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Roberto Cervero

Robert Cervero es autor, consultor y educador en políticas y planificación de transporte sostenible. Durante sus años como miembro de la facultad de planificación urbana y regio...

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Robert Cervero es autor, consultor y educador en políticas y planificación de transporte sostenible. Durante sus años como miembro de la facultad de planificación urbana y regional en la Universidad de California, Berkeley , ganó reconocimiento por su trabajo en el ámbito del transporte urbano y la planificación del uso del suelo. [1] Su investigación ha abarcado los temas de demanda inducida , desarrollo orientado al transporte (TOD), pueblos de tránsito , paratránsito , uso compartido de automóviles y crecimiento suburbano .

Vida académica y profesional

Actualmente profesor emérito de Planificación urbana y regional, [2] Cervero presidió dos veces el departamento de planificación urbana de Berkeley y también se desempeñó como director de dos unidades de investigación: el Centro de Transporte de la Universidad de California (UCTC, 2009-2017 [3] ) y el Instituto de Desarrollo Urbano y Regional (IURD, 2009-2014 [4] ). Ocupó el primer nombramiento de presidente distinguido del departamento de planificación de Berkeley, la Cátedra Carmel P. Friesen en Estudios Urbanos de 2011 a 2016. [5] Entre sus libros se encuentran Beyond Mobility (2017), [6] Transforming Cities with Transit (2013), [7] Informal Transport in the Developing World (2001), [8] The Transit Metropolis (1998), [9] Transit Villages in the 21st Century (1997), Paratransit in America (1997) , America's Suburban Centers (1989) y Suburban Gridlock (1986). Su investigación le valió el primer Premio Dale a la Excelencia en Investigación de Planificación Urbana y la Medalla de Oro Hsue-shen Tsien por la versión traducida de The Transit Metropolis . [10] En 2013, Future Cities de la UMB lo clasificó entre los 100 principales innovadores urbanos del mundo. [11] Cervero recibió dos veces el Premio al Artículo del Año del Journal of the American Planning Association .

El trabajo de Robert Cervero y otros que investigan el vínculo entre el transporte y la forma urbana no ha estado exento de controversias. La más polémica ha sido el debate sobre si los entornos construidos influyen significativamente en el comportamiento de los viajeros. Los hallazgos de un estudio dirigido por Cervero sobre la influencia del sistema de Tránsito Rápido del Área de la Bahía (BART) en los patrones de desarrollo urbano del Área de la Bahía de San Francisco [12] fueron cuestionados con el argumento de que el BART proporcionaba pocas mejoras en la accesibilidad y los entornos construidos son en gran medida inmutables [13] . Cobrar más a los automovilistas para reflejar los costos ambientales y de congestión que imponen, se respondió, aumentaría significativamente los impactos en el uso del suelo de las inversiones en trenes subterráneos como el BART [14] .

A Cervero se le atribuye el mérito de "ser pionero en el uso de las ahora omnipresentes variables 'D' (densidad, diversidad y diseño) para explicar el comportamiento de los viajes". [15] Las investigaciones que muestran que los desarrollos compactos, de uso mixto y amigables para los peatones (por ejemplo, las comunidades neotradicionales y orientadas al transporte público) están asociados con los viajes en automóvil [16] [17] han sido atenuadas por estudios que muestran que esto se explica en parte por la autoselección (es decir, la predisposición de algunos residentes que se mudan a vecindarios transitables y orientados al transporte público a conducir menos por razones de estilo de vida). [18] [19] Existe desacuerdo sobre la importancia relativa de la autoselección en comparación con los entornos construidos para explicar el comportamiento de los viajes. [20] [21] Los desafíos metodológicos para vincular el desarrollo compacto con la conducción han enturbiado aún más las aguas. [22]

El desarrollo orientado al transporte es otro ámbito en el que los académicos no están de acuerdo sobre sus impactos en el transporte. En un número de 2016 de la revista Planning , Robert Cervero se refirió a él como "el mayor experto mundial en desarrollo orientado al transporte". [23] Las investigaciones de él y otros han vinculado el DOT con una menor posesión y uso de automóviles, y con los correspondientes niveles altos de pasajeros entre quienes viven y trabajan cerca del transporte público. [24] Paul Mees , entre otros, ha sostenido que la calidad de los servicios de transporte público es más importante para sacar a la gente de los automóviles y de los trenes y autobuses que la ubicación o la densidad del desarrollo. [25] [26] Dejando de lado estos debates, otros señalan otras razones para promover el DOT, como el aumento de las opciones de vivienda, la actividad física y la interacción social. [27]

Si bien UC Berkeley fue su hogar durante gran parte de su vida académica, Cervero ha tenido nombramientos académicos y de investigación visitantes en varias otras universidades e instituciones, entre ellas: University of Cambridge (Churchill College, Overseas Fellow); Nanyang Technological University (SMRT Visiting Professor); NYU-Abu Dhabi (Visiting Professor); University College London (Visiting Professor); University of Pennsylvania (Faculty Fellow); King Saud University (Academic Expert); Tongji University; University of Melbourne; Universidade Federal Do Rio de Janeiro; Institute of Technology Bandung; Korean Research Institute for Human Settlements; Harvard Institute for International Development; Dortmund University; y Urban Land Institute (Fellow). También ha presidido la Asociación Internacional de Entornos Urbanos, ha formado parte del Consejo Asesor del Futuro del Desarrollo Urbano del Foro Económico Mundial y fue autor colaborador de la Quinta Evaluación del IPCC (Grupo Internacional de Expertos sobre el Cambio Climático) (2014) y del Informe Global sobre Movilidad Urbana Sostenible (2013) de ONU-Hábitat. [28]

Vida personal

Cervero está casado con Sophia Cervero y tienen tres hijos: Kristen, Christopher y Alexandria. Cervero, guitarrista y mellotronista, ha hecho crónicas de la música de la banda de rock progresivo King Crimson como coleccionista de grabaciones en vivo raras, [29] fiestas de aniversario, [30] y fiestas de escucha de música inédita (publicadas en Elephant Talk), [31] [32] [33] [34] y un tributo a los mellotrons. [35]

A principios de la década de 2000, Cervero se involucró en el movimiento de vida activa y se desempeñó como presidente del Comité Asesor Nacional del programa de Investigación de Vida Activa (ALR) durante más de una década. [36] Esta afiliación con la investigación de la vida activa lo impulsó a volverse más activo físicamente. Entre los cincuenta y los sesenta y tantos años, corría una maratón [37] o una ultramaratón [38] al mes en promedio, principalmente en senderos. Correr y llevar una vida activa también se extendió a su investigación sobre transporte, incluida la participación en varios proyectos de la Academia Nacional [39] y la investigación sobre "Correr al trabajo". [40]

Libros

  • Más allá de la movilidad: planificación de ciudades para personas y lugares. Washington, DC, Island Press, 2017; con E. Guerra y S. Als.
  • Suburban Gridlock II. New Brunswick, New Jersey: Transaction Publishers, 2013 (relanzamiento con una nueva introducción)
  • Transformando las ciudades con el transporte público . Washington, DC: Banco Mundial, 2013; con H. Suzuki y K. Iuchi; http://www.scribd.com/doc/119380943/Transformando-las-ciudades-con-el-transporte-público
  • Desarrollo en torno al transporte público: estrategias y soluciones que funcionan . Washington, DC: Urban Land Institute, 2004; con R. Dunphy, F. Dock, M. McAvery, D. Porter y C. Swenson.
  • Transporte informal en el mundo en desarrollo , Nairobi, Kenia: ONU Hábitat, 2000.
  • La metrópolis del tránsito: una investigación global , Washington, DC: Island Press, 1998; traducido al chino, China Architecture and Building Press, 2007.
  • Paratransit en Estados Unidos: redefiniendo el transporte masivo . Westport, CT: Praeger, 1997.
  • Pueblos de tránsito en el siglo XXI . Nueva York: McGraw-Hill, 1997; con M. Bernick.
  • Los centros suburbanos de Estados Unidos: el vínculo entre el uso del suelo y el transporte . Boston: Unwin-Hyman, 1989.
  • Embotellamiento suburbano . New Brunswick, New Jersey: Centro de Investigación de Políticas Urbanas, Rutgers University Press, 1986.

Referencias

  1. ^ "Ranking North American Urban Planning Scholars Using Google Scholar Citation Profiles". Tom Sanchez . 10 de diciembre de 2016 . Consultado el 19 de marzo de 2018 .
  2. ^ "Robert-Cervero" . Consultado el 19 de marzo de 2018 .
  3. ^ "Centro de Transporte de la Universidad de California". www.uctc.net . Consultado el 19 de marzo de 2018 .
  4. ^ "Inicio | IURD". iurd.berkeley.edu . Consultado el 19 de marzo de 2018 .
  5. ^ "12 de agosto de 2012: El profesor Robert B. Cervero fue designado titular de la Cátedra Carmel P. Friesen de Estudios Urbanos" . Consultado el 19 de marzo de 2018 .
  6. ^ "Más allá de la planificación de la movilidad: ciudades para personas y lugares | Instituto de Estudios de Transporte de la Universidad de California en Berkeley". its.berkeley.edu . Consultado el 19 de marzo de 2018 .
  7. ^ Suzuki, Hiroaki; Cervero, Robert; Iuchi, Kanako (2013). Transformando ciudades con transporte público: desarrollo urbano . doi :10.1596/978-0-8213-9745-9. ISBN 978-0-8213-9745-9.
  8. ^ Cervero, Robert (2000). Transporte informal en el mundo en desarrollo. ONU-Hábitat. ISBN 978-9211314533.
  9. ^ Handy, Susan (1999). "Transit Metropolis". Revista de Educación e Investigación en Planificación . 19 : 107–109. doi :10.1177/0739456X9901900113. S2CID  144652142.
  10. ^ "Transit Metropolis (versión china)" (en chino) . Consultado el 19 de marzo de 2018 .
  11. ^ "InformationWeek News conecta a la comunidad de tecnología empresarial". InformationWeek . Consultado el 19 de marzo de 2018 .
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  13. ^ Giuliano, Genevieve. "El debilitamiento de la conexión entre el transporte y el uso del suelo" (PDF) . Access . 6 : 3–11.
  14. ^ Cervero, Robert; Landis, John. "La conexión entre el transporte y el uso del suelo sigue siendo importante" (PDF) . Access . 7 : 2–10.
  15. ^ Ewing, Reid (junio de 2016). "Cinco planificadores académicos que debería conocer" (PDF) . pp. 42–43.
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  26. ^ Chatman, Daniel G. (2013). "¿El desarrollo urbano sostenible necesita la T? Sobre la importancia de otros factores además del acceso ferroviario". Revista de la Asociación Estadounidense de Planificación . 79 (1): 17–31. doi :10.1080/01944363.2013.791008. S2CID  154106253.
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  40. ^ Cervero, Robert (primavera de 2016). "Running to Work" (PDF) . Consultado el 12 de diciembre de 2017 .
  • Página web de la facultad
  • Página web personal
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