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Articulo de referencia

Nederlandse Spoorwegen

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Nederlandse Spoorwegen ( [ ˈneːdərlɑntsə ˈspoːrˌʋeːɣə(n) ]ⓘ ,lit.'Ferrocarriles holandeses',NS [ ɛnˈɛs ]ⓘ ) es el principaloperador ferroviarioen losPaíses Bajos. Es unaempresa estatalfundada en 1938. [ 1 ]

La infraestructura ferroviaria es mantenida por el gestor de la red ProRail , que se separó de NS en 2003. El operador de mercancías NS Cargo se fusionó con DB Cargo en 2000. NS opera 4.800 trenes nacionales regulares al día, que transportan a 1,1  millones de pasajeros. [ 2 ] NS también ofrece servicios ferroviarios internacionales desde los Países Bajos a otros destinos europeos y realiza concesiones en algunos mercados ferroviarios extranjeros a través de su filial Abellio .

Historia

Primeros años

El complejo Hoofdgebouw I (Edificio principal I) en Utrecht, antigua sede de Nederlandse Spoorwegen y actualmente oficina de DB Cargo en los Países Bajos

Durante la Primera Guerra Mundial (IW), los Países Bajos fueron neutrales . Tenían una posición estratégica entre el Imperio Alemán , la Bélgica ocupada por los alemanes y el Reino Unido . Mantuvieron cierto comercio con el Imperio Alemán y el Reino Unido, pero mucho menor que antes de la IW. La Marina Real bloqueó el Canal de la Mancha y el Mar del Norte ( Patrulla del Norte ). La IW provocó una recesión económica en los Países Bajos. Las dos mayores compañías ferroviarias neerlandesas, Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij (HSM) y Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen (SS), dejaron de ser rentables. Las compañías evitaron la quiebra integrando sus operaciones, lo que se completó en 1917. La cooperación se debió tanto a razones económicas como ideológicas, y el Estado brindó apoyo comprando acciones de ambas compañías. En 1938, el Estado compró las acciones restantes y fusionó las compañías para crear NS; NS no fue nacionalizada .

En mayo de 1940, ocho meses después del inicio de la Segunda Guerra Mundial , la Alemania nazi lideró la Operación Westfeldzug . Los Países Bajos, Bélgica y Luxemburgo capitularon en mayo de 1940, y Francia el 22 de junio de 1940. Alemania los ocupó y creó el Reichskommissariat de Bélgica y el norte de Francia . NS se vio obligada por los ocupantes alemanes a construir vías férreas hasta el campo de tránsito de Westerbork y transportar a casi cien mil judíos a campos de exterminio donde fueron asesinados . La única huelga de la compañía en tiempos de guerra tuvo lugar durante la hambruna holandesa de 1944-1945 ; NS optó por no declararse en huelga en 1943.

NS desempeñó un papel fundamental en la reconstrucción de los Países Bajos tras la guerra; proporcionó los servicios logísticos necesarios en una época en la que había pocas alternativas al transporte ferroviario. La empresa entró en declive en la década de 1960 —como muchas otras compañías ferroviarias— y operó con pérdidas. La competencia de otros medios de transporte aumentó. Además, la distribución nacional de carbón desde Limburgo se volvió menos rentable; el descubrimiento de un yacimiento de gas cerca de Slochteren provocó que el carbón perdiera cuota de mercado frente al gas natural en centrales eléctricas y hogares. La respuesta de NS, el plan Spoorslag '70 , que aumentó el servicio e introdujo el servicio interurbano, no logró recuperar la rentabilidad. La empresa fue considerada de importancia nacional y recibió subvenciones estatales .

Reformas y reversión

Protestas contra las políticas neoliberales en 1983

NS se reorganizó tras las reformas neoliberales de la década de 1980 y la Directiva 91/440/CE de 1991 ; esta última exigía la gestión independiente de la infraestructura ferroviaria y las actividades de transporte. Si bien el Estado denominó al proceso « corporativización » ( verzelfstandiging ), en realidad solo significó la retirada de las subvenciones. Los cambios fueron llevados a cabo por Rob den Besten, quien se convirtió en director ejecutivo de NS tras la jubilación de Leo Ploeger.

La división de infraestructura de NS se separó en NS Railinfratrust . Los planes para dividir el resto de NS tuvieron un éxito limitado debido a la oposición sindical ; las nuevas empresas creadas fueron NS Reizigers y la empresa de mantenimiento de locomotoras NedTrain . El transporte de pasajeros se realizaría de forma comercial, pero el estado continuó subvencionando rutas no viables. Internamente, los gestores de rutas asumieron el control de facto , pero dependían de otro órgano de la empresa. El negocio de carga, NS Cargo, se fusionó con Deutsche Bahn ; la empresa resultante operó como Railion en 2000 y luego como DB Cargo . [ 3 ] El rendimiento se deterioró después de las reformas y la empresa sufrió múltiples huelgas no organizadas. Toda la junta directiva renunció a finales de 2001.

Posteriormente se produjo otro cambio de estrategia. Karel Noordzij asumió el cargo de director general en 2002 y revirtió muchas de las reformas para restaurar la confianza en la empresa. El Estado dejó de considerar viable el servicio de pasajeros competitivo y comenzó a otorgar concesiones con el objetivo de conceder una por línea. NS recibió una concesión para operar las rutas principales hasta 2025.

Años recientes

Sede actual en Utrecht

El cambio de horario del 10 de diciembre de 2006 hizo que la mayoría de las rutas aproximaran el minuto de simetría en los horarios de las esferas del reloj al utilizado en la mayoría de los demás países europeos. El minuto de simetría anterior de 46 provocó problemas con los trenes transfronterizos. A partir de diciembre de 2022 El director ejecutivo de la compañía es el exministro Wouter Koolmees , después de que Marjan Rintel dejara el cargo para convertirse en directora ejecutiva de KLM .

NS se vio gravemente afectada por la pandemia de COVID-19 , que provocó una drástica disminución en el número de pasajeros. La empresa recibió un importante apoyo financiero del gobierno nacional para mantener su solvencia. [ 4 ] En 2022, la empresa realizó importantes recortes en sus horarios, operando menos trenes y de menor duración, como consecuencia de la escasez de personal. [ 5 ]

El 4 de octubre de 2025 fue el último día en que NS utilizó locomotoras en servicios nacionales de pasajeros. Las últimas, que operaban entre La Haya y Eindhoven, fueron retiradas del servicio. [ 6 ]

Controversias

NS se ha visto envuelta en diversas controversias.

  • Los problemas técnicos con los trenes de alta velocidad V250 , que comenzaron a operar el 29 de julio de 2013 y finalizaron el 17 de enero de 2014, llevaron a la renuncia del director ejecutivo Bert Meerstadt en junio de 2016 [ 7 ] y a una investigación parlamentaria en 2016. La High Speed ​​Alliance (HSA), una empresa conjunta de NS (80%) y KLM (20%), estuvo a punto de quebrar debido a la tardía puesta en marcha de los trenes y al elevado precio de la concesión que la empresa pagó al gobierno neerlandés. HSA fue liquidada en 2017.
  • En 2013, se reveló que NS había estado utilizando una filial en Irlanda, NS Financial Services Company (NSFSC), para reducir su obligación tributaria en los Países Bajos. El procedimiento se consideró legal, pero era desfavorable para los contribuyentes neerlandeses que una empresa estatal evitara los impuestos nacionales. Desde 1998, NS aprovechó el favorable régimen fiscal de Irlanda, lo que resultó en un beneficio para NS de más de 270 millones de euros, pero una pérdida para el Estado neerlandés de 21 millones de euros solo en 2012. [ 8 ] El tipo impositivo para las empresas en Irlanda era del 12,5%, mientras que en los Países Bajos era del 25% en aquel momento. [ 9 ] NS utilizó su filial irlandesa para comprar trenes nuevos, entre ellos los trenes de alta velocidad V250 de la empresa italiana AnsaldoBreda . El ministro de Finanzas neerlandés, Jeroen Dijsselbloem , escribió al Parlamento que NS pondría fin a esta evasión fiscal. La mayor parte del material rodante fue transferido a NS Lease, con sede en los Países Bajos, en diciembre de 2017. [ 10 ] NSFSC fue liquidada en abril de 2019. [ 11 ]
  • En 2015 quedó claro que una filial de NS, Abellio , había actuado de forma desleal en una licitación de transporte público en la provincia de Limburgo . La empresa había obtenido información confidencial de un competidor, Veolia , a través de un exempleado de Veolia contratado por Qbuzz, filial de Abellio . [ 12 ] El 5 de junio de 2015, se supo que el director ejecutivo de NS, Timo Huges, había proporcionado información incompleta e incorrecta sobre el procedimiento de licitación. Según el ministro Dijsselbloem, Huges había actuado de forma negligente, imprecisa y en violación de la ley. [ 13 ] En consecuencia, Huges dimitió de su cargo. [ 14 ]

Cobertura

Las tres estaciones de tren más concurridas de los Países Bajos
Utrecht Centraal
Ámsterdam Central
Rotterdam Centraal

La red ferroviaria nacional (NS) cubre la mayor parte del país, conectando casi todas las ciudades, con una frecuencia de servicio de dos trenes por hora o más, y al menos cuatro trenes por hora entre las cinco ciudades más grandes ( Ámsterdam , Róterdam , La Haya , Utrecht y Eindhoven ), así como con algunas ciudades más pequeñas ( Nijmegen , Amersfoort , Arnhem , 's-Hertogenbosch , Dordrecht y Leiden ). A partir de diciembre de 2008, se incrementaron las frecuencias de los siguientes servicios: Arnhem-Nijmegen (8 trenes por hora), La Haya-Róterdam (12 trenes por hora) y Ámsterdam Centraal-Hoofddorp (16 trenes por hora). Se añadió un servicio de tren nocturno entre Utrecht, Gouda y Róterdam. [ 15 ] Los trenes suelen circular entre las 5:00  y la 1:00  de la madrugada, aunque también hay una línea nocturna que conecta las principales ciudades de la Randstad durante toda la noche, así como los fines de semana también algunas ciudades importantes de Brabante Septentrional .

Además de sus servicios nacionales, NS también participa (junto con Stena Line y la compañía ferroviaria británica Greater Anglia ) en el servicio Dutchflyer . Asimismo, NS se ha asociado con KLM para operar servicios en la nueva línea HSL-Zuid bajo el nombre de Intercity Direct con destino a Breda y Bruselas. Intercity Direct forma parte de NS International ; otros servicios como Eurostar a Francia e Intercity-Express a Alemania y Suiza también pertenecen a NS International.

red ferroviaria

Trenes NS en Arnhem Centraal

La red ferroviaria principal de pasajeros de los Países Bajos (hoofdrailnet) es la red ferroviaria interna oficial de pasajeros. Actualmente, NS tiene una concesión hasta el 1 de enero de 2034 para prestar todos los servicios de pasajeros en esta red, salvo en algunos tramos donde se solapa con líneas concesionadas por otros operadores. Algunos de los tramos más destacados son los que van desde la estación de Elst hasta la estación de Arnhem Centraal , donde NS comparte vías con Arriva , y más adelante hasta Arnhem Velperpoort . En este último tramo, las vías son compartidas por tres operadores, ya que Breng, que forma parte de Transdev , opera allí además de los dos operadores mencionados anteriormente. Oficialmente, estos solapamientos no constituyen competencia en las mismas líneas.

La concesión fue gratuita hasta 2009 y desde entonces su coste ha ido en aumento, llegando a 30  millones de euros en 2014. La concesión distingue entre las estaciones principales y las demás. Excepto en Nochevieja , las estaciones principales deben tener servicio al menos dos veces por hora en cada sentido desde las 6:00 hasta la medianoche, y las demás al menos una vez por hora. Se permiten excepciones hasta el inicio de la siguiente concesión. [ 16 ]

El período de concesión actual es de 2025 a 2035. Para la concesión de 2015 a 2025, los requisitos incluían el uso de un tren con baño para cada servicio en el que, en promedio, más de un tercio de los pasajeros viajaran durante más de 30 minutos, la instalación de un baño en todos los trenes de nueva adquisición y un baño en cada tren para 2025. Los últimos trenes de la red principal sin baño fueron el NS SGMm (el llamado "Sprinter" clásico, retirado entre 2018 y 2021) y el Sprinter Lighttrain (SLT, posteriormente equipado con baños a bordo).

Tipos de servicio de tren

NS opera dos tipos principales de servicio nacional, complementados con servicios de alta velocidad e internacionales. [1, 2, 3, 4]

  1. AEl Sprinter (SPR) para en todas las estaciones y se utiliza principalmente para el tráfico local. Sin embargo, en algunas líneas más pequeñas, es el único servicio disponible. Su nombre deriva del material rodante «Sprinter» (clase 2900); no obstante, en ocasiones el servicio se operaba con material rodante de modelos más antiguos (como el «Plan V/T»: clases 400, 500, 800 y 900). Desde diciembre de 2019, todos los servicios Sprinter se realizan exclusivamente con trenes Sprinter.
  2. Los servicios InterCity (IC) solo paran en las estaciones más grandes y se introdujeron en la década de 1970 para proporcionar conexiones ferroviarias rápidas en todo el país. Los servicios Intercity son operados porDDZ,VIRMeICM. Una excepción es el servicio entreLa HayayEindhoven, que utiliza la línea de alta velocidad entreRotterdamyBreda, operada por el recién construido tren de alta velocidadICNG, cuyos vagones ICR se retirarán a partir del 5 de octubre de 2025. Cuando una línea no es atendida por trenes Sprinter, los trenes Intercity paran en todas las estaciones. Esto sucede en las líneas entre Alkmaar – Den Helder, Hoorn – Enkhuizen, Zwolle - Deventer y Deurne – Venlo. Entre Vlissingen y Roosendaal, un Intercity solo para en estaciones Intercity, mientras que el otro para en todas las estaciones. Véase tambiénServicios Intercity en los Países BajosyLista de estaciones Intercity neerlandesas.Keolistambién opera un servicio interurbano por hora entreZwolleyEnschede, las dos ciudades más grandes de la provincia deOverijssel.
  3. El servicio Intercity Direct (ICD), que ofrece un servicio más rápido entre Amsterdam Centraal y Breda , ya que utiliza la línea de alta velocidad HSL-Zuid y solo para en dos estaciones intermedias ( Aeropuerto de Schiphol y Rotterdam Centraal ). A diferencia de otros trenes Intercity, el Intercity Direct requiere el pago de un suplemento además de la tarifa regular (2,90 € en hora punta y 1,74 € fuera de hora punta) si el viaje del pasajero incluye la línea de alta velocidad entre el Aeropuerto de Schiphol y Rotterdam Centraal. Se sigue ofreciendo un servicio Intercity regular sin suplementos. Los trenes son operados por ICNG. El servicio Intercity Direct surge del fracaso del servicio Fyra , que fue cancelado tras el mal rendimiento de los trenes AnsaldoBreda V250 Fyra, que fueron retirados después de solo 40 días de servicio.
  4. El servicio EuroCity Direct (ECD), en colaboración con la SNCB, ofrece una conexión rápida desde Lelystad, vía Ámsterdam Zuid y Róterdam, hasta Bruselas. Este servicio utiliza la línea de alta velocidad HSL-Zuid y la línea de alta velocidad belga HSL-4. Con un tiempo de recorrido de aproximadamente 3 horas, este servicio ofrece una alternativa más rápida al EuroCity (EC) entre Róterdam y Bruselas. Los trenes que operan en este servicio se denominan ICNG-B y son fácilmente reconocibles por su llamativo color amarillo.

También existen dos antiguas categorías de trenes que ahora solo utilizan operadores privados:

  1. Tren de parada: Este es el nombre original deSprinter. Entre 2003 y 2013, NS dejó de usar laStoptreiny la sustituyó porSprinter. Los operadores privados no utilizanSprinter, por lo que NS sigue usando este nombre para ellos, aunque los operadores privados suelen usarRS,que significaRegionaalsprinter (Sprinter regional).
  2. Sneltrein (Tren rápido):el Sneltrein(en la sección en inglés de los antiguos horarios impresos, se traducía como "tren semirápido" y era una clase intermedia entre Stoptrein e Intercity) en 2008. Los servicios Sneltrein de NS no se abandonaron, sino que se denominaron "Intercity". Con el paso de los años, algunos se convirtieron en Sprinters (como los servicios entre Leiden y Utrecht), mientras que la mayoría se integraron en la red Intercity (como el servicio entre Lelystad y Dordrecht). A partir de 2024, los operadores privados utilizan el término, junto con el término importado de AlemaniaRE,que significaRegionaalexpress (Tren Expreso Regional).

Tarifas y boletos

Un billete NS Dagretour (tarjeta de un solo uso), de Rijssen a Almelo y vuelta.

Se puede viajar con pago sin contacto en todo el transporte público holandés: [ 17 ] en todos los trenes, metros, tranvías y autobuses nacionales, en todo el país. [ 18 ] Usar el pago sin contacto para viajar proporciona al pasajero un billete de segunda clase a precio completo. El precio es el mismo que usar la tarjeta OV-chipcard anónima (ver más abajo). [ 19 ] No se necesita una aplicación ni un billete, ni tampoco es necesario registrarse o crear una cuenta para usarlo. Se aceptan Apple Pay, Google Pay y muchas tarjetas de débito y crédito sin contacto. [ 20 ]

Viajar con pago sin contacto funciona de la siguiente manera: [ 21 ] Al inicio de su viaje, acerque su teléfono inteligente o tarjeta bancaria al lector para registrarse. Al finalizar su viaje, o si realiza un transbordo a otro operador, regístrese de la misma manera. Si utiliza una tarjeta bancaria, asegúrese de sacarla de su cartera para garantizar que el sistema utilice la tarjeta correcta. Los costos aparecerán en su extracto bancario al día siguiente, junto con un enlace y un código para acceder a su itinerario de viaje. [ 22 ]

La OV-chipkaart es otra forma común de pago de billetes. Los billetes sencillos o de ida y vuelta, utilizados por viajeros ocasionales y turistas, están disponibles en máquinas expendedoras y mostradores de servicio con un recargo de 1,50 €. Son desechables y de un solo uso. Es posible comprar billetes electrónicos en línea en la página web de NS, así como en la página web de la NMBS/SNCB B -Europe belga. Para viajes de larga duración, existen abonos de temporada. [ 23 ]

Al viajar con estas tarjetas y billetes, es necesario registrar el inicio ( registro de entrada ) y el final ( registro de salida ) del viaje en el destino. Siempre se debe viajar desde el punto de registro de entrada más reciente. Por lo tanto, en caso de un desvío voluntario, es necesario registrar la salida y el registro de entrada para iniciar un nuevo viaje. [ 24 ]

Los viajeros deben tener en cuenta que existen varias compañías ferroviarias además de la Nederlandse Spoorwegen . En algunas estaciones, es necesario facturar el billete de salida con una y el de llegada con otra. Existe un sistema tarifario común con cuatro compañías ferroviarias de pasajeros más pequeñas: Keolis Nederland y Connexxion en el centro y el este del país; Veolia en las líneas 'Maaslijn' y 'Heuvellandlijn' en el sureste; Arriva en el norte y la mayor parte del este del país, y en la línea ' Merwede-Lingelijn ' (de Dordrecht a Geldermalsen).

La OV-chipkaart también se utiliza en autobuses y tranvías, donde se venden billetes por hora para aquellos que tienen poco crédito para viajar pero suficiente efectivo. [ 25 ]

pases con descuento fuera de las horas punta

NS define las horas valle como los días laborables de 09:00 a 16:00 y de 18:30 a 06:30, y los sábados y domingos todo el día. Por lo tanto, se requiere el pago de la tarifa completa los días laborables de 06:30 a 09:00 y de 16:00 a 18:30. Con una tarjeta OV-chipkaart que permite un descuento o viaje gratuito, se aplica automáticamente el descuento o el viaje gratuito al momento de registrarse. Existen varios abonos disponibles que se adaptan a las preferencias individuales. [ 26 ]

Billete y suplemento de NS (Ámsterdam a Róterdam, con suplemento Intercity)
Logotipo en la estación de Maastricht en 2010.

El logotipo corporativo de NS fue diseñado en 1968 por Gert Dumbar y Gert-Jan Leuvelink, ambos de la empresa de diseño gráfico Tel Design. Presentado ese mismo año, reemplazó un diseño anterior que se había utilizado desde 1946. El logotipo, omnipresente en trenes y estaciones de ferrocarril de los Países Bajos, desempeña un papel importante en la señalización, las promociones, la publicidad y el diseño gráfico de Nederlandse Spoorwegen .

El logotipo suele aparecer en azul o negro sobre un fondo amarillo oscuro o blanco. Desde su introducción, la librea de NS también ha lucido este mismo color distintivo: amarillo oscuro o blanco. Las dos flechas del logotipo representan el movimiento del tren, y las dos líneas centrales representan la vía.

Divisiones de NS

NS International ICE 3 en junio de 2014
Autobús Abellio en Londres, Reino Unido
  • Abellio es la filial encargada de las operaciones fuera de los Países Bajos. Abellio ha gestionado franquicias en el Reino Unido y Alemania.
En 2003, Abellio comenzó a operar su primera concesión ferroviaria en el Reino Unido, a través de su participación del 50% en una empresa conjunta con Serco , que también poseía el 50%. [ 27 ] Desde 2004 hasta 2016, Serco y Abellio también operaron la franquicia Northern Rail . [ 28 ] En mayo de 2009, las empresas de autobuses Travel London y Travel Surrey fueron adquiridas a National Express y renombradas como Abellio London y Abellio Surrey . [ 29 ] [ 30 ]
En febrero de 2012, Abellio Greater Anglia comenzó a operar la franquicia Greater Anglia , [ 31 ] y en abril de 2015, Abellio ScotRail comenzó a operar la franquicia ScotRail . [ 32 ] [ 33 ] [ 34 ] En 2016, Abellio obtuvo la adjudicación de la franquicia East Anglia, renombrada , hasta 2025. [ 35 ] Abellio se asoció con Mitsui para las franquicias East Anglia y West Midlands, esta última también con JR East . En junio de 2019, Abellio comenzó a operar la franquicia East Midlands Railway de ocho años. [ 36 ]
En febrero de 2023, Abellio vendió sus operaciones en el Reino Unido a Transport UK Group . [ 37 ] [ 38 ]

Al tratar con el público en general, no se hacen estas distinciones y se utilizan los términos Nederlandse Spoorwegen y NS.

NS tiene contratos con Connexxion y BBA, ahora Veolia Transport, para la prestación de servicios de autobús que sustituyan a los servicios de tren en caso de cancelaciones planificadas o imprevistas.

El 23 de julio de 2010, NS vendió Strukton a la constructora Oranjewoud NV. Esto puso fin a una larga trayectoria de planificación, diseño y ejecución del desarrollo de vías férreas llevada a cabo por NS. [ 39 ] [ 40 ]

Política

Existe un sistema de reembolso por retraso que permite a los pasajeros obtener un reembolso parcial o total del precio del billete si el viaje se retrasa media hora o más. Este sistema no se aplica a viajes de corta distancia (billetes de menos de 2,30 €) ni a retrasos causados ​​por cancelaciones planificadas anunciadas con varios días de antelación. Los reembolsos suelen ser de la mitad del precio del billete de ida tras un retraso superior a 30 minutos, y del precio total tras un retraso de una hora o más. Esto se aplica a casi todos los tipos de billetes. El reembolso no se considera una compensación económica por el tiempo perdido, sino una reducción de los gastos por un servicio deficiente. El sistema se ha mejorado para los titulares de algunos pases de tren. Parte del coste del sistema lo asume ProRail, ya que es responsable de parte de los retrasos.

Está prohibido fumar tabaco tanto en trenes como en estaciones. Fumar en trenes está prohibido desde 2004, aunque se permitía fumar en las estaciones en las zonas designadas para fumadores, hasta que esta prohibición también se prohibió en octubre de 2020. [ 41 ]

Desde junio de 2003, la venta de café , refrescos , cerveza , sándwiches , dulces , etc., a bordo de los trenes nacionales ha cesado. El creciente número de tiendas Servex en las estaciones de tren y la duración relativamente corta de la mayoría de los viajes en tren en los Países Bajos han reducido la demanda de servicios a bordo. En 2005, se reintrodujo un servicio de bebidas y pequeños aperitivos a bordo, aunque mucho más reducido, en los viajes más largos. Actualmente, el servicio RailTender opera principalmente en los trenes interurbanos que conectan Utrecht con Zwolle/Eindhoven, Zwolle con Almere, 's-Hertogenbosch con Nijmegen, Apeldoorn con Amersfoort, Rotterdam con Breda/Roosendaal/Amberes.

Asistencia tecnológica para el personal ferroviario

Los revisores disponen de un teléfono inteligente con el horario , información sobre tarifas y un lector de tarjetas independiente para leer la tarjeta OV-chipkaart . Los maquinistas utilizan una tableta con la aplicación "TimTim" para ahorrar energía y estar al día con el horario. El maquinista también puede ver los trenes que circulan delante o detrás del suyo.

Estadística

NS transportó 14.730  millones de kilómetros-pasajero al año (2005), lo que representa el 30% de los kilómetros-asiento. En 2018, NS experimentó un aumento de casi el 3% en el número de pasajeros. En promedio, 1,3 millones de personas utilizaron el tren en un día laborable, 100.000 más que en 2016, y las más de 250 estaciones de tren de NS se encuentran cada vez más concurridas. [ 42 ]

Véase también

Referencias

  1. ↑ "Informe Anual de NS 2025" . nsannualreport.nl . Consultado el 27 de mayo de 2026 .
  2. ↑ "Informe anual 2010" . Nederlandse Spoorwegen. 1 de enero de 2011. Archivado del original el 30 de junio de 2011. Consultado el 18 de julio de 2011 .
  3. ↑ DB y NS firman fusión de transporte de mercancías. Archivado el 20 de junio de 2018 en Wayback Machine. Railway Gazette International, 1 de agosto de 1999.
  4. ^ "NS maakt flink verlies door coronacrisis, nog steeds minder reizigers" . nos.nl (en holandés). 25 de febrero de 2022 . Consultado el 17 de diciembre de 2022 .
  5. ↑ "NS snijdt vanwege personeelstekort weer fors in dienstregeling" . nos.nl (en holandés). 31 de octubre de 2022 . Consultado el 17 de diciembre de 2022 .
  6. ^ Wijkman-van Aalst, Tim (4 de octubre de 2025). "Einde van een tijdperk: NS neemt afscheid van locomotieven en intercityrijtuigen" . nu.nl (en holandés).
  7. ↑ "NS-topman Bert Meerstadt stapt op" . Archivado desde el original el 25 de junio de 2015 . Consultado el 5 de junio de 2015 .
  8. ^ "NS stopt met fiscale truc: treinen niet langer gekocht door Ierse dochter" . 25 de marzo de 2015 . Consultado el 5 de junio de 2015 .
  9. ↑ Duursma, Marcos; Tamminga, Menno (25 de marzo de 2015). "NS treinen straks niet meer via Ierland geleasd" . Treinreiziger . Consultado el 5 de junio de 2015 .
  10. ↑ NS repatria el arrendamiento de trenes. Archivado el 30 de abril de 2019 en Wayback Machine. Railway Gazette International, 26 de febrero de 2018.
  11. ↑ NS finaliza sus actividades de arrendamiento registradas en Irlanda. Archivado el 30 de abril de 2019 en Wayback Machine. Railway Gazette International, 29 de abril de 2019.
  12. ↑ "Limburgo gunt concessie openbaar vervoer aan Arriva" . Consultado el 5 de junio de 2015 .
  13. ^ "Hay más problemas para el ex líder de NS Timo Huges" . 19 de junio de 2015 . Consultado el 19 de junio de 2015 .
  14. ↑ Je, Sterre van der; Dool, Pim van den (5 de junio de 2015). "El topman de NS Timo Huges entró en wegens mogelijk machtsmisbruik" . NRC . Consultado el 5 de junio de 2015 .
  15. ↑ www.treinreiziger.nl Archivado el 11 de diciembre de 2008 en Wayback Machine
  16. ↑ «Nuevas» . ns.nl. ​Consultado el 23 de septiembre de 2016 .
  17. ↑ "Los Países Bajos se convierten en el primer país en lanzar un sistema de pago de transporte público totalmente sin contacto a nivel nacional" .
  18. ↑ "Regístrate con tu tarjeta de débito, tarjeta de crédito o teléfono inteligente | NS" .
  19. ↑
  20. ↑ "Preguntas frecuentes - OVpay.nl" .
  21. ↑ "Cómo funciona - OVpay.nl" .
  22. ↑ "OVpay zelf regelen" .
  23. ↑ Encuentra el abono de temporada que mejor se adapte a ti
  24. ↑ "In-en uitchecken - OV-chipkaart.nl" . www.ov-chipkaart.nl . Consultado el 27 de mayo de 2026 .
  25. ↑ "OV-chipkaart (para turistas)" . Trans Link Systems BV Archivado del original el 4 de octubre de 2022. Recuperado el 21 de abril de 2018 .
  26. ↑ Todos los 7 abonos de temporada (que permiten descuentos)
  27. ↑ Dutch y Serco ganan la concesión de Merseyrail. Revista The Railway Magazine, número 1226, junio de 2003, página 6.
  28. ↑ La oferta conjunta de Serco y NedRailways asegura la nueva franquicia de Northern Rail Express número 99, agosto de 2004, página 5
  29. ↑ Acuerdo de National Express Group plc para vender Travel London National Express 21 de mayo de 2009
  30. ↑ La adquisición de NedRailways refuerza el compromiso a largo plazo con el mercado del transporte del Reino Unido. NedRailways, 9 de junio de 2009.
  31. ↑ Anuncio de la concesión de la franquicia ferroviaria de Greater Anglia. Departamento de Transportes, 20 de octubre de 2011.
  32. ↑ Una empresa holandesa gana la franquicia de ScotRail a FirstGroup. BBC News, 8 de octubre de 2014.
  33. ↑ Abellio obtiene la concesión de ScotRail. Railway Gazette International, 8 de octubre de 2014.
  34. ↑ Abellio obtiene el contrato para operar el Ferrocarril Nacional de Escocia, ScotRail. Archivado el 15 de abril de 2016 en Wayback Machine. Abellio
  35. ↑ Mejores viajes para los pasajeros de tren e impulso para la industria ferroviaria de Derby tras el anuncio de la nueva franquicia de East Anglia. Departamento de Transporte, 10 de agosto de 2016.
  36. ↑ La empresa holandesa Abellio se hace cargo de la franquicia ferroviaria de East Midlands. BBC News, 18 de agosto de 2019.
  37. ↑ "Abellio UK pasará a llamarse Transport UK Group tras completarse la compra por parte de la dirección" . Abellio.com . Archivado del original el 1 de marzo de 2023. Consultado el 2 de marzo de 2023 .
  38. ↑ Deakin, Tim (28 de febrero de 2023). "Transport UK Group MBO de Abellio UK se completa" . routeone.net . Archivado del original el 1 de marzo de 2023. Recuperado el 2 de marzo de 2023 .
  39. ↑ "NS acepta vender Strukton" . Railway Gazette International . 29 de julio de 2010. Consultado el 24 de marzo de 2012 .
  40. ↑ Oranjewoud NV , la sociedad holding propietaria de Strukton.
  41. ^ "Roken en verkoop van tabak op treinstations in de ban" . nos.nl (en holandés). 30 de enero de 2020 . Consultado el 17 de diciembre de 2022 .
  42. ↑ EL FERROCARRIL HOLANDÉS TRANSPORTA 1,3 MILLONES DE VIAJEROS POR DÍA LABORABLE

Lecturas adicionales

  • Johnston, Howard (18–31 de mayo de 1989). "Una breve guía de la NS". Rail . N.°  96. Publicaciones Nacionales EMAP. Suplemento especial NS 150. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .  
  • "Informe Anual de NS 2017" (PDF) . Informe anual en inglés . Archivado del original (PDF) el 27 de septiembre de 2018. Consultado el 26 de septiembre de 2018 .
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  • Nederlandse Spoorwegen , sitio web en inglés
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