EuroSprinter

La ES 64 F es una locomotora eléctrica de carga con una potencia de 6400 kW (8600 hp) y una velocidad máxima de 140 km/h (87 mph) . Aunque está equipada para servicios de pasajeros, se utiliza exclusivamente para trenes de carga. Fue introducida en Deutsche Bahn AG como Clase 152 en 1996 y actualmente es operada por DB Schenker Rail . Su función principal es reemplazar las antiguas locomotoras Clase 150 y Clase 151 en trenes de carga pesada. El pedido original alemán de 195 unidades se redujo a 170, ya que ÖBB decidió que las fuerzas de vía generadas como resultado del uso de motores de tracción suspendidos en la parte delantera excedían los estándares y se negó a certificarlas para su uso en Austria. En su lugar, DB AG cambió las 25 locomotoras restantes al modelo Siemens ES 64 U2 , que fueron asignadas como Clase 182.    

Con la Clase 152, DB AG abandonó la disposición de ruedas CoCo de las clases 150 y 151; con el nuevo control digital antideslizamiento de ruedas, el esfuerzo de tracción debería ser más fiable. Sin embargo, algunos maquinistas argumentan que en otoño, debido a la mayor potencia y menor peso, especialmente con vías resbaladizas , los trenes pesados ​​son difíciles de acelerar.

La ES 64 F4 es una locomotora eléctrica de carga con una potencia de 6400 kW (8600 hp) y una velocidad máxima de 140 km/h (87 mph) . En Alemania, su nombre en clave es Clase 189. También está equipada para el servicio de pasajeros, aunque rara vez se utiliza para este fin. La ES 64 F4 está equipada para los cuatro sistemas eléctricos comúnmente utilizados en Europa ( 15 y 25 kV CA , 1,5 y 3 kV CC ). Debido a que el espacio limitado impide la instalación de todos los sistemas de seguridad, la Clase 189 está equipada con varios paquetes que ofrecen cobertura parcial en Europa, por ejemplo, en Alemania y Suiza. El sistema de frenado incluye un sistema de recuperación de energía eléctrica.    

Además de estar en servicio con Deutsche Bahn AG como Clase 189, también la utiliza SBB como Clase Re 474 y PKP como Clase EU45 . Algunas unidades están disponibles para alquilar en el parque de locomotoras de Dispolok .

Basada en el concepto Eurosprinter, la ES 64 U se desarrolló como una locomotora eléctrica universal con una velocidad máxima de 230 km/h (140 mph) . La serie ES 64 U solo puede operar con alimentación de CA de 15 kV 16,7 Hz . Está en servicio en Austria con ÖBB como Clase 1016. A diferencia de la serie F, todas las series U están equipadas con transmisión por husillo , lo que reduce las fuerzas en la vía. ^{[ 4 ]} ÖBB asignó el nombre protegido Taurus a la Clase 1016 (y posteriormente a las Clases 1116 y 1216); desde entonces, todas las series ES 64 U+ son ampliamente conocidas como locomotoras 'Taurus'.  

El ES 64 U2 también puede funcionar en25  kV  50  Hz  CA. Es operada por ÖBB como Clase 1116 , por Deutsche Bahn AG como Clase 182 y también por MÁV como Clase 470 y como locomotora de alquiler de Dispolok . La compañía húngaro-austríaca GySEV (Corporación Ferroviaria Győr-Sopron-Ebenfurth) opera estas unidades como Clase 1047 .

El ES 64 U4 puede utilizar los cuatro sistemas eléctricos europeos . Sus componentes eléctricos son prácticamente idénticos a los del ES 64 F4. La serie de cuatro sistemas (con la capacidad de 1500 V desactivada en el software) se utiliza actualmente en Austria por ÖBB y el operador privado Rail Traction Service como Clase 1216 , en Eslovenia por Slovenske železnice (SŽ) como Clase 541 y en Polonia por PKP Intercity (PKP IC) como Clase EU44 "Husarz" . En Italia, RFI le asigna la clasificación E 190. ^{[ 5 ]}

Las locomotoras ES64 U y ES 64 U2 se han hecho famosas por las notas musicales, que se dice que se asemejan a las de un saxofón alto , que se producen cuando un tren arranca. El sonido proviene de los convertidores de tracción (en alemán: Stromrichter ) ^{[ 6 ]} y su duración/velocidad depende de la aceleración seleccionada. Las locomotoras ES 64 U4 no producen este sonido.

Una versión de la ES 64 U4 fue entregada a la Vogtlandbahn de Alemania con la designación Clase 183. Aunque la carrocería es la misma que la de cualquier otra locomotora ES 64 U4, tiene alimentación dual y solo puede operar en los sistemas de CA de 15  kV 16,7 Hz alemanes y 25 kV 50 Hz  checos . Si bien estas locomotoras solo están equipadas para operar con alimentación de CA como la DB Clase 182, recibieron una nueva designación de clase porque cumplen con las Normas de Protección del Conductor revisadas de la UE, que requirieron cambios estructurales significativos: estos incluyen las puertas de entrada, que pasaron de una a cada lado más cerca del centro de la locomotora a dos a cada lado directamente en la cabina de la locomotora.  

El 2 de septiembre de 2006, la locomotora 1216 025-5 (antes de su entrega a ÖBB) estableció un nuevo récord mundial para locomotoras eléctricas convencionales, al alcanzar , durante las pruebas cerca de Núremberg , una velocidad máxima de 357 km/h (222 mph) . ^{[ 5 ]} La locomotora no fue modificada para este récord. Desde entonces, este tipo se ha convertido en la locomotora más rápida del mundo.  

También conocidas como EuroSprinter ES46B1, tienen una potencia nominal de 4700 kilovatios (6300 hp) ; estas 25 locomotoras utilizan la nueva cabina de seguridad de Siemens (que posteriormente se empleó en Vectron ). Se utilizan principalmente en trenes de mercancías. 

También llamados EuroSprinter ES60U3, ^{[ 7 ]} estos 120 motores, que también cuentan con la nueva cabina de seguridad Siemens, tienen una potencia nominal de 6000 kilovatios (8000 hp) en lugar de 6400 debido a la cabina más pesada, los bogies de alta velocidad ( 200 kilómetros por hora (120 mph) ) y el equipo multisistema. ^{[ 8 ]} Son utilizados por NMBS/SNCB solo en trenes de pasajeros. 24 de ellos, que forman la Clase 19, se utilizan en composiciones fijas en vagones M6 con un acoplamiento automático GF para combinar dos conjuntos.  

Para el nuevo cruce del estrecho danés ( Enlace fijo del Gran Belt ), Danske Statsbaner encargó 13 unidades de la Clase EG , que se entregaron entre 1999 y 2000. Basándose en el concepto Eurosprinter, la disposición de las ruedas se modificó a Co'Co' para garantizar la máxima fuerza de tracción en las rampas. La fuerza de tracción de esta clase es de 400 kN (90 000 lbf) en lugar de los 300 kN (67 000 lbf) habituales , con una longitud total de 20,95 m (68 pies 9 pulgadas) . Este tipo es el más parecido en diseño a una ES 64 F2 de segunda generación, capaz de operar con 15 kV y 25 kV CA. ^{[ 9 ]}       

La OSE Clase 120 es la primera locomotora eléctrica en servicio en Grecia . Entre 1996 y 2001 se entregaron un total de 30 unidades de la Clase 120. El concepto es prácticamente idéntico al del prototipo ES 64 P , con modificaciones en la potencia ( 5000 kW o 6700 hp ) y el sistema eléctrico (25 kV CA).  

El Ministerio de Ferrocarriles de China adquirió 20 unidades de locomotoras de carga tipo DJ1, cuyo diseño se basa en la plataforma EuroSprinter de segunda generación, a una empresa conjunta formada por Siemens y Zhuzhou Electric Locomotive Works en 1997. Cada locomotora de 8 ejes 2(Bo'Bo') consta de dos unidades acopladas de cabina simple de 4 ejes.

Inicialmente denominada DJ4, sucesora de la DJ1 , con motores de tracción más potentes, mayor esfuerzo de tracción e inversores de tracción IGBT. Estas locomotoras se utilizaban principalmente para el transporte de mercancías en el ferrocarril de Daqin .

El 18 de agosto de 2007, Siemens y Zhuzhou ganaron un contrato del Ministerio de Ferrocarriles para construir 500 locomotoras Co'Co' basadas en la EuroSprinter. En el momento de su producción, estas locomotoras se encontraban entre las más potentes del mundo en producción comercial, con una potencia de 9,6 MW (12.900 hp) . ^{[ 10 ]}  

Desde el año 2000, la Corporación Ferroviaria de Corea ( Korail ) ha fabricado continuamente locomotoras ES64F para reemplazar las antiguas EL de la clase 8000. Las locomotoras eléctricas Korail de la clase 8000 son potentes, pero demasiado lentas ( 85 km/h o 53 mph como máximo) para operar trenes de pasajeros convencionales. Actualmente, se han fabricado 85 variantes de la ES64F (2 de la clase 8100 y 83 de la clase 8200).  

Estos nuevos trenes de las series 8100 y 8200 están operando en las principales líneas de Korail, incluidas las líneas de Gyeongbu , Honam y Jungang .

El diseño del ACS-64 (Cities Sprinter) se basa en el EuroSprinter, pero con modificaciones sustanciales para cumplir con los estándares de seguridad de Estados Unidos, incluyendo zonas de deformación programada y una jaula de seguridad mejorada para el conductor. Admite los tres voltajes de catenaria utilizados en el noreste de Estados Unidos ( Sistema de tracción eléctrica de 25 Hz de Amtrak , Sistema de tracción eléctrica de 60 Hz de Amtrak y la electrificación del ferrocarril New York, New Haven and Hartford ), que es la única región con una electrificación interurbana sustancial. ^{[ 11 ]}