Engelen Lock

El Dieze es una vía fluvial relativamente ancha que va desde 's-Hertogenbosch hasta el Mosa. En 1826 se inauguró el Zuid-Willemsvaart , convirtiendo a la ciudad en un importante centro de transporte fluvial desde el mar hasta Lieja y más arriba del Mosa. El uso de barcos de vapor (de paletas) incrementó aún más el tráfico hacia la ciudad. Por lo tanto, se empezó a presionar para que se mejorara el Dieze. Una de estas mejoras fue la inauguración en 1861 de una gran esclusa doble en Fort Crèvecoeur , donde el Dieze desemboca en el Mosa. En 1866, la esclusa de Crèvecoeur permitió el paso de unos 13 000 buques. En volumen, estos representaban aproximadamente el doble del tamaño de los 8500 buques que navegaban por el Zuid-Willemsvaart pasando por la esclusa 0 en 's-Hertogenbosch. ^{[ 5 ]}

En 1870 se completó el ferrocarril Utrecht–Boxtel con la apertura del tramo de 's-Hertogenbosch a Hedel . Este presentaba un puente muy estrecho. En 1894 se inauguró un nuevo puente ferroviario. Este puente giratorio obtuvo una abertura de 14  m de ancho. El ministro declaró que esto era 1,5  m más que en la esclusa de Crèvecoeur, y que esto era más que suficiente, considerando que el barco más grande que navegaba entre 's-Hertogenbosch y Rotterdam era el Stad Rotterdam , un vapor de paletas con una  manga de 12 m. ^{[ 6 ]} El contraste con Sluis 0, que todavía tiene solo 6,8  m de ancho, enfatiza la diferencia en el tráfico aguas arriba y aguas abajo de 's-Hertogenbosch.

La esclusa Dieze se construiría como consecuencia de la construcción del Bergse Maas , que se completaría en 1904. Se esperaba que el Bergse Maas redujera el nivel del Mosa. En verano, esto no dejaría suficiente agua en el umbral del Mosa de la esclusa de Crèvecoeur, que se encontraba a 0,75  m por debajo del nivel medio del mar. Por lo tanto, se elaboró ​​un plan para construir una nueva esclusa en Henriëttewaard. Esta se convertiría en la esclusa de Engelen, y el canal Dieze se construyó para conectarla con el Mosa y el Dieze en Engelen. ^{[ 7 ]}

El primer diseño ya tenía las dimensiones finales de 90 por 13  m, con una cámara de esclusa que se estrechaba hacia el fondo. Esto permitiría a los barcos más grandes del Rin llegar a 's-Hertogenbosch. La sociedad para la promoción de la propulsión a vapor estaba muy satisfecha con la gran cámara de esclusa, pero señaló que no era ideal para el comercio. Era adecuada para los graneleros, que tenían un nivel de costos más bajo, porque podían ser más grandes. Era menos adecuada para los numerosos cargueros que transportaban carga fraccionada de mayor valor , y que perderían dinero porque las esclusas más grandes eran más lentas. Otro problema que temía la sociedad era la pérdida de agua que causaría el funcionamiento de una cámara de esclusa tan grande. Señaló que en el verano de 1894, la esclusa de Crèvecoeur se había cerrado, porque de lo contrario el nivel del agua habría imposibilitado la navegación río arriba. Por estas razones, la sociedad abogó por una esclusa doble con cámaras de 90 y 50  m, o por añadir un tercer par de compuertas para dividir la esclusa en dos cámaras. ^{[ 8 ]}

El 2 de diciembre de 1896 se licitó la construcción de la esclusa Dieze, los diques del canal y algunas obras conexas, estimadas en 825.000 florines. La oferta más baja fue de A. van der Meijden Az. y J. van der Plas de Hardinxveld por 825.000 florines. La siguiente oferta fue solo 100 florines más alta. La más alta de las otras 11 ofertas fue de 939.600 florines. ^{[ 9 ]} El 1 de julio de 1902 se abrieron la esclusa Engelen y el canal Dieze a la navegación. ^{[ 10 ]} Las dimensiones de los barcos permitidas en la esclusa eran 90  m x 12,30  m x 2,10  m. ^{[ 11 ]}

En 1975 se renovó la cerradura. Fue entonces cuando el teleférico fue sustituido por el puente levadizo vertical ^{[ 12 ]} En 1993, zijn de remmingswerken in de voorhaven aan de Maaszijde van de sluis vervangen door wachtplaatsen met loopbruggen naar de wal.

En 2014 se inauguró el gran Canal Máxima al este de Bolduque. Esto convirtió a todo el Zuid-Willemsvaart en un canal CEMT de clase IV, pero provocó el cierre del Zuid-Willemsvaart a la navegación comercial en Bolduque. La esclusa de Engelen fue transferida al municipio de Bolduque, ya que el Dieze dejó de formar parte del sistema nacional de vías navegables. Mientras tanto, el puerto de Bolduque se revitalizó con la construcción de una terminal de contenedores y la continua presencia de Heineken.

Las inundaciones europeas de 2021 demostraron una vez más que la esclusa de Engelen forma parte de los diques del Mosa. Durante las inundaciones, el nivel del agua del Mosa fue mucho mayor que el del Dieze/Dommel. Durante varios días, esto provocó un nivel de agua muy alto en el lado del Mosa de la esclusa. Por lo tanto, el domingo 18 de julio de 2021 se colocaron vigas en las ranuras de la cabeza de la esclusa del Mosa, lo que también se hizo en muchos otros puntos. ^{[ 13 ]} Esto se hizo para evitar que el agua del Mosa entrara en el Dieze. El 23 de julio, el Dieze se reabrió a la navegación. El retraso causó daños significativos a las empresas que dependen del canal. ^{[ 14 ]}