Cama europea

European Sleeper (estilizado como european sleeper ) es una cooperativa belga-holandesa ^{[ 1 ]} que opera servicios internacionales de trenes nocturnos de acceso libre en Europa. Actualmente opera dos servicios de trenes nocturnos: uno entre Bruselas y Praga vía Ámsterdam y Berlín , que inauguró en mayo de 2023, ^{[ 2 ]} y otro entre París y Berlín vía Bruselas y Hamburgo , que inauguró en marzo de 2026. ^{[ 3 ]} Cada ruta opera tres veces por semana, con Bruselas y Berlín servidas por ambas, proporcionando así una conexión semestral entre estas ciudades. ^{[ 4 ]}

En septiembre de 2026 se añadirá una tercera ruta de Bruselas a Milán vía Colonia y Zúrich , ^{[ 5 ]} que se combinará con los autobuses que dan servicio a Ámsterdam a partir de 2027. ^{[ 6 ]} La cooperativa ha manifestado desde hace tiempo su deseo de conectar también Ámsterdam y Bruselas con Barcelona vía Francia , pero ha encontrado retrasos para llegar a un acuerdo para operar a través de Francia. ^{[ 7 ]}

European Sleeper se lanzó en abril de 2021 con planes para un servicio de tren nocturno entre Bruselas y Praga, con el operador checo RegioJet anunciado como socio, proporcionando el material rodante y operando el servicio en Alemania y la República Checa. La Compañía Nacional de Ferrocarriles de Bélgica (SNCB) sería responsable de la operación del servicio en Bélgica, y en ese momento aún no se había seleccionado un operador para operar el servicio en los Países Bajos. Se esperaba que el servicio comenzara en la primavera de 2022, y un segundo servicio estaba programado para comenzar en diciembre de ese mismo año. ^{[ 8 ]}

Por la misma época, la empresa emergente belga Moonlight Express anunció su intención de comenzar servicios de trenes nocturnos entre Berlín y Bruselas, vía Lieja , con una fecha de inicio prevista para abril de 2022. ^{[ 9 ]} Casualmente, al haberse anunciado casi al mismo tiempo, ambos servicios de European Sleeper y Moonlight Express también estaban programados para comenzar casi al mismo tiempo.

En mayo de 2021, European Sleeper lanzó una campaña de financiación colectiva y logró recaudar 500.000 € de capital semilla mediante la venta de acciones de la cooperativa a más de 350 pequeños inversores, ^{[ 10 ]} según se informa, en tan solo quince minutos. ^{[ 11 ]}

Un mes después, en junio de 2021, se anunció que European Sleeper y Moonlight Express unirían fuerzas, y la entidad combinada adoptaría el nombre de European Sleeper y seguiría adelante con la propuesta de European Sleeper de una ruta de Bruselas a Praga con fecha de inicio en la primavera de 2022. ^{[ 12 ]}

Una ronda de financiación posterior se lanzó justo antes del verano de 2022, con la venta de acciones por valor de 2.000.000 € a 1400 inversores. ^{[ 10 ]} Casi al mismo tiempo, la empresa anunció que la ruta Bruselas-Praga se retrasaría indefinidamente, sin proporcionar una nueva fecha de inicio. ^{[ 13 ]}

La cooperativa anunció en diciembre de 2022 que la ruta prevista entre Bruselas y Praga terminaría inicialmente en Berlín debido a las limitaciones de capacidad de las vías impuestas para 2023. Las autoridades alemanas solo permitían un tren de larga distancia cada dos horas al sur de la estación central de Dresde (Dresden Hauptbahnhof) debido a las obras de infraestructura en la línea ferroviaria Děčín-Dresden-Neustadt . La ruta reducida comenzó a operar el 25 de mayo de 2023 con la intención de extender el servicio a Praga para completar la propuesta original en diciembre de 2023, dependiendo de si se podían obtener los derechos de vía. La empresa afirmó que su mayor desafío era la imposibilidad de adquirir vagones cama y que el servicio utilizaría inicialmente material rodante arrendado, para luego pasar a una combinación de material rodante nuevo y reacondicionado. ^{[ 14 ]}

Los servicios comenzaron el 25 de mayo de 2023, con el servicio inaugural que cubría la ruta Berlín-Bruselas llegando con 45 minutos de retraso. El viceprimer ministro y ministro de Movilidad de Bélgica, Georges Gilkinet, recibió el tren en la estación Bruselas Sur a su llegada la mañana del 26 de marzo de 2026 y lo despidió esa misma tarde en su viaje de regreso a Berlín. ^{[ 15 ]}

En junio de 2023, se anunció una tercera ronda de financiación por valor de 3 millones de euros de capital de crecimiento ^{[ 16 ]} , que se abriría el 21 de junio y estaría disponible tanto para inversores nuevos como existentes, quienes podrían invertir a un precio inicial de 250 euros, con la emisión de acciones por valor de 3 millones de euros. La cooperativa anunció que sería la última oportunidad de financiación por un tiempo. Los fondos recaudados se destinarían a habilitar integraciones técnicas para vender billetes a través de canales de venta adicionales, alquilar un vagón restaurante para el servicio existente, preparar ampliaciones del servicio a Praga, así como los servicios propuestos entre Ámsterdam y Barcelona, ​​y encargar nuevo material rodante. Al mismo tiempo, la cooperativa anunció que había vendido 10.000 billetes para su servicio existente Berlín-Bruselas ^{[ 17 ]} , con la expectativa de vender billetes por valor de entre 5 y 6 millones de euros para finales de año. También anunció que los pases Interrail y Eurail podrían utilizarse en los servicios a partir del 1 de julio, y que las reservas podrían realizarse a partir del 12 de junio ^{[ 16 ] .}

Un servicio estacional que conectaba Bruselas con Innsbruck y Venecia funcionó en febrero y marzo de 2025. ^{[ 18 ]} Se operaron seis trenes en cada dirección, con dos terminando en Innsbruck y cuatro continuando a Venecia vía Bolzano y Verona . Se le unió un vagón restaurante como parte de una operación de prueba que se lanzó en la ruta Bruselas-Praga el 1 de octubre de 2024, ofreciendo un restaurante solo con reserva por la noche seguido de un bar abierto hasta tarde (la prueba no continuó después del servicio a Venecia). ^{[ 19 ]} Debido a problemas para llegar a un acuerdo con Arenaways , el operador de acceso abierto asumiendo la responsabilidad del tren en Italia, European Sleeper no pudo en el último minuto hacer que los dos primeros de los cuatro pares de trenes a Venecia continuaran más allá de Innsbruck. Se organizó transporte alternativo para los pasajeros utilizando trenes regulares operados por ÖBB y Trenitalia . ^{[ 20 ]} Los trenes que salieron de Bruselas el 4 y el 12 de marzo finalmente llegaron a Venecia después de que se llegó a un acuerdo con FS Treni Turistici . ^{[ 21 ]}

Entre abril y junio de 2025, obtuvo 1,5 millones de euros en bonos a 3 años con un interés del 8%, y también atrajo algunas donaciones. De agosto a diciembre de 2025, ofreció además otros 2 millones de euros en acciones para la venta, con el objetivo declarado de adquirir el operador turístico GreenCityTrip, conseguir "más y mejores autobuses" y lanzar una nueva ruta en 2026. ^{[ 22 ]}

El 12 de noviembre de 2025 se anunció una conexión nocturna Berlín-París para finales de marzo de 2026 tras la cancelación del servicio ÖBB Nightjet en la misma ruta. ^{[ 3 ]} Posteriormente se anunció un nuevo servicio desde Bruselas y Ámsterdam a Milán vía Suiza a partir de junio de 2026 ^{[ 5 ]} (posteriormente retrasado a septiembre de 2026). ^{[ 6 ]} Ambas nuevas rutas operarán tres veces por semana.

La compañía sufrió la escasez general de vagones cama en Europa, pero a finales de 2022 anunció que podía alquilar el equipo suficiente para comenzar a operar. ^{[ 14 ]} European Sleeper utiliza vagones de segunda mano, que datan de la década de 1950 (en el caso de sus vagones cama ) hasta la década de 1990 (sus vagones literas ). Todos estos vagones fueron renovados entre 1990 y 2010 por varias compañías ferroviarias nacionales, como Deutsche Bahn (Bvcmz 248.1, 248.3) y ÖBB (WLABm). ^{[ 2 ]}

Entre mayo de 2023 y marzo de 2024, el tren solía estar compuesto por los siguientes vagones:

• uno o dos vagones cama CIWL tipo P (AB30) (tres camas por compartimento), arrendados a TRI
• varios vagones literas del tipo Bcmh (seis literas por compartimento) con dos compartimentos 'confort' más grandes en el medio del vagón, alquilados a GfF o WAGON SERVICE sro
• Uno o dos vagones cama tipo BDcm (seis literas por compartimento) con espacio para 20 bicicletas, alquilados a TRI de junio a agosto.
• uno o dos vagones de pasajeros tipo Bo(d)mz (seis asientos por compartimento), alquilados a TRI ^{[ 33 ]}

Desde marzo de 2024, European Sleeper comenzó a arrendar vagones con literas de los tipos Bvcmz 248.1 y Bvcmz 248.3 a la empresa alemana de alquiler de vagones Euro Express Sonderzüge de Münster. Estos vagones cuentan con compartimentos con cinco camas y aire acondicionado. A partir de 2025, los servicios de European Sleeper generalmente consisten únicamente en estos vagones con literas y vagones cama AB30 (WLABm) (complementados con vagones adicionales para el transporte de bicicletas en verano). ^{[ 34 ] [ 35 ]}

En diciembre de 2025, European Sleeper comenzó a ofrecer una experiencia mejorada en algunos de sus vagones con literas Bvcmz, que denomina Comfort Standard . Estos compartimentos tienen una capacidad limitada a un máximo de tres personas (igual que los vagones cama, que fueron renombrados como Comfort Plus ) y se proporcionan colchones y edredones en las literas. Esto contrasta con las sábanas y mantas más sencillas que se proporcionan en las literas restantes, que fueron renombradas como Classic . ^{[ 36 ]}

Un vagón restaurante (ARkimmbz 288.5) de TRI también se utilizó durante un período de prueba para otoño/invierno 2024/25, pero no está en funcionamiento desde el verano de 2025. ^{[ 19 ]}

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  Coche cama WLABm AB30 (tipo CIWL P) en servicio para European Sleeper.
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  Compartimento de un coche cama WLABm AB30 (tipo CIWL P) en servicio con European Sleeper.
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  Espacio para guardar bicicletas en un vagón litera tipo BDcm, alquilado a TRI durante los meses de verano.
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  Compartimento de uno de los vagones-cama Bvcmz 248.1 con aire acondicionado y solo cinco literas.