original (PDF) el 8 de junio de 2011. Recuperado el 9 de septiembre de 2009 . 
  19. ↑ Faigin, Daniel P. (12 de enero de 2010). "Rutas 185–192" . Carreteras de California . Daniel P. Faigin . Consultado el 3 de mayo de 2010 .
  20. ↑ Faigin, Daniel P. (12 de enero de 2010). "Rutas 105–112" . Carreteras de California . Daniel P. Faigin . Consultado el 3 de mayo de 2010 .
  21. 1 2 Faigin, Daniel P. (12 de enero de 2010). "Rutas 25–32" . Carreteras de California . Daniel P. Faigin . Recuperado el 3 de mayo de 2010 .
  22. ↑ "Ruta 210U: Postmile SBD 15.528 a SBD 20.917" . Servicios de Postmile Herramienta de consulta de Postmile . Caltrans . Consultado el 20 de marzo de 2025 .
  23. ↑ Nitzman, Alex. "Antiguo negocio de la Ruta Estatal 30" . AARoads . Archivado del original el 7 de agosto de 2025. Consultado el 12 de noviembre de 2025 .
  24. ↑ " Hoja informativa del proyecto de conexión entre la I-215 Norte y la SR 210/215" (PDF) . Distrito 8. Departamento de Transporte de California. Archivado del original (PDF) el 17 de noviembre de 2009. Consultado el 3 de mayo de 2010 . 
  25. ↑ "Conectores de alta velocidad de la Ruta 210 a la Interestatal 215, San Bernardino" . Gobiernos Asociados de San Bernardino. 3 de noviembre de 2009. Archivado del original el 6 de octubre de 2010. Consultado el 18 de octubre de 2010 .
  26. ↑ Proyecto I-215 [@215NEWS] (23 de diciembre de 2011). "¡GRANDES NOTICIAS! ¡El conector NB #I215/WB #SR210 ya está ABIERTO para los viajeros! ¡Conduzca y disfrute!" ( Tweet ) – vía Twitter .
  27. ↑ Proyecto I-215 [@215NEWS] (23 de julio de 2012). "¡Buenas noticias! ¡El conector de la SR-210 en dirección este a la I-215 en dirección sur y la rampa de acceso a la avenida Mt. Vernon/calle 27 en dirección sur ya están abiertos!" (Tweet) – vía Twitter.
  28. ↑ "Proyecto de nuevo intercambio de la ruta estatal 210/avenida Victoria (EA 0M730)" . Ciudad de Highland, California. 11 de julio de 2023. Consultado el 7 de septiembre de 2023 .
  29. 1 2 "Intercambios de la autopista Ruta 210" (PDF) . Sistema uniforme de salidas numeradas de California . Departamento de Transporte de California . 18 de marzo de 2020. Recuperado el 24 de noviembre de 2024 .
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