FRMCS

El Sistema de Comunicación Móvil Ferroviaria del Futuro (FRMCS) es un estándar internacional de comunicaciones inalámbricas para aplicaciones y comunicaciones ferroviarias . Está diseñado como sucesor del GSM-R ( Sistema Global para Comunicaciones Móviles - Ferrocarril ), utilizado principalmente en el Sistema Europeo de Control de Trenes (ETCS).

La tecnología GSM se acerca al final de su ciclo de vida en 2030. A diferencia de los sistemas UMTS , que comenzaron a desmantelarse en la década de 2020, GSM-R contaba con una importante base instalada, lo que impulsó a los proveedores a continuar la producción hasta una fecha predeterminada. En consecuencia, la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC) decidió dar un salto tecnológico significativo al adoptar las redes móviles 5G NR para FRMCS, descartando la propuesta provisional LTE-R. Esta decisión supone un salto de dos generaciones en tecnologías de comunicación móvil.

El 20 de noviembre de 2020, el Comité de Comunicaciones Electrónicas de la CEPT asignó las bandas de frecuencia emparejadas de 874,4–880,0  MHz y 919,4–925,0  MHz, junto con la banda de frecuencia no emparejada de 1900–1910  MHz para uso de radio móvil ferroviaria (RMR), un término general que abarca las tecnologías GSM-R y FRMCS. ^{[ 1 ]} La Comisión Europea dispuso el 28 de septiembre de 2021 que los Estados miembros de la UE deben poner estas frecuencias a disposición para aplicaciones ferroviarias.

El proceso de estandarización de FRMCS comenzó en 2015, y la especificación de requisitos se finalizó en febrero de 2020. El proyecto de pruebas "5G Rail", iniciado en noviembre de 2020 y cuya finalización estaba prevista para 2023, dio lugar a la publicación de un borrador preliminar de la norma a finales de 2022, cuya finalización se esperaba para principios de 2023. Se prevé que las especificaciones finales estén disponibles en 2024, lo que allanará el camino para el despliegue del sistema a partir de 2025.

Los operadores ferroviarios se están preparando activamente para la implementación de FRMCS, centrándose en evaluar la ubicación de las estaciones base para satisfacer los mayores requisitos del sistema. La mayor capacidad de transmisión de datos de la tecnología 5G dentro de la misma banda de frecuencia requiere una red de estaciones base más densa debido a su menor alcance de transmisión . El operador ferroviario de Finlandia se ha convertido en un usuario piloto, ^{[ 2 ]} expresando interés en desmantelar sus propias estaciones base para aprovechar las redes públicas para las operaciones ferroviarias a través del enrutamiento multipath , utilizando a los tres operadores de redes públicas del país a lo largo de sus 6000 km de vía. En 2022 se estableció una vía de prueba de 190 km para facilitar las pruebas de FRMCS, con el objetivo de completarla en 2024.  

Las recientes licitaciones europeas de trenes estipulan que las entregas a partir de 2024 deben ser compatibles con FRMCS. En mayo de 2023, el operador ferroviario francés SNCF adjudicó un contrato a Frequentis para la provisión de FRMCS en toda su red, con un plan estratégico para completar la transformación de la red para 2030. ^{[ 3 ]} Deutsche Bahn en Alemania planea la transición entre 2026 y 2035, comenzando las pruebas en vivo en 2027. ^{[ 4 ]} Suiza identificó ubicaciones para 3500 estaciones base en 2022 y planea desactivar GSM-R para 2035. En mayo de 2023, comenzó a evaluar si utilizar estaciones base de operadores de redes 5G públicas o una combinación de redes públicas e infraestructura dedicada. ^{[ 5 ]} Varias redes 5G y LTE preparadas para FRMCS para comunicaciones ferroviarias también se están desplegando fuera de Europa, incluyendo Australia, Corea del Sur e India. ^{[ 6 ]}