Clase FS D.445

La Clase D.445 es una clase de locomotoras diésel utilizadas por la compañía ferroviaria italiana Ferrovie dello Stato (FS) y por Trenord . Se construyeron 150 unidades entre 1974 y 1988, divididas en tres series.

La D.445 representó una evolución de la locomotora FS Clase D.443 , ^{[ 1 ]} manteniendo la fiabilidad y las capacidades operativas de su predecesora. A principios de la década de 1970, FS, durante un plan destinado a la expansión y modernización del servicio actual, diseñó una nueva versión de una locomotora diésel unificada que también podría resolver el problema del suministro de energía a los vagones de calefacción de manera eficiente a través de una fuente de alimentación de cabecera  (REC) de alto voltaje de 2800 V ^{[ 2 ]} alimentada por un generador secundario. Las locomotoras diésel anteriores no contaban con esto y, por lo tanto, requerían el uso de un vagón generador ( Carro Riscaldo ), lo que conllevaba un aumento de peso. La primera serie de locomotoras, introducida a partir de 1974, se construyó con parabrisas delanteros curvos que posteriormente serían reemplazados por otros planos más económicos y robustos.

En 1979 se encargó una segunda serie, equipada con el equipo de control de cables estándar italiano 78 para su uso con vagones motrices . ^{[ 2 ]} A finales de la década de 1980, el grupo completo constaba de 150 unidades, lo que permitió retirar las entonces antiguas locomotoras D.341 y D.342 .

La locomotora sigue las características generales unificadas de otras máquinas en cuanto al chasis y el diseño mecánico. Las mayores diferencias se encuentran en la parte eléctrica: los dos motores de CC MTSC 039/19 (conectados permanentemente en paralelo) se alimentan mediante un generador de CA trifásico (en lugar de uno de CC como en las locomotoras anteriores) a través de un puente Graetz .

Un generador secundario de CC de alta tensión proporciona una salida de 300 kW (400 hp) / 2750 V, capaz de suministrar energía suficiente para 7/10 vagones, dependiendo del tipo de equipo de climatización instalado.  

El motor principal es un FIAT A210-12 sobrealimentado con 12 cilindros en V de 90° y una cilindrada de 95,7 L (5.840 pulgadas cúbicas ) que produce 1.560 kW (2.090 hp ) a 1.500 rpm . El motor se refrigera mediante la circulación forzada de líquido refrigerante a través de radiadores con dos ventiladores accionados hidráulicamente.     

El alternador está controlado por una unidad de control PWM electrónica , que a su vez está controlada por un regulador de 13 pasos.

Los bogies son de diseño monomotor con acoplamiento de "anillo danzante" ^{[ 3 ]} , lo que da como resultado una disposición de ruedas B′B′ . Están suspendidos por un sistema de flexicoil , con barras de tracción adicionales ^{[ 3 ] .}

• Cervigni, Vittorio (1984). "Locomotora diésel D.445". ITreni Oggi (41).
• Ferrovie dello Stato. Documentación técnica D.445 .