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Eclipse 400

Eclipse 400 en el Salón Aeronáutico de Oshkosh de la EAA 2007 Eclipse 400 en rodaje El Eclipse 400 (anteriormente Eclipse Concept Jet o ECJ ) es un avión a reacción monomotor mu...

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Eclipse 400 en el Salón Aeronáutico de Oshkosh de la EAA 2007
Eclipse 400 en rodaje

El Eclipse 400 (anteriormente Eclipse Concept Jet o ECJ ) es un avión a reacción monomotor muy ligero diseñado por Eclipse Aviation y Swift Engineering . [2]

El prototipo Eclipse 400 , un desarrollo del Eclipse 500, voló por primera vez en 2007 y fue cancelado cuando la empresa Eclipse se declaró en quiebra en 2008.

Diseño y desarrollo

El Eclipse 400 se presentó públicamente por primera vez el 23 de julio de 2007 en AirVenture como Eclipse Concept Jet (ECJ). El avión estaba destinado a competir con el Cirrus Vision SF50 , el Piper PA-47 PiperJet , el Epic Victory y el Diamond D-Jet en el mercado de aviones monomotor. El diseño del Eclipse 400 presentaba un motor, cuatro asientos y una cola en V similar al Cirrus Jet. [3]

El prototipo de cuatro asientos, registrado N5184U, está propulsado por un solo turbofán Pratt & Whitney Canada PW610F, que voló por primera vez el 2 de julio de 2007. Fue construido en completo secreto en las instalaciones de vuelo Wallops de la NASA en Virginia por Swift Engineering y BaySys Technologies. Swift Engineering había recibido el encargo de diseñar y construir un jet comercial monomotor en tan solo 200 días, hasta el primer vuelo de la aeronave. [2] El prototipo de avión tiene un 60% de piezas en común con su hermano mayor , el Eclipse 500. [4]

En el momento de su anuncio, la compañía dijo que el avión tendría una velocidad de crucero esperada de 345 nudos (639 km/h) a 41.000 pies (12.497 m) con un alcance IFR de 1.250 millas náuticas (2.315 km). El avión fue diseñado para un peso bruto de 4.800 libras (2.177 kg), un peso en vacío de 2.480 libras (1.125 kg), una carga útil de 2.000 libras (907 kg) y una capacidad de combustible de 1.261 libras (572 kg). [ 4]

Cuando se presentó inicialmente el prototipo, la compañía dijo que no tenía intención de producir el avión. [4]

El director ejecutivo de Eclipse, Vern Raburn, afirmó:

El Eclipse Jet nos permitirá obtener datos reales y cuantificables sobre esta categoría en desarrollo. Si bien por el momento no tenemos planes de producción para el ECJ, estamos evaluando constantemente los mercados para futuros productos Eclipse... estamos ansiosos por revelar el potencial de esta categoría emergente y nuestra oportunidad de agregarle valor real. [4]

El 30 de mayo de 2008, Eclipse Aviation comenzó a aceptar pedidos para una versión de producción del ECJ, el Eclipse 400. En ese momento, el precio del 400 era de 1,35 millones de dólares y se esperaba que las entregas comenzaran en el cuarto trimestre de 2011. [5] [6]

En julio de 2008, en AirVenture , el nuevo director ejecutivo de Eclipse, Roel Pieper, confirmó que si se realizaban suficientes pedidos para el 400, la producción comenzaría en 2011. Pieper también declaró: "Si no hay suficiente interés, les devolveremos (sus depósitos)... El 400 tendrá un programa muy específico. No se le permitirá influir en el 500 de ninguna manera". [7]

En agosto de 2008, en una comunicación a los titulares de los puestos, la compañía indicó que el desarrollo del Eclipse 400 estaba en suspenso. En octubre de 2008, cuando se le preguntó "si el proyecto Eclipse 400 iba a seguir adelante o no, Eclipse dijo que no había comenzado el proceso de certificación. La compañía también dijo que no había gastado nada del dinero del depósito para el VLJ monomotor de cuatro plazas". [1] [8]

En octubre de 2008, los analistas de la industria The Teal Group y Forecast International publicaron análisis independientes que indicaban que Eclipse se enfrentaba a la bancarrota a finales del primer trimestre de 2009 y se esperaba que este hecho pusiera fin al desarrollo del Eclipse 400. Eclipse Aviation se declaró en bancarrota según el Capítulo 11 el 25 de noviembre de 2008. Aunque los contratos de compra de los Eclipse 400 establecían que el depósito de 100.000 dólares estadounidenses era reembolsable previa solicitud en cualquier momento antes de noviembre de 2009, los informes de diciembre de 2008 indicaban que los depósitos no se habían reembolsado tras la solicitud y que la empresa no había devuelto las llamadas telefónicas sobre el tema. [9] [10] [11] [12] [13]

Los documentos judiciales presentados por los titulares de posiciones de Eclipse 400 como parte de las audiencias de quiebra alegan que la empresa se apropió indebidamente de los 3,2 millones de dólares recaudados de los depositantes, no los puso en depósito como estaba previsto y se negó a reembolsarlos cuando se le exigió. Los activos de la empresa se vendieron a EclipseJet Aviation International por orden judicial el 23 de enero de 2009 y el destino de los depósitos se convirtió en objeto de una acción judicial contradictoria en ese momento. La venta a EclipseJet no se completó y la empresa entró en liquidación del Capítulo 7 , y los activos de la empresa, incluido el prototipo Eclipse 400, pasaron a manos de Eclipse Aerospace . Esa empresa predecesora se fusionó en una nueva empresa en 2015, One Aviation , que posteriormente se declaró en quiebra en 2021 sin haber continuado nunca el desarrollo del Eclipse 400. [1] [14] [15] [16] [17]

Presupuesto

Referencia: Sitio web de Eclipse [18]

Características generales

  • Tripulación: uno o dos pilotos
  • Capacidad: dos-tres pasajeros
  • Longitud: 29 pies 0 pulgadas (8,84 m)
  • Envergadura: 36 pies 0 pulgadas (10,98 m)
  • Altura: 2,69 m (8 pies 10 pulgadas)
  • Peso vacío: 2480 lb (1125 kg)
  • Peso bruto: 4,480 lb (2,032 kg)
  • Planta motriz: 1 turbofán Pratt & Whitney Canada PW615F , 1200 lbf (5,3 kN) de empuje

Actuación

  • Velocidad de crucero: 380 mph (612 km/h, 330 nudos)
  • Alcance: 1.445 mi (2.315 km, 1.256 nmi)
  • Techo de servicio: 41.000 pies (12.500 m)

Véase también

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Referencias

  1. ^ abc Over and Out Inc, et al: En el Tribunal de Quiebras de los Estados Unidos en el Distrito de Delaware - Caso de queja 08-13031 (MFW) , página 5.
  2. ^ ab Concepto de jet Eclipse
  3. ^ "Eclipse presenta un jet personal conceptual". Archivado desde el original el 31 de diciembre de 2007. Consultado el 23 de julio de 2007 .
  4. ^ abcd Trautvetter, Chad (julio de 2007). "Eclipse se lanza en solitario con el Concept Jet" . Consultado el 15 de noviembre de 2008 .
  5. ^ Warwick, Graham (30 de mayo de 2008). "Eclipse producirá un avión a reacción monomotor". Aviation Week . McGraw-Hill. Archivado desde el original el 21 de mayo de 2011. Consultado el 31 de mayo de 2008 .
  6. ^ Niles, Russ (mayo de 2008). "Eclipse sigue adelante con el single y aumenta el precio del twin" . Consultado el 2 de junio de 2008 .
  7. ^ Flight International (julio de 2008). "OSHKOSH 2008: El nuevo orden en Eclipse se muestra optimista respecto del futuro" . Consultado el 22 de noviembre de 2008 .
  8. ^ Di Piazza, Karen (octubre de 2008). "DayJet se derrumba y Eclipse Aviation lucha por sobrevivir". Archivado desde el original el 10 de diciembre de 2010. Consultado el 8 de octubre de 2008 .
  9. ^ Grady, Mary (octubre de 2008). "Los analistas se muestran pesimistas ante el futuro de Eclipse" . Consultado el 13 de octubre de 2008 .
  10. ^ Aboulafia, Richard (octubre de 2008). "Eclipse Aviation Eclipse Series General Aviation/Utility October 2008" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 25 de julio de 2011. Consultado el 24 de octubre de 2008 .
  11. ^ Royce, Douglas (octubre de 2008). "Proyectos internacionales de previsión del fin de la producción del Eclipse 500" . Consultado el 30 de octubre de 2008 .
  12. ^ Niles, Russ (noviembre de 2008). "Eclipse solicita protección por bancarrota" . Consultado el 25 de noviembre de 2008 .
  13. ^ Bertorelli, Paul (diciembre de 2008). "¿Compra una posición o la asume?" . Consultado el 13 de diciembre de 2008 .
  14. ^ Walrath, Mary F.: Orden (A) que autoriza a los deudores a vender prácticamente todos sus activos sin deudas, etc. Tribunal de Quiebras de los Estados Unidos para el Distrito de Delaware, 23 de enero de 2009, caso número 08-13031 (MFW)
  15. ^ Marsh, Alton K. (agosto de 2009). "Venta de Eclipse aprobada por el tribunal de quiebras". Archivado desde el original el 2009-12-30 . Consultado el 2009-08-21 .
  16. ^ Grady, Mary (agosto de 2009). "¿Un nuevo comienzo para otro eclipse?" . Consultado el 23 de agosto de 2009 .
  17. ^ Administración Federal de Aviación (noviembre de 2010). «Resultados de la consulta sobre el número N del REGISTRO DE LA FAA - N5184U» . Consultado el 7 de noviembre de 2010 .
  18. ^ Eclipse Aviation (2008). «Especificaciones». Archivado desde el original el 14 de noviembre de 2008. Consultado el 17 de noviembre de 2008 .
  • Ubicación anterior del sitio web de Eclipse Concept Jet
  • Fotos del interior del Eclipse ECJ
  • Fotos del primer vuelo del Eclipse monomotor
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