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Pontiac Fiero

El Pontiac Fiero es un automóvil ligero de motor central trasero , de gama económica , fabricado y comercializado por Pontiac entre 1984 y 1988. Diseñado originalmente como un p...

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El Pontiac Fiero es un automóvil ligero de motor central trasero , de gama económica , fabricado y comercializado por Pontiac entre 1984 y 1988. Diseñado originalmente como un pequeño deportivo, posteriormente se modificó para su producción en serie, convirtiéndose en un automóvil económico para uso diario con modestas aspiraciones de rendimiento. El Fiero fue el primer biplaza de Pontiac desde sus cupés de 1926 a 1938, y el primer automóvil de motor central trasero producido en masa por un fabricante estadounidense.

Además de utilizar motores de 4 y 6 cilindros para ayudar a Pontiac a cumplir con los requisitos de consumo de combustible promedio "CAFE" de Estados Unidos , el chasis y la estructura del Fiero empleaban paneles de carrocería compuestos no portantes, lo que contribuía a su ligereza y a su singular propuesta de venta . Sus modestos resultados, fiabilidad y problemas de seguridad fueron objeto de críticas frecuentes. Posteriormente, los ingenieros de Pontiac modificaron el diseño a lo largo de su vida útil para resolver los problemas de fiabilidad y seguridad y mejorar el rendimiento, con el objetivo de acercar el biplaza a las implicaciones de su configuración deportiva.

El Fiero 2M4 (biplaza, motor central, cuatro cilindros) figuró en la lista de los diez mejores coches de 1984 de la revista Car and Driver , y fue el coche de seguridad oficial de las 500 Millas de Indianápolis de 1984.

Se fabricaron un total de 370.168 Fieros durante cinco años de producción. [ 1 ] El Fiero se dejó de fabricar después de 1988 debido a la constante caída de las ventas anuales. [ 2 ]

Historia y diseño

El Fiero fue concebido como un pequeño deportivo de dos plazas con una suspensión totalmente nueva y un motor V6. Si bien la dirección de General Motors se oponía a un deportivo de dos plazas que pudiera competir con el Chevrolet Corvette , en 1978, los jóvenes ingenieros de Pontiac lograron convencer a la corporación de que el Fiero era un coche de cuatro cilindros de bajo consumo, ideal para el uso diario, que casualmente tenía dos plazas, a diferencia de los muscle cars más comunes de la época. Cuando los ingenieros construyeron un prototipo funcional en menos de seis meses, se dio luz verde a su producción. [ 3 ]

La dirección de GM percibió la crisis del petróleo como una oportunidad de mercado para un automóvil deportivo urbano de bajo consumo de combustible. El Fiero fue rediseñado para utilizar una versión de bajo consumo de combustible del motor de cuatro cilindros Iron Duke de 2.5 L (151 pulgadas cúbicas) existente de GM , capaz de 31 mpg - US (7.6 L/100 km; 37 mpg - imp ) en la ciudad y 50 mpg - US (4.7 L/100 km; 60 mpg - imp ) en carretera con la opción de transmisión de relación económica. [ 4 ] El ahorro de combustible se consideró impresionante para un motor de 2.5 L de la época, aunque la transmisión automática de tres velocidades redujo el rendimiento en carretera a solo 32 mpg - US (7.4 L/100 km; 38 mpg - imp ) . En lo que respecta al consumo de combustible, el Fiero atraía a un nicho de mercado distinto al del Corvette.                

Pontiac asignó la supervisión del proyecto Fiero a Hulki Aldikacti, un ejecutivo de origen turco con más de veinte años de experiencia. [ 5 ] Su diseño era inusual para GM y se distinguía de sus otros productos. El presupuesto de desarrollo del biplaza, desde el diseño hasta la reestructuración de la planta, fue de 400 millones de dólares, una fracción del presupuesto de desarrollo típico de GM.

El desafío inicial de Aldikacti fue desenvolverse en la estructura corporativa de GM, que dividía a sus ingenieros en dos categorías: los ingenieros automotrices que creaban los planos del automóvil y los ingenieros de fabricación que resolvían los problemas de fabricación y ensamblaje. Los planos del Fiero se pasaban repetidamente de un lado a otro entre las dos ramas de ingeniería, lo que generaba pérdida de tiempo y dinero. Finalmente, Aldikacti logró que los dos equipos de ingeniería trabajaran uno al lado del otro, eliminando cualquier excusa para justificar la falta de producción una vez finalizado su diseño. Para mantenerse dentro del presupuesto de GM, se requirieron varios cambios de diseño para la producción; por ejemplo, a pesar de su interés de larga data en la fabricación de paneles de carrocería de plástico, Aldikacti accedió a utilizar piezas de carrocería metálicas, cuyos moldes eran mucho menos costosos. [ 5 ]

A medida que los prototipos tomaban forma, el ajustado presupuesto seguía obligando a hacer concesiones al diseño original, en particular al sueño de Aldikacti de un motor V6 de bloque de aluminio de alto rendimiento; el coste de desarrollar un nuevo motor duplicaría con creces el coste de producción del coche completo. En su lugar, Aldikacti se vio obligado a aceptar el motor de cuatro cilindros que GM fabricaba para Pontiac, el "Iron Duke", apodado así por su pesado bloque de hierro. [ 6 ]

Los métodos de diseño poco ortodoxos y la personalidad de Aldikacti provocaron fricciones con la gran burocracia de GM, y sus homólogos de otras divisiones de GM le comunicaron en tres ocasiones que el proyecto Fiero había sido cancelado por la dirección corporativa. Sin embargo, el proyecto se mantuvo vivo gracias a defensores de alto rango, en particular William Hoglund, quien se convirtió en jefe de la división Pontiac en 1980, cuando la popularidad de la marca estaba en declive debido a sus coches obsoletos. En 1983, Hoglund comunicó a sus más de treinta empleados que Pontiac renovaría su imagen con coches emocionantes y diferentes , términos que describían el "coche para ir al trabajo" de Aldikacti. Para alcanzar el objetivo de 100.000 coches al año fijado por el equipo de marketing de Hoglund, este negoció un acuerdo para reabrir una planta cerrada en Pontiac, Michigan . Él y su equipo querían demostrar que la dirección y los trabajadores podían cooperar, en lugar de utilizar robots en la línea de montaje, como deseaban los altos ejecutivos de GM. Hoglund también permitió que los trabajadores pagados por hora eligieran el nombre del biplaza , lo que resultó en el nombre "Fiero". [ 7 ] La palabra Fiero significa "muy orgulloso", "feroz", "audaz", "altivo", "cruel", "severo" en italiano, y "salvaje", "feroz" o "feroz" en español. Los nombres alternativos considerados para el automóvil fueron Sprint (que se había usado previamente en un GMC y que luego terminaría usándose para un Chevrolet ), P3000, Pegasus, Fiamma, Sunfire (un nombre que luego se aplicaría a otro Pontiac ) y Firebird XP. [ 5 ]

Se optó por una configuración de motor central para reducir la resistencia aerodinámica y el peso del vehículo, mejorar la eficiencia del combustible y ofrecer ventajas en manejo, tracción y frenado. El potencial de rendimiento de esta configuración no se materializó en el lanzamiento del Fiero: para ahorrar costos, los diseños originales de frenos y suspensión se reemplazaron por componentes ya existentes de las plataformas X y T. El uso compartido de componentes con otros autos de GM significó que la suspensión trasera y el tren motriz fueran prácticamente idénticos a los del Phoenix , con una excepción: el Fiero utilizaba los componentes de la suspensión delantera del Phoenix para la parte trasera, incluyendo los extremos de la barra de acoplamiento unidos a una mangueta de dirección fijada al soporte del motor. Como resultado de este uso compartido de componentes, el manejo del Fiero no era mejor que el de otros cupés pequeños de la época.

El Fiero recibió críticas positivas de Motor Trend por su manejo, así como críticas negativas por su decepcionante rendimiento. A pesar de las críticas sobre su rendimiento, el Fiero se vendió bien y, aunque Pontiac operó con tres turnos de fábrica durante 1984, no pudieron satisfacer la demanda inicial. [ 8 ]

Para 1985, la demanda de mayor potencia y mejor rendimiento del motor aumentó. Pontiac respondió presentando el modelo GT, que incluía una suspensión mejorada, neumáticos más anchos y un motor V6 con 43 hp (32 kW) más que el motor de cuatro cilindros básico. [ 9 ]  

En 1988, los cambios para el GT incluyeron una suspensión completamente rediseñada (y partes del chasis espacial) junto con pinzas de freno de dos piezas y discos de freno mejorados , todo lo cual había formado parte del diseño inicial. [ 10 ] Los motores I4 y V6 disponibles en todos los modelos se beneficiaron de mejoras evolutivas, pero la disponibilidad prevista de turbocompresores y motores DOHC más nuevos no se produjo antes de que finalizara la producción.

A pesar de que el diseño y el rendimiento finalmente alcanzaron su potencial, las ventas habían disminuido y GM puso fin a la producción.

Años de producción

1984

Fiero 2M4 SE de 1984
Réplica del Pontiac Fiero Indy Pace de 1984

La producción del Fiero comenzó en agosto de 1983. En un intento por venderlo como un vehículo económico y práctico, GM lo equipó y comercializó como un coche para desplazamientos diarios; aunque la campaña de marketing previa a su lanzamiento inicial indicaba todo lo contrario. El coche también resultó incómodo para algunos conductores debido a la falta de dirección asistida. [ 5 ]

Al inicio de la producción, el Fiero solo estaba disponible en colores rojo (M71) y blanco (M40); posteriormente se introdujeron el negro (M41) y el gris metalizado claro (M14). El taller de pintura solo podía manejar cuatro colores diferentes a la vez. Todos los modelos de 1984 venían con el mismo motor de 2.5  L I4. [ 5 ]

Aunque la literatura de ventas solo mencionaba dos modelos disponibles en 1984, había al menos tres modelos disponibles con diferentes paquetes opcionales. Estaban el Fiero Coupé, el Sport Coupé y el SE. El Fiero Coupé, también llamado "Líder en Economía de Combustible", venía con la transmisión manual de 4 velocidades MY-8 que tenía una marcha superior de sobremarcha de 0.73 junto con una relación de eje de 3.32:1 de alto mpg. Esto le daba una calificación de EPA de carretera/ciudad de 50/31 mpg. No se podía pedir aire acondicionado ni transmisión automática. El precio inicial del Fiero Coupé era de $7,999. El Fiero Sport Coupé, también conocido como el "auto base", venía con la transmisión manual de cuatro velocidades M-19 con una marcha superior de 0.81 junto con un diferencial de 4.10:1, lo que le daba una mejor aceleración a costa de un consumo de combustible de 42/26 mpg. Una transmisión automática de 3 velocidades, MD-9 Hydramatic 125-C, estaba disponible junto con aire acondicionado, que compartía con el Pontiac Sunbird . El precio inicial era de $8,499 ($ 26,338 en dólares de 2025 [ 11 ] ) para el Sport Coupe. El modelo tope de gama era el Fiero SE, con un precio inicial de $9,599 ($ 29,747 en dólares de 2025 [ 11 ] ), que incluía el paquete de manejo WS6 junto con otras mejoras de acabado. [ 5 ]

La campaña de marketing incluyó el patrocinio principal de la gira de Daryl Hall & John Oates para promocionar el lanzamiento de su álbum Big Bam Boom . Desde noviembre de 1984 hasta 1985, cada recinto de la gira exhibió pancartas y letreros de Fiero sobre el escenario principal, nuevos Fieros en exposición y obsequios de entradas en los concesionarios Pontiac. Los gerentes de ventas de los concesionarios Pontiac también recibieron un álbum de vinilo de edición limitada de grandes éxitos "Pontiac Fiero Presents Daryl Hall & John Oates" como incentivo para participar en la gira patrocinada. El LP era Rock 'n Soul Part 1. La portada del álbum mostraba a Hall & Oates junto a un Fiero SE rojo de 1984. [ 12 ]

Además, con fines de marketing, el modelo base de 1984 apareció en un episodio de 1983 del programa de televisión The Fall Guy .

La línea de modelos de 1984 incluía una edición limitada "Indy Pace Car", que consistía en un paquete de opciones con temática de las 500 Millas de Indianápolis para los vehículos modelo SE (un paquete que se reeditó especialmente en 1985). Se vendieron aproximadamente 2000 de estos vehículos. El Indy tenía revestimiento aerodinámico en la carrocería y nuevos parachoques delanteros y traseros que se usarían en el GT de 1985. Solo estaba disponible el motor de cuatro cilindros, aunque algunos prototipos fueron equipados con una entrada de aire única estilo periscopio que sobresalía del compartimento del motor y se curvaba hacia arriba y sobre el techo. Esta entrada de aire estilo "periscopio" se usó en los tres Pace Cars reales que se usaron en las 500 Millas de Indianápolis de 1984. Esta toma de aire alimentaba el motor Super Duty de 2.7 L (165 pulgadas cúbicas) que era exclusivo de los Pace Cars reales. El motor Super Duty tenía una potencia nominal de 232 hp (173 kW) a 6500 rpm y un par motor de 210 lb⋅ft (280 N⋅m) a 5500 rpm. El gerente general de Pontiac, Bill Hoglund, nominó a John Callies para conducir el coche de seguridad en Indianápolis. Callies era el ingeniero jefe de la fábrica tanto en el programa del coche de seguridad como en el de la IMSA. El Fiero se convirtió en el primer coche de 4 cilindros en liderar las 500 Millas de Indianápolis desde que un Stoddard-Dayton liderara la carrera de 1914. [ 5 ]       

La producción del modelo de 1984 se extendió desde julio de 1983 hasta casi finales de 1984, lo que permitió a Pontiac superar su objetivo de 80 000 unidades para el primer año, 28 000 más que la estimación inicial, convirtiéndose en el fabricante estadounidense con mayor producción de automóviles de dos plazas hasta ese momento. [ 5 ]

1985

Pontiac Fiero GT de 1985 (parte trasera)
Pontiac Fiero GT de 1985; tablero de instrumentos

El Fiero de 1985 no apareció en los concesionarios hasta enero de 1985, con la introducción del modelo GT, que se parecía mucho al modelo Indy de 1984 sin las calcomanías ni las ruedas del color de la carrocería. Los tres modelos y los cuatro colores del año anterior seguían disponibles y se abordó la queja sobre la potencia insuficiente, para gran satisfacción del público en general. Un motor V6 de 2.8 L (170 in )    con una potencia nominal de 140 hp (104 kW) a 5200 rpm y 170 lb⋅ft (230 N⋅m) a 3600 rpm se convirtió en una opción disponible, satisfaciendo a la mayoría de los críticos del motor base. El V6 se combinó con una transmisión Muncie de 4 velocidades modificada. El motor de cuatro cilindros se modificó ligeramente, añadiendo taqués de rodillos y resultando en un aumento de potencia de 2 hp (1.5 kW) . Ahora también podría combinarse con una transmisión Isuzu de cinco velocidades de diseño japonés, como la que se usa en la plataforma J-body , también producida en la planta de Muncie, Indiana . [ 5 ]        

1986

A partir del año modelo 1986, se ofrecería una carrocería fastback para el Fiero GT.

El Fiero de 1986 llegó el 12 de septiembre de 1985; sin embargo, el modelo GT no figuraba en la lista original. El GT del año anterior se convirtió en el SE de 1986. El GT de 1986 se retrasó hasta el 3 de enero de 1986. Esta fue la primera vez que se ofreció la línea de techo fastback, a veces denominada modelo "1986½", ya que el nuevo rediseño de la carrocería fastback aún no estaba listo para su lanzamiento al comienzo del año modelo. Aunque originalmente fue concebido por personas internas de Pontiac como un nuevo modelo, posiblemente llamado "GTP" o "GTU", se ha dicho que la gerencia de GM en ese momento consideró que usar "GTP" o "GTU" sugería un auto de carreras, una imagen que no querían promover. Las personas presentes en la presentación del nuevo estilo de techo fastback, en febrero de 1984, en la pista de pruebas de GM en Arizona , pensaron inicialmente que se trataba de un nuevo Corvette. La transmisión Muncie/Getrag de 5 velocidades , que no llegó hasta junio de 1986, se convirtió en la transmisión estándar en los modelos V6. Los modelos equipados con el motor de cuatro cilindros recibieron cambios menores. Las ruedas estándar ahora eran de 14 pulgadas y el SE recibió el frontal aerodinámico y el alerón trasero del GT. Los altavoces estéreo ahora estaban montados en los paneles laterales en lugar de los reposacabezas. El nuevo sistema de sonido Performance Sound System incluye un subwoofer de 5 1/4 pulgadas con un amplificador. Los colores Rojo y Gris Claro Metálico fueron eliminados en favor del Oro Claro Metálico (M56), Plata Metálico (M16) y Rojo Brillante (M81). Los sistemas hidráulicos del embrague fueron rediseñados con nuevos cilindros maestro y esclavo y el aire acondicionado opcional recibió un compresor y condensador más ligeros. [ 5 ]

1987

Pontiac Fiero SE de 1987
Pontiac Mera
Pontiac Mera

En 1987 se introdujeron cambios en los parachoques delantero y trasero del "cupé base", mientras que los modelos SE y GT mantuvieron el mismo frontal "Aero". Los nuevos frontales no aerodinámicos perdieron las almohadillas negras del parachoques de los modelos anteriores y presentaron un aspecto más estilizado. La potencia del motor de cuatro cilindros aumentó a 98 hp (73 kW) con importantes modificaciones, entre las que se incluyeron un árbol de levas de rodillos, un colector de admisión rediseñado, un sistema de encendido sin distribuidor (DIS), una culata con cámara de combustión abierta y un sistema de inyección de combustible con cuerpo de mariposa mejorado. Este fue el último año en que se utilizó el filtro de aceite de rosca en el motor de cuatro cilindros. Se añadieron los colores Azul Brillante (M21) y Rojo Metálico Medio (M77), y la moldura negra acanalada se sustituyó por el estilo redondo presente en los modelos GT. Cabe mencionar que los modelos SE conservaron la moldura acanalada y añadieron el frontal aerodinámico del GT. [ 5 ] En 1987 aparecieron motores de faros rediseñados.  

Kit de carrocería Fiero Mera

Además, a partir del modelo de 1987, los concesionarios Pontiac ofrecieron una mejora en forma de " opción " que cambiaba la carrocería original por una carrocería tipo Ferrari 308 de Pininfarina , llamada Fiero Mera . Corporate Concepts completó la transformación "Mera" y no se vendió ninguna en forma de kit. El cambio de carrocería Mera se ofreció solo en los Fiero nuevos, vendidos a través de los concesionarios Pontiac, y se considera un modelo por derecho propio. Corporate Concepts produjo solo 247 Meras antes de que se detuviera la producción cuando Ferrari demandó a Corporate Concepts. [ 13 ] [ 14 ]

1988

Fiero de 1988
Interior del Fiero Formula de 1988

El Fiero de 1988 finalmente incorporó la suspensión que los ingenieros de Pontiac habían diseñado inicialmente. En la parte delantera, se revisaron los brazos de control y las manguetas, lo que redujo el esfuerzo de la dirección y mejoró el radio de giro. En la parte trasera, se instaló una suspensión de tres brazos con manguetas completamente nuevas. Esta nueva suspensión venía con ruedas de diferente tamaño en los modelos equipados con la suspensión WS6, con ruedas de 380 mm x 150 mm en la parte delantera y de 380 mm x 180 mm en la parte trasera para mejorar el equilibrio de la conducción y compensar el ligero aumento de la vía delantera resultante de las mejoras. El paquete se completaba con los nuevos frenos de disco ventilados en las cuatro ruedas, que solucionaban las quejas de los probadores sobre el frenado. También se iba a añadir posteriormente una unidad de dirección asistida electrohidráulica de esfuerzo variable , el mismo diseño que se encontraría más tarde en el GM EV1 . Esta opción nunca llegó a la producción ; una de las razones citadas fue que los modelos con el prototipo de dirección asistida eran considerados demasiado ruidosos. El motor de cuatro cilindros recibió un filtro de aceite en el cárter y un eje de equilibrado. Se añadió la opción "Formula", que ofrecía muchas de las características del GT con la carrocería cupé estándar, incluyendo el velocímetro de 190 km/h ( 120 mph ) , la suspensión WS6 (que incluye llantas de radios cruzados descentrados) y el alerón trasero. 1988 marcó el final de la producción del Fiero. Las mejoras en la suspensión, los frenos, la dirección y las mejoras en los motores de cuatro cilindros y V6 llevaron al automóvil a un nivel muy superior al del modelo de 1984, que había recibido muchas críticas. El modelo de 1988 fue el único año en que el color exterior amarillo estuvo disponible como opción de fábrica. El 16 de agosto de 1988, Pontiac ensambló el último Fiero en Pontiac, Michigan . [ 15 ]           

El último Fiero fabricado fue entregado a una planta de ensamblaje de GM y se mantuvo en perfecto estado, con poco más de 500 millas en el odómetro . Se vendió en diciembre de 2020 por $90,000.00. [ 16 ]

1989/1990 (prototipo)

Prototipo del Fiero de 1989/1990, exhibido en la exposición del Club Fiero de Michigan de 2006, "Fieros en el Salón".
1989/1990 Prototipo Fiero, compartimento del motor
1989/1990 Prototipo Fiero, interior

Un prototipo del Fiero 1989/1990, que nunca llegó a producirse, se exhibió en la feria del 20.º aniversario en julio de 2003, en Fierorama 2005, en la feria de Michigan en 2006 y, más recientemente, en la feria del 25.º aniversario en Pontiac, Michigan, en 2008. El Centro del Patrimonio de GM continúa almacenando el Fiero 1989/1990. Muchos de los prototipos del Fiero 1989/1990 fueron desguazados en un depósito de chatarra en Australia.

Gran parte de su influencia de diseño es evidente en el Firebird de cuarta generación . Se propusieron nuevos motores para el año modelo 1989/1990, desde el entonces nuevo DOHC de 190 bhp (140 kW) "Quad 4" de cuatro cilindros como motor base para reemplazar al 2.5 L "Iron Duke" hasta un nuevo DOHC V-6 de más de 200 hp para los modelos GT. Incluso se rumorea que se vio un Fiero con motor Buick Turbo V6 de 231 CID (3.8 L) en una pista de pruebas. El único prototipo del Fiero GT de 1989/1990 tenía una versión temprana del futuro DOHC V-6 que se pondría en producción en el Grand Prix y el Lumina Z34 a principios de la década de 1990. Este motor desarrollaba más de 200 hp (150 kW) .       

General Motors citó la caída en las ventas y la falta de rentabilidad del Fiero como la razón de su desaparición tras su quinto año de producción.

Características técnicas

Motores

El Fiero estaba disponible con el motor LR8 I4 de 2,5 L (151 pulgadas cúbicas) y el motor L44 V6 de 2,8 L (173 pulgadas cúbicas) .      

SD4

El SD4 (Super Duty de 4 cilindros) fue el último de una línea de motores Pontiac de alto rendimiento. Un motor SD4 de 2.7 L (165 pulgadas cúbicas) y 232 hp (173 kW) impulsó al Fiero Pace Car de la Indy de 1984 a más de 138 mph (222 km/h) durante la carrera. El SD4 nunca estuvo disponible en un vehículo de producción, sin embargo, el mostrador de Performance Parts de Pontiac tenía todas las piezas del SD4 disponibles y se podía obtener una versión de 2.7 L (165 pulgadas cúbicas) y 272 hp (203 kW) y una versión de 3.2 L (195 pulgadas cúbicas) y 330 hp (246 kW) . Todas las réplicas del Fiero de la Indy del año 2000 venían con el motor Iron Duke de 2.5 L (153 pulgadas cúbicas) y 92 hp (69 kW) .                      

Transmisiones

Automático

El motor V6 de 2.8 litros montado en posición central del Fiero
El motor base de 4 cilindros y 2.5 litros montado en posición central del Fiero

Todos los Fiero equipados con transmisión automática venían equipados con la Turbo-Hydramatic 125 de tres velocidades con bloqueo del convertidor de par (RPO MD9). Relaciones de transmisión final de la transmisión automática : [ 5 ]

  • I4
    • 1984–1986: 3.18 ( RPO "F75")
    • 1987–1988: 2.84 (RPO "F17")
  • V6
    • 1985–1986: 3.18 (RPO "F75")
    • 1986 SE: 3.06 (RPO "FW2")
    • GT de 1986, 1987-1988: 3,33 (RPO "GX3")
  • Relaciones de transmisión THM-125
    • 1ª marcha: 2,84
    • 2ª marcha: 1,60
    • 3ª marcha: 1.00
    • Reverso: 2.07

Manual

Todas las transmisiones manuales de cuatro velocidades se fabricaron en la planta de Allison en Muncie, Indiana . La línea de producción de 1984 ofrecía dos transmisiones: una de alto rendimiento con una relación de transmisión final de 4.10 y otra económica con una relación de 3.32. El motor V6 del modelo de 1985 y parte de la producción de 1986 venía con una transmisión de cuatro velocidades con una relación de transmisión final de 3.65. Esta transmisión de cuatro velocidades con una relación de 4.10 mejoraba la aceleración, pero a costa de un mayor consumo de combustible.

Las transmisiones de cinco velocidades de Isuzu y Muncie (Getrag) estaban disponibles, según el modelo y el equipamiento, a partir de 1985 para la Isuzu, que venía en los coches de cuatro cilindros, y en 1986 para la Muncie, que venía en los coches con motor V6. La Getrag 282 de cinco velocidades a veces se denomina Muncie 282 o Muncie Getrag 282, ya que el diseño fue licenciado a General Motors para su fabricación por Muncie (Getrag nunca fabricó la 282). Esta transmisión Muncie es la unidad más robusta, diseñada para usarse con la mayor potencia del motor V6.

Colores de pintura

Seguridad en caso de colisión

El exclusivo diseño de carrocería de plástico sobre bastidor espacial ayudó al Fiero a obtener una calificación de cinco estrellas en la prueba de choque frontal NHTSA NCAP, la calificación más alta disponible.

Según Hemmings Motor News, el robusto chasis espacial de 270 kg (600 lb) constaba de aproximadamente 280 piezas individuales de acero galvanizado y de alta resistencia, unidas por 3800 soldaduras y, al ensamblarse con la mecánica del Fiero, era completamente manejable sin su carrocería. [ 17 ] Los paneles de la carrocería del Fiero son puramente estéticos (y aerodinámicos) y no soportan ninguna carga estructural. El Fiero fue el segundo vehículo más seguro vendido en Estados Unidos entre 1984 y 1988, superado únicamente por el Volvo 740DL familiar.   

Las puntuaciones oficiales de las pruebas de choque fueron las siguientes:

  • Criterio de traumatismo craneoencefálico: 356,5/308,6
  • Desaceleración del pecho (G) – 30,9/29,9
  • Carga del fémur (LB) – Izquierda 840/800 Derecha 800/740 [ 18 ] [ 19 ]

La avanzada tecnología de estructura espacial del Fiero se incorporó posteriormente a los automóviles Saturn S-Series y a las minivans GM U platform de 1990-96. [ 20 ]

Problemas y cuestiones

Los problemas de seguridad se agravaron rápidamente en el verano de 1987, cuando el número de incendios de los modelos de 1984 alcanzó una tasa de 20 incendios por mes. Los Fiero se incendiaban a razón de uno por cada 508 autos vendidos, superando a todos los demás automóviles de producción masiva. [ 21 ] Los ingenieros de Pontiac conocían los problemas desde el principio: uno escribió un memorando urgente con fecha del 6 de octubre de 1983 para informar que dos Fiero se habían incendiado repentinamente durante las pruebas de manejo. Esto ocurrió solo 3 meses después de que comenzara la producción del Fiero. Inicialmente se pensó que la causa era una fuga de anticongelante de mangueras mal instaladas, cuando en realidad se trataba de bielas defectuosas. Después de una reunión con el gerente de la fundición de Saginaw, escribió que "entre el 60% y el 90% de las bielas producidas no presentan defectos". Esto significa que al menos 1 de cada 10 bielas producidas era defectuosa y posiblemente 4 de cada 10 también lo eran. La Associated Press citó a la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) diciendo que había recibido "...148 quejas sobre Pontiac Fiero que se incendiaban, incluyendo informes de seis heridos. Los niveles bajos de aceite del motor pueden causar la rotura de una biela, permitiendo que el aceite escape y entre en contacto con las piezas del motor. El aceite se incendiaría al entrar en contacto con el colector de escape o los componentes calientes del escape". David Hudgens, portavoz de GM en Detroit, dijo: "Si te quedas sin aceite, y luego eso se combina con una conducción agresiva, tal vez, y quizás no cambias el aceite con mucha frecuencia, terminas con una biela rota, y ahí es donde entra en juego la biela; sigue siendo responsabilidad del propietario revisar el aceite". [ 22 ]

La división Pontiac declaró en un comunicado de prensa de 1988 que "las pruebas de GM han demostrado que hacer funcionar estos automóviles de 1984 con un nivel bajo de aceite de motor puede causar fallas en la biela, lo que podría provocar un incendio en el compartimento del motor. Pontiac tiene conocimiento de 260 incendios atribuibles a esta condición, además de diez lesiones leves reportadas". [ 23 ]

Réplica de un Ferrari F40 basada en un Fiero

El Fiero es un coche base popular para réplicas de superdeportivos como Ferraris y Lamborghinis, así como para otros coches en kit, debido a que es uno de los coches con motor central más económicos del mercado (véase la sección Fiero Mera ). [ 24 ] [ 25 ] [ 26 ] [ 27 ]

Legado

Cuando se presentó el modelo Fiero de 1984, desempeñó un papel fundamental en la construcción de la imagen de "emoción" que la división Pontiac de Motor Company quería establecer entre sus compradores de automóviles. Este automóvil fue pionero en nuevos conceptos, como la participación de los trabajadores automotrices en los métodos de producción, así como en el uso de nuevos materiales, convirtiéndose en el primer automóvil de producción en el mundo en utilizar un chasis espacial con una carrocería separada compuesta de compuesto moldeado en láminas SMC. Según Design News, los ingenieros de Pontiac señalaron que la experiencia con el Fiero ayudó a la compañía a desarrollar el aspecto deportivo del Grand Am y el Sunbird , así como las características de "automóvil de carretera" en los otrora tradicionales Bonneville y Grand Prix . [ 28 ] Estos avances del Fiero, como la carrocería de compuesto, perduraron en nuevos productos de GM como el Saturn . [ 29 ]

Maquetas

Varios fabricantes de modelos de fundición a presión han replicado el Fiero en diversas escalas. Hot Wheels lanzó un Fiero 2M4 de 1984 con varios esquemas de pintura. Matchbox y Majorette también lanzaron modelos Fiero durante el apogeo del automóvil. Monogram ha lanzado [ 30 ] y reeditado un modelo Fiero GT de 1985 (la reedición está disponible actualmente). En los últimos años, un gran modelo de fundición a presión 1:18 de un GT de 1985 estuvo disponible en colores rojo y plateado. En 2007, la compañía de juguetes Motor Max comenzó a fabricar pequeños juguetes de fundición a presión Fiero GT bajo las líneas "American Graffiti" y "Fresh Cherries". [ 31 ] Algunas tiendas Wal-Mart vendieron un Fiero especial "Since '68" fabricado por Hot Wheels, que utiliza el molde original de 1984 con una nueva pintura. La línea de juguetes MASK de Kenner tenía un Fiero GT negro que se convertía en un planeador y un helicóptero de tres ruedas, llamado "Fireforce". [ 32 ] La línea de juguetes Gobots de Tonka incluía un personaje, "Sparky", que se transformaba en un Fiero 2M4 de 1984 (llamado "P-car" en el empaque). También cabe mencionar al personaje de Transformers Punch/Counterpunch , un espía que se transforma en un vehículo similar a un Fiero GT de 1985, pero modificado para evitar problemas de marca registrada. MPC- ERTL lanzó otros modelos de exhibición de kits de plástico en escala 1:25. Uno era un kit 10883 del 2M4 de 1984, el otro era un kit 6401 del GT de 1987 (esencialmente idéntico al de 1986).

Referencias

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  29. ↑ "Paneles de carrocería" . fierosails.com .
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  31. ↑ "Motor Max '85 Pontiac Fiero 2M4" . Foros de Diecast Garage . Consultado el 22 de julio de 2024 .
  32. ↑ "FIREFORCE - MÁSCARA" . MASKForce . Consultado el 22 de julio de 2024 .

Lecturas adicionales

  • Paul Ingrassia y Joseph B. White, Comeback: the fall and rise of the American automobile industry (1995) pp.  99–110 en línea .
  • Witzenburg, Gary, "Pontiac Fiero 1984-88: El primer deportivo de motor central de GM", Publications International, Ltd., Collectible Automobile, Volumen 41, Número 6, abril de 2025, página 8-23
  • FieroHub El registro del Pontiac Fiero.