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Servicio Aéreo Esencial

Condados de los Estados Unidos continentales que albergan destinos con servicio aéreo esencial, a junio de 2023. El Servicio Aéreo Esencial ( EAS , por sus siglas en inglés) es ...

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Condados de los Estados Unidos continentales que albergan destinos con servicio aéreo esencial, a junio de 2023.

El Servicio Aéreo Esencial ( EAS , por sus siglas en inglés) es un programa del gobierno de los Estados Unidos creado para garantizar que las pequeñas comunidades de los Estados Unidos , que contaban con servicio de aerolíneas certificadas antes de la desregulación en 1978 , mantengan un servicio comercial. Su objetivo es mantener un nivel mínimo de servicio aéreo regular para estas comunidades que, de otro modo, no sería rentable. [ 1 ] El programa está codificado en 49 U.S.C. §§ 41731 – 41748 .   

El Departamento de Transporte de los Estados Unidos (USDOT) subsidia a las aerolíneas para que presten servicio a comunidades de todo el país que de otro modo no recibirían servicio aéreo regular. [ 1 ] Al 1 de junio de 2015, 159 comunidades en los EE. UU. recibieron subsidios EAS, de las cuales 44 estaban en Alaska, dos en Hawái y una en Puerto Rico . [ 2 ] La decisión sobre el grado de servicio subsidiado que requiere una comunidad se toma en función de la identificación de un centro de conexión específico para la comunidad y, a partir de ahí, determinar el número de viajes, asientos y tipo de aeronave que son necesarios para prestar servicio a ese centro. [ 1 ]

Estos aumentos se produjeron a pesar de las numerosas medidas del Congreso para contener el gasto del programa. [ 2 ] La administración de George W. Bush intentó reducir el costo del programa a 50 millones de dólares mediante criterios de elegibilidad más estrictos y exigiendo que los gobiernos locales de las áreas atendidas contribuyeran al costo. [ 3 ] En octubre de 2024, los subsidios para el programa ascendían a 550 millones de dólares. [ 4 ]

Criterios de elegibilidad de la comunidad

Las subvenciones del programa EAS han aumentado en más de un 500% desde 1997.

De conformidad con la Ley de Asignaciones del Departamento de Transporte y Agencias Relacionadas de 2000, ninguna comunidad dentro de los 48 estados contiguos puede recibir un subsidio superior a $200 por pasajero a menos que se encuentre a más de 210 millas (340 km) del aeropuerto central grande o mediano más cercano. De conformidad con la Ley de Modernización y Reforma de la FAA de 2012, para ser elegible para el programa, una comunidad en los 48 estados contiguos debe mantener un promedio de 10 o más embarques por día de servicio o estar ubicada a más de 175 millas (282 km) del aeropuerto central grande o mediano más cercano. El Secretario de Transporte puede eximir del requisito de 10 o más embarques anualmente si una comunidad puede demostrar que se debe a una disminución temporal. [ 5 ]  

El Departamento de Transporte, de conformidad con la Ley de Asignaciones Consolidadas y Adicionales de 2015, está obligado a negociar una participación en los costos locales con las comunidades ubicadas a menos de 40 millas (64 km) de un aeropuerto pequeño. [ 5 ] 

Controversia

Los críticos cuestionan la eficiencia económica y ambiental del servicio. [ 6 ] Según un artículo del New York Times de 2006 sobre el programa, el subsidio por pasajero, promediado en todo el programa excluyendo Alaska , es de aproximadamente $74, y mucho mayor en algunos vuelos con muy poca afluencia [ 7 ] donde los subsidios llegan a ser de hasta $801 por pasajero. [ 8 ]

El programa goza de popularidad política en las ciudades que reciben los vuelos subvencionados, muchas de las cuales utilizan un aeropuerto con servicio regular como atractivo para atraer industria a sus regiones. Varios aeropuertos subvencionados se encuentran a menos de una hora en coche de un aeropuerto no subvencionado. [ 6 ]

Tablas de informe

Las siguientes tablas enumeran todas las comunidades de Servicio Aéreo Esencial bajo los diversos programas de financiamiento. Esto se basa en los informes más recientes emitidos por el Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT), [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] y se actualiza para reflejar los cambios basados ​​en las órdenes del DOT. Los números de expediente y de orden enlazan a sus respectivas páginas en el sitio de administración de expedientes, que generalmente incluye los archivos originales en PDF y otros formatos. Los centros se designan utilizando el código de aeropuerto IATA de tres letras asignado por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo . [ 12 ]

Comunidades EAS subvencionadas

Áreas excluidas de Alaska

Alaska

* El servicio incluye paradas a demanda.

Servicio Aéreo Esencial Alternativo

El programa de Servicio Aéreo Esencial Alternativo otorga fondos directamente al municipio o a la autoridad aeroportuaria en lugar de a la compañía aérea. Esto permite a la comunidad contratar servicios aéreos que de otro modo no cumplirían con las directrices del EAS, como servicios más frecuentes con aeronaves más pequeñas, servicios con una frecuencia menor a la diaria, vuelos a diferentes destinos en diferentes épocas del año o de la semana, servicio de taxi aéreo a demanda , transporte terrestre programado o a demanda, servicio aéreo regionalizado o incluso la compra de una aeronave. Este programa alternativo se ha implementado con mayor frecuencia como un acuerdo de fletamento público según lo estipulado en el Título 14 del Código de Regulaciones Federales, Parte 380. El primer aeropuerto en participar en este programa fue el Aeropuerto Blacker del Condado de Manistee en 2012. [ 13 ]

Programa piloto de flexibilidad comunitaria

En el marco del Programa Piloto de Flexibilidad Comunitaria, establecido en 2003, hasta diez comunidades pueden recibir una subvención equivalente a dos años de subsidio a cambio de renunciar a su servicio EAS durante diez años. [ 14 ] [ 15 ] Estas subvenciones deben utilizarse para financiar proyectos que mejoren el aeropuerto para la aviación general. Hasta 2020, solo una comunidad se había beneficiado del programa:

Comunidades que anteriormente contaban con EAS subvencionado

Las siguientes tablas enumeran los aeropuertos que anteriormente tenían rutas subvencionadas por el programa Essential Air Service. [ 16 ]

Áreas excluidas de Alaska

Alaska

Véase también

Referencias

  1. 1 2 3 "Servicio Aéreo Esencial" . Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT) . Consultado el 1 de octubre de 2014 .
  2. 1 2 Tang, Rachel Y. (3 de septiembre de 2015). "Servicio Aéreo Esencial (EAS)" (PDF) . Servicio de Investigación del Congreso . Recuperado el 15 de marzo de 2017 .
  3. ↑ Cataldo, Rosie (1 de mayo de 2003). "¿Alas recortadas para el Servicio Aéreo Esencial?" . Banco de la Reserva Federal de Minneapolis . Recuperado el 17 de noviembre de 2025 .
  4. ↑ Karabaic, Lillian (10 de octubre de 2025). "Mientras el Congreso sopesa los subsidios al transporte aéreo rural... ¿qué pasa con el servicio de autobuses rurales?" . Marketplace . Consultado el 17 de noviembre de 2025 .
  5. 1 2 "Servicio Aéreo Esencial" . Transportation.gov . Departamento de Transporte de los Estados Unidos . Consultado el 15 de marzo de 2017 .
  6. 1 2 "Los subsidios federales mantienen en funcionamiento los aeropuertos de pueblos pequeños" . NPR . 18 de noviembre de 2009.
  7. ↑ Bailey, Jeff (6 de octubre de 2006). "Los subsidios mantienen a las aerolíneas volando a pueblos pequeños" . The New York Times . Consultado el 6 de octubre de 2006 .
  8. ↑ "Comparación del programa de servicio aéreo esencial con el servicio alternativo de autobuses" (PDF) . Asociación Estadounidense de Autobuses . Septiembre de 2011. Archivado del original el 2 de febrero de 2012.Archivado el 2 de febrero de 2012.
  9. ↑ "Informes sobre servicios aéreos esenciales" . Departamento de Transporte de los Estados Unidos . Consultado el 26 de diciembre de 2015 .
  10. ↑ "Informe sobre el programa EAS subvencionado por EE. UU. fuera de Alaska" . Departamento de Transporte de EE. UU. Octubre de 2015. Consultado el 26 de diciembre de 2015 .
  11. ↑ "Informe del EAS subvencionado por EE. UU. en Alaska" . Departamento de Transporte de EE. UU. Octubre de 2015. Consultado el 26 de diciembre de 2015 .
  12. ↑ "Búsqueda de códigos de aerolíneas y aeropuertos" . Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) . Consultado el 29 de junio de 2018 .
  13. ↑ Kotler, Fred B. Servicio aéreo de pasajeros en la Península Superior de Michigan: Descripción general y análisis , UPWard Initiative , noviembre de 2012, consultado el 1 de abril de 2015.
  14. ↑ Steinberg, Andrew B. (15 de junio de 2017). "Mejora del servicio aéreo a comunidades pequeñas y rurales" . Departamento de Transporte de los Estados Unidos . Archivado del original el 1 de diciembre de 2017. Recuperado el 18 de noviembre de 2017 .
  15. ↑ "Orden 2016-5-8 - Programa piloto de flexibilidad comunitaria - Orden de solicitud de solicitudes" (PDF) . Departamento de Transporte de EE. UU . 17 de mayo de 2016. Archivado del original (PDF) el 30 de diciembre de 2016. Consultado el 18 de noviembre de 2017 .
  16. ↑ "Copia archivada" (PDF) . Archivado del original (PDF) el 23 de agosto de 2018. Recuperado el 22 de agosto de 2018 .{{cite web}}: CS1 mantenimiento: copia archivada como título ( enlace )
  17. ↑ Expediente DOT-OST-1995-361 ORDEN PARA COMPARECER Y CAUSA QUE PROPONE LA TERMINACIÓN DE LA ELEGIBILIDAD PARA EL SERVICIO AÉREO ESENCIAL
  18. ↑ "Regulations.gov" . www.regulations.gov . Consultado el 6 de enero de 2021 .
  • Departamento de Transporte de los Estados Unidos: Política - Servicio Aéreo Esencial
  • Departamento de Transporte de los Estados Unidos: Política - Informes sobre servicios aéreos esenciales