Insignias de aviones militares

Las insignias de aeronaves militares son insignias que se aplican a las aeronaves militares para identificar visualmente la nación o la rama del servicio militar a la que pertenece la aeronave. Muchas insignias tienen la forma de un círculo o un círculo modificado; también se utilizan otras formas como estrellas, cruces, cuadrados o triángulos. Las insignias a menudo se muestran en los lados del fuselaje , las superficies superior e inferior de las alas , así como en la aleta o el timón de una aeronave, aunque se pueden encontrar variaciones considerables entre diferentes armas aéreas y dentro de armas aéreas específicas a lo largo del tiempo.

El primer uso de insignias nacionales en aeronaves militares fue antes de la Primera Guerra Mundial por parte de la Aeronáutica Militar francesa , que ordenó la aplicación de escarapelas en 1912. ^{[1] El diseño elegido fue la} escarapela nacional francesa , que consistía en un emblema azul, blanco y rojo, que iba hacia afuera desde el centro hasta el borde, reflejando los colores de la bandera francesa . Además, los timones de los aviones estaban pintados de los mismos colores en franjas verticales, con la franja vertical azul de los tricolores más adelante. Escarapelas nacionales similares fueron diseñadas y adoptadas para su uso como escarapelas de aviones por las fuerzas aéreas de otros países, incluido el Royal Flying Corps (RFC) y el Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos . ^[1]

De todos los primeros operadores de aviones militares, Alemania se distinguía por no utilizar escarapelas circulares. Tras evaluar varias posibles marcas, entre ellas un tablero de ajedrez negro, rojo y blanco, una escarapela de un color similar y rayas negras, eligió una «cruz de hierro» negra sobre un campo blanco cuadrado, ya que ya se utilizaba en varias banderas y reflejaba la herencia de Alemania como Sacro Imperio Romano Germánico . La movilización del Ejército Imperial Alemán dio lugar a órdenes en septiembre de 1914 de pintar la insignia Eisernes Kreuz (cruz de hierro) completamente negra con brazos anchos y ensanchados sobre un campo blanco; normalmente de forma cuadrada, en las alas y colas de todos los aviones pilotados por su brazo aéreo, entonces conocido como Fliegertruppe des Deutschen Kaiserreiches . El fuselaje también se marcaba habitualmente con una cruz a cada lado, pero esto era opcional. La forma y la ubicación de la cruz inicial dependían en gran medida del pintor, lo que dio lugar a una variación considerable, e incluso a que se omitiera la parte blanca. En julio de 1916 , una cruz de hierro con proporciones explícitas reemplazó a la primera cruz . Inicialmente, esta segunda cruz también estaba pintada sobre un campo blanco, pero en octubre de 1916, se redujo a un borde de 5 centímetros (2,0 pulgadas) que rodeaba completamente la cruz, incluso los extremos de los brazos ensanchados. Ese mismo mes, el brazo aéreo del Ejército pasó a llamarse Deutsche Luftstreitkräfte . En marzo de 1918, se ordenó una cruz negra recta con bordes blancos estrechos en todos los lados de la cruz, pero las proporciones no se establecieron hasta abril de 1918, lo que resultó en que muchas de las que se repintaron en el campo tuvieran proporciones no estándar. Luego, esta fue reemplazada en mayo por una cruz más estrecha y de brazos rectos que se extendía por toda la cuerda de las alas, con el borde blanco restringido a los lados de las barras de la cruz. En junio, dejó de usarse en toda la cuerda, y todas las barras tenían la misma longitud. El blanco de cualquiera de estos podría omitirse cuando se utiliza sobre un fondo blanco y, a veces, en el timón o en bombarderos nocturnos.

Al igual que el redondel francés, se utilizarían variaciones de la cruz en países aliados con Alemania, incluidos Austria-Hungría (combinada con rayas rojas, blancas y rojas en las alas hasta 1916), Bulgaria, Croacia (estilizada como una hoja), Hungría (colores invertidos), Rumania (una cruz amarilla con borde azul con el redondel tricolor en el medio; la forma también era el monograma estilizado del monarca) y Eslovaquia (cruz azul con un punto rojo en el medio).

Con la disolución de la Luftstreitkräfte del ejército alemán en mayo de 1920, las insignias militares desaparecerían hasta el ascenso del Partido Nazi , que impuso nuevas reglas a los aviones en 1937 , comenzando con el uso de la bandera alemana roja/blanca/negra en el lado de estribor de la cola de todos los aviones, con el lado de babor mostrando una bandera del Partido Nazi. Cuando se hizo oficial el restablecimiento de la Luftwaffe , estas marcas fueron utilizadas por los aviones militares, mientras que las cruces Balkenkreuz de 1918 fueron reintroducidas. Dos proporciones estandarizadas de las cruces fueron introducidas en julio de 1939, con diferentes anchos para el cuarteto de 'flancos' blancos en cada insignia. Cuando se introdujo el camuflaje antes de la invasión de Polonia , se prescindió de las banderas, reemplazándolas con una esvástica blanca y negra en ambos lados de la cola. Durante la guerra que siguió, las cruces se simplificarían aún más, dejando solo los bordes en un color contrastante.

Después de la Segunda Guerra Mundial, Alemania Occidental volvió a utilizar una variación de la cruz de hierro de 1916, utilizando los "flancos" blancos de la Balkenkreuz siguiendo los lados ahora curvados de cada brazo, mientras que Alemania Oriental utilizó una marca de diamante basada en su bandera, con el escudo de armas de la bandera. La reunificación de Alemania en 1990 dio como resultado que la cruz de hierro de Alemania Occidental reemplazara a la insignia de Alemania Oriental para todos los aviones militares alemanes .

El Royal Flying Corps (RFC) británico abandonó sus banderas originales pintadas de la Unión porque, desde la distancia, se parecían demasiado a la Eisernes Kreuz ( Cruz de Hierro ) utilizada en los aviones alemanes. El Royal Naval Air Service (RNAS) utilizó un anillo rojo liso (con la cubierta de lino dopado transparente formando el centro de color claro), o un círculo blanco con borde rojo en sus alas durante un corto período; casi exactamente parecido a los que usaban simultáneamente los predecesores neutrales de la actual Real Fuerza Aérea Danesa , antes de que ambas armas aéreas británicas adoptaran un redondel parecido al francés, pero con los colores invertidos (rojo-blanco-azul desde el centro hasta el borde). Las dos armas aéreas independientes del ejército y la marina se unieron el 1 de abril de 1918 para formar la Real Fuerza Aérea (RAF).

El diseño del redondel británico, con variaciones en proporciones y tonos, ha existido de una forma u otra hasta el día de hoy . ^{[1] [2]} El redondel de la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) se basó en el redondel de la RAF utilizado anteriormente en los aviones militares canadienses. Desde la Primera Guerra Mundial en adelante, se ha utilizado una variante del redondel británico rojo-blanco-azul con el blanco omitido en los aviones camuflados , lo que entre las guerras significaba bombarderos nocturnos. Durante la Segunda Guerra Mundial , los colores se atenuaron y las proporciones se ajustaron para reducir el brillo del redondel, y el blanco se redujo a una línea delgada o se eliminó. En la región de Asia y el Pacífico, el círculo interior rojo de los redondeles se pintó de blanco o azul claro para evitar confusiones con las marcas Hinomaru en los aviones japoneses (aún utilizadas por las Fuerzas de Autodefensa de Japón hasta el día de hoy), al igual que el redondel de los Estados Unidos omitió el rojo por la misma razón.

Después de la Segunda Guerra Mundial , el diseño del círculo de la RAF fue modificado por las fuerzas aéreas de la Commonwealth , y el disco rojo central fue reemplazado por una hoja de arce roja ( Real Fuerza Aérea Canadiense ), un canguro rojo ( Real Fuerza Aérea Australiana ), un kiwi rojo ( Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda ) y un Springbok naranja ( Fuerza Aérea Sudafricana ); la versión sudafricana del círculo de la RAF existió hasta 1958.

En las últimas etapas de la Primera Guerra Mundial, el Royal Flying Corps británico comenzó a utilizar escarapelas sin círculos blancos visibles en los aviones que volaban de noche, como el Handley Page O/400 . Ya en 1942-43, y nuevamente en las últimas décadas, se han utilizado cada vez más insignias de "baja visibilidad" en aviones camuflados . Estas tienen colores tenues y de bajo contraste (a menudo tonos de gris o negro) y con frecuencia adoptan la forma de contornos estampados con plantilla. Anteriormente, las marcas de baja visibilidad se utilizaban para aumentar la ambigüedad en cuanto a de quién era el avión y para evitar comprometer el camuflaje, todo ello cumpliendo al mismo tiempo con las normas internacionales que rigen las marcas de reconocimiento.

La Luftwaffe alemana de la Segunda Guerra Mundial utilizó a menudo versiones de "baja visibilidad" de su insignia nacional Balkenkreuz desde el período de mitad de guerra hasta el Día de la Victoria en Europa, omitiendo la cruz negra central y utilizando solo los "flancos" de la cruz en su lugar, en versiones en blanco o negro, lo que a menudo se hacía (solo como contorno) en la aleta vertical o la esvástica del timón también.

Además de las insignias que se muestran en las alas y fuselajes de los aviones militares, generalmente en forma de redondeles, también se puede mostrar un destello de aleta en la aleta o el timón . ^[3] Un destello de aleta a menudo toma la forma de rayas verticales, horizontales o inclinadas en los mismos colores que la insignia principal, similar a un destello de reconocimiento táctico contemporáneo , y puede denominarse "rayas de timón" si aparecen en el timón en lugar de la aleta, como en el Armée de l'Air francés . Alternativamente, se puede utilizar una bandera nacional o un redondel.

Las imágenes que se muestran en las siguientes secciones son tal como aparecen en el lado izquierdo de la aeronave (es decir, con el lado izquierdo del destello de la aleta hacia adelante). En los casos en que no hay detalles asimétricos, como escudos de armas o texto que no se puedan invertir, la imagen se puede invertir para el lado derecho (como con el destello de la aleta de la Royal Air Force ) para mantener el mismo lado hacia adelante, como con una bandera. Cuando se usa una bandera nacional, el lado izquierdo de la aeronave a menudo muestra el reverso o el reverso de la bandera como se iza normalmente. Las excepciones incluyen los aviones aparentemente "civiles" del Tercer Reich alemán en la década de 1930, que usaban la antigua bandera alemana negra, blanca y roja en el lado derecho de la aleta y el timón, y la bandera del Partido Nazi en el lado izquierdo.

En algunos países también se utiliza una variante de baja visibilidad para evitar comprometer el camuflaje de las aeronaves y, en algunos casos, para evitar producir un punto caliente visible para los sensores infrarrojos , como los utilizados en los misiles aire-aire .

• Reconocimiento de aeronaves
• Escarapela
• Lista de fuerzas aéreas
• Arte de nariz

• Robertson, Bruce (1967). Marcas aeronáuticas del mundo 1912-1967. Letchworth , Inglaterra: Harleyford Publications.

• Insignias de aviones militares
• Redondeles del mundo
• Historia del escudo de la RAF
• Símbolos de aviones rusos y soviéticos (sic)