Grifo Perú

Elmer J. Faucett había sido enviado a Perú como representante de la Curtiss Export Company , llegando al país desde los Estados Unidos en 1920. ^{[ 2 ] : 470} En 1928, él y un grupo de empresarios peruanos se unieron para fundar la primera aerolínea comercial en Perú, y una de las primeras en América Latina . ^{[ 3 ]} Con una inversión inicial de £ 2,500, ^{[ 2 ] : 471} la compañía se formó el 15 de septiembre de 1928 y comenzó operaciones el 27 de septiembre de ese año. ^{[ 4 ]} En 1937, la aerolínea absorbió a Compañía de Aviación Peruana SA de Panagra . ^{[ 5 ]} En abril de 1938 ( 1938-04 ) , la red de rutas era operada con siete aviones fabricados por Stinson Aircraft Company , e incluía Chiclayo , Ica , Lima , Sabados y Talara . ^{[ 6 ]}  

Tras haber aumentado su inversión inicial a 200.000 libras esterlinas en 1943, Elmer Faucett compró un gran número de aviones a Estados Unidos en 1945. ^{[ 2 ] : 471}

En mayo de 1952 ( 1952-05 ) , la aerolínea operaba una red de rutas de 3000 millas (4800 km) de longitud. ^{[ 7 ]} Faucett transportó 136 456 pasajeros en 1955 y, a finales de año, la compañía contaba con 307 empleados. ^{[ 8 ]}   

Para marzo de 1960 ( 1960-03 ) , la aerolínea tenía una flota de ocho DC-3 , cuatro DC-4 y cuatro Faucett Stinson F-19 para servir una red de rutas que era de 6368 millas (10 248 km) de largo. ^{[ 9 ]} Un Douglas DC-6B de segunda mano adquirido de Panagra se incorporó a la flota a principios de la década de 1960. ^{[ 5 ] [ 10 ]} Otro DC-6B fue adquirido a finales de 1964 y fue convertido al estándar DC-6B(F) con una gran puerta de carga trasera. ^{[ 11 ]} Este operaba en servicios de carga a Miami , Florida .   

En 1973, Faucett era propiedad de intereses peruanos (46%), la Fundación Faucett (35%) y Braniff International Airways (19%). ^{[ 12 ]} La aerolínea de carga Aeronaves del Perú se convirtió en el mayor accionista de Faucett en 1982. ^{[ 13 ]}

La liberalización económica de la década de 1990 bajo el gobierno de Alberto Fujimori , tras años de caos económico y político (así como una violenta insurgencia maoísta ), trajo consigo una serie de medidas destinadas a la privatización y desregulación del mercado aéreo. Durante esta década surgieron varias aerolíneas efímeras, al estilo de las Babyflots rusas . La estatal Aeroperú fue vendida parcialmente a inversionistas mexicanos, y el auge de la aerolínea de bajo costo Aero Continente como la mayor aerolínea nacional contribuyó al lento declive de Faucett. Una serie de accidentes de gran repercusión, especialmente el vuelo 251 de Faucett Perú y el vuelo 603 de Aeroperú (ambos en 1996), afectaron la reputación de seguridad de la industria aérea peruana. La Embajada de Estados Unidos en Lima prohibió a sus empleados volar con Aero Continente y, en general, recomendó precaución a los ciudadanos estadounidenses que volaran con aerolíneas peruanas. ^{[ 14 ]}

Finalmente, los problemas con la estructura económico-financiera de la aerolínea (con deudas incluso con CORPAC por servicios aeroportuarios) la obligaron a cesar sus operaciones el 3 de diciembre de 1997. A pesar de afirmar que el cierre de 45 días sería temporal hasta la aprobación del gobierno, los 1250 empleados fueron despedidos. Faucett acumuló una deuda de más de un millón de dólares estadounidenses. ^{[ 15 ]} Para 1998, los antiguos directores y empleados estaban inmersos en batallas legales por cuestiones laborales y administrativas, así como acusaciones de haber llevado a la quiebra a la empresa. ^{[ 16 ]} La aerolínea fue liquidada en 1999. ^{[ 17 ] [ 18 ]}