Hispanopedia WikiUn código de equipo describe el equipo de comunicación (COM), navegación (NAV), ayudas a la aproximación y transpondedor de vigilancia a bordo de una aeronave . Estos códigos alfabéticos se utilizan en los formularios de planes de vuelo de la FAA y la OACI para ayudar al personal de la estación de servicio de vuelo (FSS) en la gestión de las aeronaves.
En el formulario de plan de vuelo nacional de la FAA (Formulario FAA 7233-1), el código de equipo es un solo carácter ubicado en el bloque 3 (Tipo de aeronave / Equipo especial) como sufijo del código de tipo de aeronave. Se utiliza una sola letra para representar una combinación de capacidad de radionavegación y transpondedor. [ 1 ]
En el formulario de plan de vuelo de la OACI (por ejemplo, el formulario FAA 7233-4, basado en el formato especificado en el documento OACI 4444), se colocan uno o más códigos alfabéticos en la casilla 10. Se utilizan varias letras para describir las capacidades de radionavegación individuales y una sola letra para designar el transpondedor. La FAA comenzó a exigir el formulario con formato OACI para vuelos nacionales con rutas RNAV el 29 de julio de 2008. El formato OACI ya se utilizaba desde hace años para todos los planes de vuelo nacionales en Canadá, México y muchos otros países.
Independientemente del formato utilizado, los controladores de tránsito aéreo (ATC) emiten autorizaciones basadas en los códigos de equipo registrados; por lo tanto, es importante que los pilotos utilicen la codificación adecuada. Por ejemplo, si una ruta deseada requiere GPS , el piloto debe registrar /G, incluso si la aeronave también cumple con los requisitos para otros sufijos (esto podría ser irrelevante debido a los nuevos requisitos de enrutamiento RNAV que exigen el uso del formato y los códigos de la OACI). Se recomienda a los pilotos registrar la capacidad máxima de su aeronave en el sufijo de equipo.
Para apreciar las diferencias entre los sistemas de codificación, consideremos una aeronave VFR equipada con una radio de comunicación VHF, un receptor VOR con senda de planeo para aproximaciones ILS, ADF, un GPS y un transpondedor de altitud de presión. Su código sería SG/C en el formulario ICAO y /G en el formulario nacional de la FAA. Si se añade un DME al panel, el código ICAO se convierte en SDG/C, mientras que el código de la FAA permanece como /G. Si el ADF deja de funcionar, el código ICAO se convierte en DGLOV/C, mientras que el código de la FAA permanece como /G. El formato ICAO, con más letras, proporciona al controlador ATS más información sobre la capacidad de radionavegación de la aeronave que el antiguo sistema de codificación de la FAA.
Lista de códigos de la OACI (a fecha de 15 de noviembre de 2012)
Equipos y capacidades de radiocomunicación, navegación y ayudas a la aproximación
- Un sistema de aterrizaje GBAS
- B LPV (APV con SBAS )
- C LORAN C
- D DME
- E1 FMC WPR ACARS
- E2 D-FIS ACARS
- E3 PDC ACARS
- F ADF
- G GNSS (Si se utiliza la letra G, los tipos de aumento GNSS externo, si los hay, se especifican en el punto 18 después del indicador NAV/ y separados por un espacio).
- Radiotelefonía de alta frecuencia (HF RTF )
- Yo INS
- J1 CPDLC ATN VDL Modo 2
- Ventiladores J2 CPDLC 1/A HFDL
- Ventiladores J3 CPDLC 1/A VDL Modo A/0
- Ventiladores J4 CPDLC 1/A VDL Modo 2
- J5 CPDLC FANS 1/A SATCOM ( INMARSAT )
- J6 CPDLC FANS 1/A SATCOM ( MTSAT )
- Ventiladores J7 CPDLC 1/A SATCOM ( Iridium )
- K MLS
- L ILS
- M1 ATC RTF SATCOM (INMARSAT)
- M2 ATC RTF (MTSAT)
- M3 ATC RTF (Iridium)
- N No hay equipo COM/NAV para la ruta realizada o está fuera de servicio.
- O VOR
- P1-P9 Reservado para RCP
- Q (No asignado)
- R PBN aprobado (Si se utiliza la letra R, los niveles de navegación basados en el rendimiento que se pueden cumplir se especifican en el punto 18 después del indicador PBN/.)
- El equipo estándar S se compone de VHF , VOR e ILS , a menos que la autoridad ATS correspondiente prescriba otra combinación.
- T TACAN
- U UHF RTF
- V VHF RTF
- Aprobado por W RVSM
- Aprobado por X MNPS
- La letra Y indica un espaciado de banda de radio de 8,33 kHz (un requisito estándar).
- Z Otro equipo transportado u otras capacidades
Códigos de equipos de vigilancia
SSR (radar de vigilancia secundaria)
- N No se transporta ningún equipo de vigilancia para la ruta a seguir, o el equipo no funciona.
- Transpondedor A – Modo A (4 dígitos – 4096 códigos)
- Transpondedor C – Modo A (4 dígitos – 4096 códigos) y Modo C
- Transpondedor E — Modo S , que incluye identificación de aeronave, altitud de presión y capacidad de transmisión de datos extendida ( ADS-B ).
- Transpondedor H — Modo S, que incluye identificación de aeronaves, altitud de presión y capacidad de vigilancia mejorada.
- Transpondedor I: Modo S, que incluye identificación de aeronaves, pero sin capacidad de altitud de presión.
- Transpondedor L — Modo S, que incluye identificación de aeronave, altitud de presión, transmisión de datos extendida ( ADS-B ) y capacidad de vigilancia mejorada.
- Transpondedor P: Modo S, que incluye presión-altitud, pero sin capacidad de identificación de aeronaves.
- Transpondedor S: Modo S, que incluye tanto la altitud de presión como la capacidad de identificación de aeronaves.
- Transpondedor X: Modo S sin capacidad de identificación de aeronave ni de altitud de presión.
- Sistema ADS-B B1 con capacidad de salida ADS-B dedicada de 1090 MHz.
- Sistema ADS-B B2 con capacidad dedicada de ADS-B de "salida" y "entrada" de 1090 MHz.
- Capacidad U1 ADS-B “out” mediante UAT
- Capacidad de entrada y salida ADS-B del U2 mediante UAT
- Capacidad V1 ADS-B “out” mediante el modo 4 de VDL
- Capacidad V2 ADS-B “de entrada” y “de salida” mediante el modo VDL 4
- D1 ADS-C con capacidades FANS 1/A
- Sistema ADS-C G1 con capacidades ATN
Lista de códigos de equipos de aeronaves de la FAA para vuelos nacionales en EE. UU.
Fuente: [ 4 ] Estos códigos se están eliminando gradualmente ahora que la FAA adoptó el sistema de códigos de equipos de la OACI.
Sin DME
- /X Sin transpondedor
- Transpondedor /T sin modo C
- Transpondedor /U con modo C
DME
- /D Sin transpondedor
- /B Transpondedor sin Modo C
- /Un transpondedor con modo C
Solo TACAN
- /M Sin transpondedor
- /N Transpondedor sin Modo C
- Transpondedor /P con modo C
ARN básico
- /Y LORAN, VOR/DME o INS sin transpondedor
- /C LORAN, VOR/DME o INS, transpondedor sin Modo C
- /I LORAN, VOR/DME o INS, transpondedor con Modo C
- Capacidad /Z RVSM + /I
RNAV avanzado
- Capacidad RNAV /V con GNSS y sin transpondedor
- Capacidad RNAV /S con GNSS y transpondedor sin Modo C
- Capacidad RNAV /G con GNSS y transpondedor Modo C
- /W RVSM con DME y transpondedor Modo C
- Capacidad /L RVSM + /G
Misceláneas
- /H Cualquier capacidad de navegación con transpondedor averiado
- /O Cualquier capacidad de navegación con transpondedor averiado Modo C
Referencias
- ↑ Plan de vuelo (Formulario FAA 7233-1) - Vuelos IFR nacionales
- ↑ Resumen de cambios de la OACI de 2012
- ↑ Explicaciones del código de equipo de la OACI (FAA)
- ↑ "Orden FAA 7110.65Y Modificación 1" (PDF) . Administración Federal de Aviación . 2 de diciembre de 2021. pág. 77. Consultado el 24 de enero de 2022 .
- Control de tráfico aéreo