FS Clase E.402

La E.402A/B es una clase de locomotoras eléctricas utilizadas principalmente en trenes de pasajeros de velocidad media (servicios de hasta 200 kilómetros por hora (120 mph) como InterCity o Frecciabianca) por la compañía ferroviaria italiana FS Trenitalia .

Historia

Tras las experiencias positivas con la locomotora Clase E.632 con motores de tracción de CC con tiristores, FS quiso encargar una nueva generación de locomotoras de alto rendimiento con motores de tracción de CA (también llamados motores de inducción, trifásicos o asíncronos). A principios de la década de 1990, FS estudió, en colaboración con las empresas Ansaldo Transporti (parte mecánica) y TIBB (parte eléctrica, la filial italiana de la BBC), una nueva locomotora capaz de arrastrar tanto trenes de mercancías pesados como trenes de alta velocidad, estos últimos a velocidades de hasta 220 km/h (140 mph) . El resultado fue la clase E.402.0. Posteriormente, Siemens se hizo cargo del desarrollo de la parte eléctrica.

Se construyeron un total de seis prototipos (E.402.000 - 005), que se sometieron a una larga fase de pruebas antes de entrar en servicio. Estos prototipos se diferencian de las unidades estándar por la forma angulosa de la cabina de conducción, similar a la de las locomotoras E.632/633, mientras que las demás presentan una cabina más aerodinámica. La clase E.402 fue una de las primeras locomotoras italianas equipadas con motores de inducción.

Prototipo 402.001…402.005 (total 5) Primer lote 402.006…402.045 (total 40)

En julio de 2014, FS firmó un contrato con la CAF española para modernizar 40 locomotoras de producción de la serie E.402.006 a 045. Los trabajos de modernización también incluyen la reconstrucción de las locomotoras con una cabina simple. Tras la modernización, las locomotoras se utilizarán en los servicios de IC.

E.402B

Los E.402B representan una evolución de la clase E.402, con cabinas de conducción y equipamiento diferentes. Se han fabricado 80 unidades (numeradas del 101 al 180).

Esta locomotora, a diferencia de su predecesora, puede funcionar con diferentes voltajes: el estándar italiano de 3 kV CC y las nuevas líneas de alta velocidad de 25 kV CA. Además, las unidades 139-158 pueden funcionar con la red francesa de 1,5 kV CC (a media potencia) y están clasificadas como E.402BF (la F significa Francia ). Montan un pantógrafo ATR90 y dos pantógrafos de brazo único para su uso en la red francesa (1,5 kV CC y 25 kV CA), y cuentan con sistemas de seguridad franceses (Vacma, radio, KVB). Curiosamente, no han sido autorizadas para circular por las estaciones de Ventimiglia y Modane, que se encuentran en la frontera con Francia y tienen catenaria de 1,5 kV CC.

La locomotora E.402BF también puede utilizarse para controlar a distancia otra locomotora de la misma clase, pero no para ser controlada a distancia desde el coche de conducción; en la E.402B normal, ocurre lo contrario.

Actualmente, ambas clases de locomotoras se ven con frecuencia transportando trenes interurbanos, a veces también de mercancías, y son las únicas locomotoras que pueden ser controladas a distancia por los vagones de conducción Z1 a través de TCN , lo que permite servicios de tracción y empuje.

Detalles técnicos

Ambas locomotoras tienen cuatro motores trifásicos asíncronos, pero el circuito de tracción es diferente:

El modelo E.402A cuenta con dos inversores trifásicos y dos convertidores (uno por bogie) que pueden alimentar los motores con una tensión variable que oscila entre 0 y 4200 V, dependiendo de la tensión de la catenaria (desde un mínimo de 1200 hasta 4000 V).
El modelo E.402B utiliza un rectificador cuando la tensión es inferior a 25 kV y convertidores CC-CC cuando la tensión es inferior a 3 y 1,5 kV, los cuales alimentan los dos inversores GTO refrigerados por agua .

Los equipos auxiliares (ventiladores, compresores, etc.) se alimentan con una tensión alterna de 450 V y 60 Hz, producida por dos convertidores estáticos de 210 kVA .

Operadores

Véase también

FS Clase E.403

Enlaces externos

FS E.402B @ Trainspo