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Muelle del ferry

Barcaza de transbordador de Dartmouth propulsada por remolcador con rampa integrada en cada extremo. Muelle de BC Ferries visto desde el barco a punto de atracar. Un muelle para...

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Barcaza de transbordador de Dartmouth propulsada por remolcador con rampa integrada en cada extremo.
Muelle de BC Ferries visto desde el barco a punto de atracar.

Un muelle para transbordadores es una instalación de atraque especializada que recibe un transbordador o un tren transbordador . [ 1 ] Una estructura similar llamada muelle para barcazas recibe una barcaza o un flotador para automóviles que se utiliza para transportar vehículos con ruedas a través de una masa de agua.

A menudo, un ferry destinado al transporte de vehículos motorizados lleva su propia rampa ajustable ; cuando está elevada, actúa como barrera contra las olas y se baja a una posición horizontal en la terminal para conectarse con un tramo de carretera permanente que se extiende bajo el agua. En otros casos, la rampa se instala en el muelle del ferry y se denomina plataforma de acceso o plataforma . [ 2 ] Dicha rampa es ajustable para adaptarse a diferentes niveles de agua y cargas del ferry, y para apartarla durante la aproximación y la salida. [ 2 ] Si el ferry transporta vagones de ferrocarril , la plataforma tendrá vías para ellos.

Ejemplo de San Francisco

En el ejemplo que se muestra a continuación, un remolcador se posicionó en el lado izquierdo de la barcaza (nuestra derecha en la vista de la plataforma), tirando de ella con una robusta cuerda llamada cable de resorte. Se utilizaron estructuras casi idénticas alrededor de la bahía de San Francisco . A diferencia del motor eléctrico utilizado aquí y en otros lugares, el muelle del ferry de Point Richmond utilizaba tanques de agua como parte del contrapeso, y la cantidad de agua (suministrada por gravedad desde un arroyo local) se regulaba para subir o bajar la plataforma mediante la entrada o salida de agua de los tanques.

Aquí se disponen tres vías para la carga de la barcaza. En la barcaza, las tres vías se separan para permitir el paso de los vagones de carga. La rampa consta de pilotes y tablones guía para posicionar con precisión la barcaza con respecto a la plataforma. Una vez que la barcaza está correctamente ubicada, se bajan los eslabones desde la plataforma para engancharlos a los ganchos de la barcaza, uniendo así la plataforma y la barcaza.

Si bien la plataforma mostrada podía soportar el peso de una locomotora, no podía resistir la tracción, por lo que se utilizaba una hilera de vagones plataforma para conectar la locomotora con una hilera corta de vagones, que luego se subían o bajaban de la barcaza. Si era necesario mover una locomotora (algo poco frecuente), se la movía mediante otra locomotora utilizando el mismo método. La vía auxiliar a la izquierda de la estación de clasificación servía para almacenar la hilera de vagones plataforma.

Importancia histórica de este ejemplo

Este ejemplo, ubicado en San Francisco, California , al sur de China Basin, fue un punto principal de relevo de tripulación para las operaciones marítimas del ferrocarril Santa Fe . Ya no está en uso. Permanece intacto, pero ya no hay vías de conexión a lo largo de la costa, que alguna vez perteneció al ferrocarril San Francisco Belt , operado a lo largo del Embarcadero por el estado de California para apoyar el tráfico marítimo. Esto se utilizó ampliamente en una época en la que los grandes buques de carga transportaban cajas o paletas de suministros, que eran trasladadas desde y hacia las bodegas de carga por tripulaciones de estibadores y en los muelles por tripulaciones de estibadores , utilizando las propias grúas y cabrestantes del barco para el movimiento. El transporte hacia y desde los muelles se realizaba principalmente por ferrocarril. En lugar de hacer un largo viaje por la península de San Francisco , los vagones eran transportados en barcazas por la bahía, tanto por el Santa Fe como por el Southern Pacific . El Southern Pacific finalmente reemplazó su sistema de múltiples remolcadores y barcazas con un solo transbordador especializado. Santa Fe utilizaba dos muelles para transbordadores en San Francisco: uno cerca de China Basin y otro en el extremo norte de la ciudad, cerca del Museo Marítimo . La mayor parte del tráfico se realizaba cruzando la bahía hacia Oakland o Richmond para conectar con las principales líneas ferroviarias transcontinentales, mientras que una pequeña cantidad de tráfico con destino a la región costera norte de California (el llamado Imperio de las Secuoyas ) pasaba por un muelle en Tiburon , en la bahía de Richardson .

San Francisco ya no es un puerto importante para el transporte de mercancías, puesto que ahora el transporte se realiza mediante contenedores , transportados por buques portacontenedores . Los contenedores se cargan y descargan en el puerto de Oakland, al otro lado de la bahía, convenientemente cerca de las principales vías de transporte terrestre: el ferrocarril y el transporte especializado por carretera. El auge del puerto de Oakland y su dominio sobre San Francisco como puerto de carga es un ejemplo de cómo un competidor, con una inversión relativamente insignificante en la versión anterior de dicha tecnología, aprovecha una tecnología disruptiva .

En 2007, instalaciones muy similares a las que se muestran en la imagen seguían en funcionamiento comercial en el Puerto de Nueva York y Nueva Jersey , transfiriendo vagones de carga entre el depósito de Greenville en Jersey City, Nueva Jersey , y el depósito de Bush Terminal en Brooklyn, Nueva York . Son operadas por New York New Jersey Rail, LLC .

Véase también

Referencias

  1. ↑ Weir, John (1992). "Ayudas a la navegación". Manual de cartas náuticas: Volumen 1 – Políticas y procedimientos (PDF) (7.ª  ed.). Estados Unidos: Administración Nacional Oceánica y Atmosférica, Servicio Oceánico Nacional. pág.  71. Consultado el 22 de febrero de 2026 .
  2. 1 2 Osborn, Stephen (2010). "El diseño de pasarelas de enlace barco-tierra para terminales ro-ro" . Actas de la Institución de Ingenieros Civiles - Ingeniería Civil . 163 (5). Thomas Telford Ltd: 34– 40. doi : 10.1680/cien.2010.163.5.34 .
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