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El Plan de los Dedos ( en danés : Fingerplanen ) es un plan urbanístico de 1947 que establece una estrategia para el desarrollo del área metropolitana de Copenhague , Dinamarca. Según el plan, Copenhague se desarrollaría a lo largo de cinco «dedos», centrados en las líneas de tren de cercanías S-train , que se extienden desde la «palmera», es decir, el denso tejido urbano del centro de Copenhague. Entre los dedos, se prevé la creación de «cuñas» verdes destinadas a la agricultura y a fines recreativos. [ 1 ]
Según la definición del Finger Plan, el área metropolitana tiene una población de 2.036.717 ( a fecha de 1 de enero de 2017). ) y un área de 3.030 km² (1.170 millas cuadradas ) en 34 municipios . [ 2 ]
Implementación
El dedo meñique
Los suburbios del norte forman el extremo sur del plan urbanístico y tradicionalmente son los más ricos. Popularmente, se les conoce como «El Cinturón del Whisky», aunque en realidad se encuentran mansiones, casas grandes, urbanizaciones con jardín y viviendas de tamaño medio. La zona tiene una población de alrededor de 270.000 habitantes.
- Municipio de Gentofte : Klampenborg , Skovshoved , Charlottenlund , Hellerup , Gentofte , Ordrup , Jægersborg , Dyssegård , Vangede
- Municipio de Lyngby-Taarbæk : Kongens Lyngby , Ulrikkenborg , Brede , Virum , Sorgenfri , Lundtofte , Hjortekær
- Municipio de Rudersdal : Søllerød , Holte , Øverød , Gl. Holte , Trørød , Nærum , Vedbæk , Skodsborg , Birkerød , Kajerød , Bistrup
- Municipio de Hørsholm : Hørsholm , Usserød , Rungsted , Vallerød , Smidstrup
- Municipio de Allerød : Allerød , Lillerød , Blovstrød
- Municipio de Fredensborg : Fredensborg , Asminderød , Humlebæk , Kokkedal , Niverød , Nivå .
El dedo anular
La zona norte-noroeste de los suburbios forma el anillo exterior. Se compone principalmente de viviendas unifamiliares de clase media, con algunas excepciones de complejos residenciales o zonas de clase alta. La zona tiene una población de alrededor de 100 000 habitantes.
El dedo medio
Los suburbios del noroeste forman una especie de dedo medio. Se componen de una zona mixta que incluye viviendas unifamiliares de clase media, extensas ciudades jardín y grandes proyectos de vivienda pública de poca altura. La zona alberga una parte considerable de las áreas industriales del área metropolitana de Copenhague, principalmente en los sectores manufactureros tradicionales. La zona tiene una población de alrededor de 110.000 habitantes.
El dedo índice
El dedo índice forma los suburbios occidentales, que son aquellos con el ingreso per cápita más bajo y la tasa de criminalidad más alta. Los suburbios varían desde la zona pequeño burguesa de Glostrup hasta los extensos proyectos de viviendas de baja calidad de Albertslund y Taastrup. Del total de 145.000 habitantes, aproximadamente el 20% son inmigrantes de primera o segunda generación.
El pulgar
Los suburbios del suroeste, también llamados Vestegnen , situados a lo largo de la costa, forman el extremo del plan urbanístico. Mientras que las zonas centrales de estos suburbios están dominadas por complejos de viviendas de gran altura y habitantes de bajos ingresos, la zona más alejada está compuesta principalmente por casas unifamiliares de clase media. Estos suburbios tienen una población de unos 215.000 habitantes, con un número considerable de inmigrantes.
El dedo extra: la planificación contemporánea en Copenhague
Cuando se presentó inicialmente el plan de expansión urbana, la isla de Amager no se incluyó debido a que su infraestructura era inadecuada para la vida suburbana moderna. Desde entonces, se ha mejorado y los suburbios de la isla albergan a unos 53.000 habitantes. Amager es ahora uno de los suburbios más modernos de Copenhague, con una creciente prosperidad. Con la apertura del puente de Øresund hacia Suecia , esta expansión urbana se ha extendido hasta Malmö .
El sexto dedo – fondo
El desarrollo del área de Ørestad (el sexto dedo) se realizó siguiendo, en cierta medida, los conceptos del plan original del dedo, cuya estructura se basaba en el sistema ferroviario regional. Este modelo puede vincularse con el concepto de desarrollo orientado al transporte (DOT), en el que se desarrollaron áreas de crecimiento urbano a lo largo de cinco corredores radiales que conectan el centro de Copenhague con nuevos asentamientos suburbanos. [ 3 ] Esta nueva urbanización atrajo rápidamente a residentes procedentes de Copenhague que buscaban opciones de vivienda más asequibles. Como consecuencia de este desplazamiento de residentes fuera de la ciudad, la base impositiva del municipio estuvo a punto de colapsar y su situación económica empeoró con el tiempo. [ 4 ]
Los dos proyectos en Ørestad se vincularon para lograr la visión estratégica de convertirse en un importante polo económico en la región escandinava. Al mismo tiempo, permitiría el crecimiento urbano en esta área a lo largo de la nueva línea de metro en una posición estratégica. [ 5 ] Su ubicación es probablemente la característica y fortaleza más importante de este proyecto debido a su proximidad al centro histórico de Copenhague y al aeropuerto. También se encuentra en el punto medio entre el enlace de Øresund que conecta Malmö y Copenhague, lo que permite que el proyecto pueda recibir flujos de viajeros de ambas ciudades, generando así una conexión entre dos ciudades que refuerza la competitividad regional.
El modelo Ørestad
La idea de este modelo se estableció cuando se creó la corporación de desarrollo de Ørestad (ODC) en virtud de la Ley de Ørestad en 1992. [ 6 ] La ODC se concibió como una asociación formada por el municipio y el gobierno, que poseían el terreno en un 55 % y un 45 % respectivamente en ese momento. [ 7 ] Esta corporación híbrida (público-público-estatal) tenía como misión desarrollar el plan maestro para Ørestad , así como la construcción del metro de Copenhague y la venta de terrenos, con el propósito de atraer inversores locales e internacionales con una imagen nueva y moderna.
El modelo financiero se basó en la idea de que la venta de parcelas en esta área junto con los ingresos futuros por la venta de boletos financiarían la construcción del Metro, por lo que la inversión inicial del gobierno se recuperará en 30 años. [ 4 ] Junto con la idea de que la mejora de la conectividad aumentará el valor del suelo, también fue necesario diseñar un plan maestro atractivo que defina los usos y actividades en el área para otorgar características especiales que fortalezcan el proyecto en relación con sus competidores locales como el Puerto de Copenhague .
El plan maestro
El plan maestro para Ørestad se definió en 1995 mediante un concurso internacional. Al igual que el Plan Finger (1947), tiene como eje central un proyecto de desarrollo orientado al transporte público (TOD): la línea de metro, que actúa como corredor de desarrollo a través de toda la zona. [ 4 ] También contempla una concentración de edificios de alta densidad alrededor de seis estaciones de tren, así como oficinas y servicios especializados. Sin embargo, la zona se diseñó con una mezcla de diferentes usos del suelo y actividades para hacerla más atractiva (60 % de oficinas, 20 % de viviendas y 20 % de instalaciones). [ 8 ]
El plan maestro organiza el desarrollo a lo largo del eje norte-sur de la isla de Amager, inscrita en un área rectangular dividida en cuatro distritos, que aún están en construcción. Durante la primera etapa del proyecto fue difícil atraer inversiones. [ 9 ] Esta situación, junto con el alto costo inesperado de la construcción del metro , creó una sensación de crisis financiera. Como respuesta a esta situación, el gobierno intervino reubicando importantes edificios públicos en el área, como la sala de conciertos de Copenhague y la Universidad de Copenhague .
Aunque el gobierno ha intervenido para mejorar el atractivo de la zona, algunos factores externos han impedido que el proyecto alcance los resultados esperados debido a su fuerte dependencia de las fluctuaciones del mercado. Algunos de estos factores son la crisis financiera internacional y la intensa competencia inmobiliaria local. A pesar de ello, se prevé que el proyecto finalice en 2025, según la visión original, y que albergue a 20 000 habitantes y unos 80 000 trabajadores en la zona. [ 4 ]
Referencias
- ↑ Cervero, Robert (1998). La metrópolis del transporte: una investigación global . Washington: Island Press. ISBN 9781559635912.
- ↑ Estadísticas de los 24 municipios individuales sumadas: "BY1: Población 1. Enero por áreas urbanas, edad y sexo" . Estadísticas de Dinamarca. Enero de 2016. Consultado el 22 de abril de 2016 .
- ↑ Knowles, Richard (2012). "Desarrollo orientado al transporte público en Copenhague, Dinamarca: del plan de los dedos a Ørestad". Journal of Transport Geography . 22 : 251–261 . doi : 10.1016/j.jtrangeo.2012.01.009 .
- 1 2 3 4 Karin Book; Lena Eskilsson; Jamil Khan (2010). "Gobernar el equilibrio entre sostenibilidad y competitividad en la planificación urbana: el caso del modelo de Ørestad". Environmental Policy and Governance . 20 (6): 382– 396. doi : 10.1002/eet.557 .
- ^ Mayor, Stan (2009). "La innovación desconectada de la nueva urbanidad en Zuidas Amsterdam, Ørestad Copenhagen y Forum Barcelona". Estudios de Planificación Europea . 17 (9): 1379– 1403. doi : 10.1080/09654310903053547 .
- ↑ Majoor, Stan (2008). "Ideales de planificación progresistas en un contexto neoliberal: el caso de Ørestad Copenhague". Estudios de planificación internacional . 13 (2): 101– 117. doi : 10.1080/13563470802291978 .
- ↑ Knowles, Richard (2012). "'Desarrollo orientado al transporte público en Copenhague, Dinamarca: del plan de los dedos a Ørestad'. Revista de Geografía del Transporte . 22 : 251–261 . doi : 10.1016/j.jtrangeo.2012.01.009 .
- ↑ Knowles, Richard (2012). "'Desarrollo orientado al transporte público en Copenhague, Dinamarca: del plan de los dedos a Ørestad'. Revista de Geografía del Transporte . 22 : 251–261 . doi : 10.1016/j.jtrangeo.2012.01.009 .
- ^ Mayor, Stan (2009). "La innovación desconectada de la nueva urbanidad en Zuidas Amsterdam, Ørestad Copenhagen y Forum Barcelona". Estudios de Planificación Europea . 17 (9): 1379– 1403. doi : 10.1080/09654310903053547 .
- Geografía de Copenhague
- Canon de la cultura danesa
- Planificación urbana en Dinamarca
- Vías verdes