Luas

La fecha de lanzamiento original del Luas estaba prevista para 2003, pero los retrasos en la construcción provocaron que se pospusiera un año. Se llevó a cabo una campaña publicitaria para informar al público sobre el desarrollo del sistema mientras se realizaban las obras. La construcción finalizó en febrero de 2004 y comenzó un período de pruebas y formación de conductores. El 30 de junio de 2004 se fijó como fecha oficial de lanzamiento de la Línea Verde. ^{[ 15 ]} El primer tranvía entró en servicio para el público general a las  15:00. Se ofrecieron varios días de viajes gratuitos y un fin de semana de diversión familiar para inaugurar el sistema. La Línea Roja abrió sus puertas el 26 de septiembre de 2004, con seis días de viajes gratuitos para el público general. ^{[ 7 ]}

Para noviembre de 2006,  se habían realizado más de 50 millones de viajes en el sistema. ^{[ 16 ]} Se realizan alrededor de 90 000 viajes en Luas cada día. En 2007,  se realizaron 28,4 millones de viajes; hubo 27,4  millones de viajes en 2008 ^{[ 17 ]} y 25,4  millones de viajes en 2009. ^{[ 18 ]} Hasta la fecha, el día de mayor afluencia en Luas fue el viernes 21 de diciembre de 2007, cuando se registraron 145 000 viajes de pasajeros.

Luas funciona sin subvención estatal . El servicio registró un superávit de 985.000 € (680.000 € en 2004), un logro muy superior al déficit previsto de 2,5  millones de euros. ^{[ 19 ]}

El martes 8 de diciembre de 2009 se inauguró la extensión de la Línea Roja C1 de Connolly a Docklands. ^{[ 20 ]} Hay cuatro paradas: George's Dock, Mayor Square- NCI , Spencer Dock (que da servicio a la nueva estación de tren de Docklands , a unos 350 metros (1148 pies 4 pulgadas) de distancia) y termina en Point Village , frente al 3Arena ; sin embargo, esta extensión no pasa por Connolly. La construcción comenzó a principios de junio de 2007. ^{[ 21 ]} Las pruebas de funcionamiento de la línea comenzaron en septiembre de 2009 antes de la inauguración. ^{[ 22 ]}  

El 16 de octubre de 2010 se inauguró la ampliación de la carretera B1 entre Sandyford y Cherrywood.

En febrero de 2026, se reveló que Transdev perdería la concesión para operar el Luas a finales de ese año. ^{[ 23 ]}

Luas Cross City

En junio de 2010, se finalizaron los planes para unir las dos vías del Luas. ^{[ 24 ]} El 20 de mayo de 2011, el Ayuntamiento de Dublín presentó alegaciones a la Audiencia Oral de An Bord Pleanála sobre la Línea BXD, en las que manifestaba que la Autoridad de Planificación tenía una seria preocupación por el sistema de catenaria en el centro histórico de la ciudad y solicitaba una zona libre de cables. ^{[ 25 ] [ 26 ]}

Luas Cross City es una extensión de la Línea Verde que conecta con la Línea Roja y continúa hacia el norte hasta la estación de tren de Broombridge en el norte de Dublín (con transbordo con la estación de Iarnród Éireann). La extensión comenzó en la parada existente de St Stephen's Green de la Línea Verde. La construcción comenzó en junio de 2013 y el servicio se inició en diciembre de 2017. ^{[ 27 ]}

• Línea BX (incluye la Línea D hasta Broombridge) – Enlace con el centro de la ciudad para las Líneas Roja y Verde. La RPA inició la consulta pública sobre la ruta en diciembre de 2005. En marzo de 2007 se anunció la ruta preferida. ^{[ 28 ]} La ruta va desde St Stephen's Green hasta College Green, donde la línea cambia de doble vía a vía única. Desde aquí corre hacia el norte por Westmoreland Street, cruza el puente O'Connell y recorre el lado oeste de O'Connell Street hasta Cathal Brugha Street . Luego gira hacia el este en Cathal Brugha Street y gira hacia el sur para recorrer Marlborough Street, cruza el río Liffey por el puente Rosie Hackett , continúa por Hawkins Street y College Street y se une con la sección de doble vía de la línea en College Green. 2012 era la fecha de finalización original indicada en los planes de Transport 21, pero la construcción no comenzó hasta 2013. La fecha de finalización, junto con el inicio de los servicios de pasajeros, fue diciembre de 2017. La RPA solicitó una Orden Ferroviaria a An Bord Pleanála para una línea Luas combinada D / BX que va desde St Stephen's Green hasta Broombridge pasando por el centro de la ciudad y Broadstone / Grangegorman. ^{[ 29 ]}
• Línea D – Centro de la ciudad a Liffey Junction . Esta línea da servicio a Grangegorman , donde se ubica el nuevo campus de TU Dublin . Está conectada con la línea de Maynooth .

El 10 de noviembre de 2011, el gobierno anunció en su plan de Infraestructura e Inversión de Capital 2012-16 que el proyecto para conectar las líneas Roja y Verde, conocido como BXD , debía seguir adelante. No se estaban financiando otras líneas nuevas o extensiones. ^{[ 30 ] [ 31 ]} Las obras de construcción del nuevo puente Rosie Hackett sobre el río Liffey (que conecta Marlborough St y Hawkins St) comenzaron en abril de 2012, sobre el cual se tendió la vía Luas BXD en dirección sur. ^{[ 32 ]} An Bord Pleanála otorgó una Orden Ferroviaria para la línea Luas BXD el 3 de agosto de 2012. El proyecto fue posteriormente denominado Luas Cross City . ^{[ 33 ]} Cross City abrió sus puertas a los pasajeros el 9 de diciembre de 2017. ^{[ 34 ] [ 35 ]}

Actualmente, la red consta de dos líneas:

1. Línea Roja – De Point o Connolly a Saggart o Tallaght (cada ruta tiene aproximadamente 20,7 kilómetros (12,9 millas) de longitud, pero la longitud total de la vía es mayor ya que los tramos Belgard -Tallaght y Belgard-Saggart son partes separadas de la Línea Roja). 
2. Línea Verde – Broombridge vía Sandyford hasta Bride's Glen , 24,5 kilómetros (15,2 millas) 

La Línea Roja recorre de este a oeste el barrio Northside de Dublín , luego cruza el río Liffey y se dirige hacia el suroeste hasta el suburbio densamente poblado de Tallaght, con una segunda ramal que atraviesa el campus de Citywest y termina en Saggart. Fue planificada, diseñada y construida en dos etapas distintas:

• Línea A desde Tallaght hasta Abbey Street ^{[ 36 ]}
• Línea C desde Abbey Street hasta la estación Connolly ^{[ 37 ] [ 38 ]}

A esto le siguieron dos prórrogas:

• Línea C1 desde Connolly hasta The Point, ^{[ 39 ]} que se inauguró en diciembre de 2009
• Línea A1 de Belgard a Saggart, ^{[ 40 ]} que se inauguró en julio de 2011

En la zona sur de la ciudad de Dublín, la Línea Verde sigue en su mayor parte el trazado de la antigua línea ferroviaria de Harcourt Street , que se reservó para una posible reutilización cuando cerró en 1958 , aunque se han realizado algunos desvíos. Durante su planificación y construcción se la conocía internamente como Línea B, y también ha tenido varias ampliaciones.

• Línea B desde Sandyford hasta St Stephen's Green ^{[ 41 ]}
• Línea B1 desde Sandyford hasta Bride's Glen, ^{[ 42 ]} que se inauguró en julio de 2010
• La línea BX desde St Stephen's Green conecta con la Línea Roja, ^{[ 43 ]} que se inauguró en diciembre de 2017.
• La línea D extiende la línea BX hasta Broombridge, ^{[ 43 ]} y se inauguró simultáneamente con la línea BX en diciembre de 2017.
• La línea B2 es una extensión propuesta desde Bride's Glen hasta Bray ^{[ 44 ].}

El coste de construcción de las líneas Roja y Verde originales fue de 728 millones de euros. En los planes originales se preveía que la Línea Verde se conectaría con la Línea Roja en O'Connell Street. Sin embargo, se construyeron dos líneas separadas y sin conexión, dejando un tramo de 1,1 km (0,68 millas) (10-15 minutos a pie) —a través de O'Connell Street , Westmoreland Street , College Green y Grafton Street— entre ambas líneas. Los planes para conectar las líneas se anunciaron con la propuesta de construcción de la Línea BX bajo el programa Transport 21: esta se inauguró para los pasajeros el 9 de diciembre de 2017. ^{[ 27 ]} Hay 32 paradas en la Línea Roja y 35 (más dos paradas adicionales sin inaugurar alrededor de Carrickmines) en la Línea Verde. ^{[ 45 ]}  

Se planificó una tercera línea hacia Lucan, conocida como Línea F o Luas Lucan. Su diseño contemplaba partir del centro de la ciudad y dirigirse hacia el oeste hasta Lucan. El desarrollo de la ruta preferida para esta línea comenzó en 2024. ^{[ 46 ] [ 47 ]}

El sistema funciona en un  Alimentación eléctrica aérea de 750 V CC. Se utiliza el ancho de vía estándar internacional de 1435 mm ( 4 pies 8 + 1/2 pulgadas ) , en lugar del irlandés de 1600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ) . ^{[ 48 ]}        

Los tranvías Alstom Citadis plateados , fabricados en La Rochelle , Francia, alcanzan una velocidad máxima de 70 km/h (43 mph) en tramos fuera de la calzada, pero circulan a menor velocidad en la calzada, donde pueden producirse conflictos con otros vehículos y peatones. Los 26 tranvías iniciales de la Línea Roja, de la clase '3000', eran Citadis 301 de 30 metros (98 pies 5 pulgadas) de longitud y con una capacidad de 256 pasajeros. Los 14 tranvías iniciales de la Línea Verde, de la clase '4000', cada uno de ellos Citadis 401 de 40 metros (131 pies 3 pulgadas) de longitud, tienen una capacidad de 358 pasajeros, incluyendo dos sillas de ruedas. ^{[ 48 ]} A partir de 2007, todos los tranvías de la línea roja fueron actualizados a 40 metros (131 pies 3 pulgadas) mediante la inserción de dos secciones articuladas más, y la última se convirtió en junio de 2008. ^{[ 49 ]} Ambas configuraciones de tranvías son totalmente compatibles con las líneas roja y verde.        

Se encargaron 26 nuevos tranvías Citadis 402 de 43 metros, numerados como la "Clase 5000", para su entrega a principios de 2009. Estos son de piso bajo al 100% y operan exclusivamente en la Línea Verde, y los tranvías de la Clase 4000 se incorporaron a la Línea Roja una vez que se introdujo toda la Clase 5000. ^{[ 50 ]}

Se adquirieron 7 variantes Citadis 502 de 55 metros (180 pies 5 pulgadas) para su uso en la línea St. Stephen's Green – Broombridge. Entraron en servicio entre enero y junio de 2018. ^{[ 51 ]} Estas están numeradas como miembros de la Clase 5000. Entre 2019 y 2021, ^{[ 50 ]} todas las unidades existentes de la Clase 5000 del estándar Citadis 402 se alargaron para coincidir con el estándar Citadis 502 con pequeñas diferencias. ^{[ 52 ]} Se encargaron 8 nuevas unidades 502 adicionales para su entrega durante 2020, y la primera de ellas entró en servicio en julio de 2020. ^{[ 53 ]}  

En otros aspectos, las dos líneas son idénticas excepto que el ancho entre ejes de las vías en la Línea Verde es ligeramente mayor que en la Línea Roja. La planificación de la construcción para la Línea Verde garantiza una distancia entre ejes de vías de 3400 milímetros (11 pies 1 + 7/8 pulgadas ) incluyendo 400 milímetros ( 15 + 3/4 pulgadas ) adicionales para la envolvente cinemática de los trenes de metro. ^{[ 54 ]} Esto no se relaciona con el ancho de vía de 1435 mm ( 4 pies 8 + 1/2 pulgadas ) , que es idéntico en ambas líneas. Esto permitirá que circulen trenes de metro más anchos en las mismas vías si se implementa una propuesta de actualización a un servicio de metro completo. [ 55 ^{] Esto es} posible porque la ruta utiliza una antigua línea ferroviaria y, como tal, tiene pocas interacciones con el tráfico vehicular o peatonal. La Agencia de Adquisiciones Ferroviarias declaró (noviembre de 2006) que «aún prevemos la conversión de casi todas las líneas del Luas al estándar de metro ligero a largo plazo». ^{[ 14 ]} La longitud de los andenes también varía entre líneas, con los andenes originales de 40 metros (131 pies 3 pulgadas) alargados a 55 metros (180 pies 5 pulgadas) en la Línea Verde. ^{[ 56 ]}           

Las principales estructuras de ingeniería de la Línea Verde en la actualidad son el Viaducto de Milltown, también conocido como Los Nueve Arcos, un gran viaducto de piedra que data de 1854, y el Puente William Dargan , un gran puente atirantado en Taney Cross, cerca del centro de la ciudad de Dundrum .

Los billetes del Luas son de color morado y del tamaño de una tarjeta de crédito. Tienen una banda magnética en el reverso, aunque esta no se utiliza en el Luas. A diferencia de otros medios de transporte público de Dublín, los billetes no se revisan al subir a los tranvías; en su lugar, se utiliza un sistema de comprobante de pago .

Las máquinas expendedoras de billetes funcionan en todas las paradas del Luas y son la única fuente de billetes sencillos y de ida y vuelta. También venden billetes de 1, 7 y 30 días, válidos en algunas o todas las zonas tarifarias, para adultos, niños y estudiantes. Los billetes combinados válidos para Dublin Bus y Luas ya no están a la venta al público en general, pero se pueden comprar como billetes de cercanías a través del programa "Taxsaver" ^{[ 57 ]} , al igual que otras combinaciones de autobús, Luas y tren de cercanías Iarnród Éireann ^{[ 58 ]} . Algunas combinaciones de billetes no son posibles (por ejemplo, un billete de estudiante de un día), y los billetes solo son válidos desde la parada en la que se compran y deben comenzar su validez en un plazo de 90 minutos, hasta una hora específica que se muestra en la tarjeta. Algunos billetes requieren que el usuario tenga un documento de identidad y escriba el número del billete para evitar que se transfiera a otra persona. Las máquinas expendedoras de billetes aceptan pagos con tarjeta ( American Express , MasterCard o Visa ) y tienen un límite semanal de 150 € (el límite superior cambió de 50 € por transacción a 150 € por semana en enero de 2012 después de actualizar todos los terminales de punto de venta con un teclado PIN). ^{[ 59 ]} Anteriormente, 5 € era el importe mínimo que se podía pagar con tarjeta, pero este límite se ha eliminado. ^{[ 60 ]} Los billetes de estudiante se pueden cargar en una tarjeta Student Leap, que se emite tras la verificación de la condición de estudiante. ^{[ 61 ]} No se acepta ninguna otra forma de identificación de estudiante en Luas. ^{[ 62 ]}

No se pueden comprar billetes a bordo de los tranvías. Los pasajeros que sean sorprendidos por un revisor y no posean un billete válido o una tarjeta Leap validada recibirán una multa (denominada tarifa estándar) de 100 €, que se reduce a 45 € si se paga puntualmente. El impago en un plazo de 28 días puede dar lugar a un proceso judicial. ^{[ 63 ]}

Las líneas están divididas en 10 zonas, cinco para la línea verde y cuatro para la roja, además de una zona central compartida. La mayoría de los pasajeros utilizan una tarjeta Leap, con la que el viaje dentro de una misma zona se cobra como un "viaje corto", mientras que los viajes más largos se cobran a una tarifa plana por 90 minutos de viaje, incluyendo los transbordos a los servicios de autobús y tren en la zona de Dublín. Los billetes de papel de ida y vuelta tienen tarifas variables según el número de zonas atravesadas. Cuando se inauguró la red, era necesario caminar cierta distancia o utilizar otro medio de transporte para conectar las dos líneas, pero hoy en día existe una corta conexión a pie entre O'Connell - GPO o Marlborough Street en la línea verde y Abbey Street en la línea roja. ^{[ 64 ]}

En marzo de 2005 se lanzó una tarjeta inteligente para Luas. Esta tarjeta se eliminó gradualmente tras el lanzamiento de la tarjeta integrada Leap Card , que se detalla más adelante. El último día de funcionamiento de la tarjeta inteligente de Luas fue el 30 de septiembre de 2014. La tarjeta inteligente de Luas permitía a los viajeros pagar sus viajes en la red de Luas. El crédito se precargaba en la tarjeta inteligente en las máquinas expendedoras de billetes mediante efectivo, tarjeta de débito o tarjeta de crédito, con una recarga mínima de 5 € y un crédito máximo de 100 €. El usuario debía validar la tarjeta mediante los lectores del andén antes de subir al tranvía y de nuevo al bajar. Este proceso aún se conoce como «etiquetado al subir» y «etiquetado al bajar» en el sistema actual de Leap Card.

La tarjeta inteligente podía adquirirse en una agencia de venta de billetes de Luas o en línea. ^{[ 65 ]} La tarjeta costaba 10 €, que incluían un cargo no reembolsable de 3 € por la tarjeta, 3 € de crédito y 4 € para un «fondo de reserva» totalmente reembolsable que permitía viajar incluso si el saldo de la tarjeta era insuficiente para el trayecto. Era necesario recargar la tarjeta antes de poder realizar otro viaje.

Las tarifas con tarjeta inteligente eran ligeramente más baratas que las tarifas estándar de ida y vuelta en las máquinas expendedoras. Por ejemplo, un viaje dentro de una misma zona costaba 1,25 € con la tarjeta, en comparación con 1,50 € (1,60 € en hora punta) con un billete de papel, o 2,80 € ida y vuelta. Los abonos diarios, de 7 días y de 30 días solían ser más económicos, salvo que se usaran con poca frecuencia. Las tarjetas inteligentes del Luas no podían almacenar billetes de varios viajes, y estos se emitían únicamente en papel hasta mayo de 2014, ya que todos los billetes se cargaron en las nuevas tarjetas Leap.

Hasta enero de 2012, existían tres sistemas diferentes de tarjetas inteligentes en Dublín: la tarjeta inteligente del Luas, el sistema de tarjetas inteligentes prepago de Dublin Bus para tarjetas diarias o de mayor duración ^{[ 66 ]} y la tarjeta inteligente para trenes de cercanías y el DART, que, al igual que la tarjeta del Luas, es una tarjeta de entrada/salida por viaje, pero no es compatible con las tarjetas del Luas. ^{[ 67 ]}

La tarjeta inteligente «Leap Card» cuenta con una función que limita el gasto diario y semanal para garantizar que sus titulares no paguen más de lo que habrían pagado si hubieran comprado billetes diarios, semanales o mensuales. Esta función se habilitó en los servicios Luas y DART. En 2017, la Autoridad Nacional de Transporte informó que el número de usuarios de Leap Card era de 2,5  millones. ^{[ 68 ]}

Los residentes irlandeses que reciben las siguientes prestaciones de asistencia social reciben una Tarjeta de Servicios Públicos con las siglas "FT" amarillas en la esquina superior derecha, que funciona como una tarjeta inteligente del mismo modo que una tarjeta Leap, pero permite viajar gratis:

• Pensión (personas mayores de 66 años)
• Subsidio por discapacidad (para personas con una afección médica incapacitante que dure más de un año y que haya sido aprobada por un médico general , un médico del departamento o un funcionario de bienestar del departamento).
• Subsidio para cuidadores

Algunos solicitantes también podrán recibir viajes gratuitos para su cónyuge o para cualquier acompañante adulto.

Los visitantes a Irlanda no están incluidos en el programa de viajes gratuitos.

El sistema de viajes gratuitos fue creado por decreto ministerial (y no por ley del Oireachtas , como ocurre con muchos planes similares) por el entonces ministro de Sanidad, Charles J. Haughey, a finales de la década de 1960, y se considera un tema políticamente muy delicado .

Los tranvías funcionan de 05:30 a 00:30 de lunes a viernes. Los sábados, el servicio es de 06:30 a 00:30, mientras que los domingos es de 07:00 a 23:30. Los días festivos funcionan igual que los domingos, excepto que los tranvías funcionan hasta las 00:30. La frecuencia de los tranvías varía entre 4 y 5 minutos en hora punta y 15 minutos por la noche.

Durante la temporada navideña (desde principios de diciembre hasta el último fin de semana antes de Navidad), el Luas ofrece un servicio nocturno los viernes y sábados por la noche (así como en Nochevieja), con los últimos tranvías saliendo del centro de la ciudad a las 03:30. Sin embargo, el precio del billete sencillo es superior: 5 € (4 € con la tarjeta Leap).

Los pisos bajos y los amplios espacios de los tranvías Citadis permiten que las personas en silla de ruedas puedan subir fácilmente. Todas las paradas cuentan con rampas para facilitar el acceso. Varias disponen de ascensores, como Kilmacud y Dundrum en la Línea Verde, mientras que la estación Connolly tiene escaleras mecánicas que conectan la parada del Luas con el edificio principal de la estación. El sitio web del Luas también ofrece un boletín informativo sobre accesibilidad.

Antes del lanzamiento de Luas, se celebró un Día de Concienciación sobre la Seguridad en el centro de Dublín. Se distribuyeron miles de brazaletes reflectantes a peatones y ciclistas para garantizar su visibilidad para los conductores de tranvía. Esta medida parece haber funcionado, ya que Luas ha sido descrito como "uno de los sistemas de transporte más seguros del mundo". ^{[ 73 ]} Tanto los tranvías como las paradas son monitorizados mediante circuito cerrado de televisión las 24 horas del día desde la sala de control central, ubicada en el depósito de Red Cow. ^{[ 74 ]}

Antes del lanzamiento del Luas, se temía que el sistema de tranvías provocara un elevado número de accidentes mortales. Sin embargo, hasta 2022, se habían registrado aproximadamente 10 fallecimientos. Se han producido numerosos incidentes de colisiones entre automóviles y tranvías, principalmente a causa de conductores que se saltaban los semáforos en rojo. El 16 de septiembre de 2009, un tranvía del Luas colisionó con un autobús de Dublín en el cruce de O'Connell Street y Abbey Street. En la colisión, 22 personas resultaron heridas, tres de ellas de gravedad, incluido el conductor del tranvía. Las primeras investigaciones sugirieron que el autobús tenía la luz verde para avanzar y que el Luas debía de tener problemas técnicos. ^{[ 75 ]} Posteriormente, el conductor del Luas fue acusado de conducción peligrosa, causar lesiones y operar un tranvía de forma que suponía un riesgo para los demás. Posteriormente, fue absuelto de conducta peligrosa por el Tribunal Penal de Circuito de Dublín. ^{[ 76 ]}

La seguridad en los tranvías, andenes e instalaciones de Luas la proporciona directamente Transdev. ^{[ 77 ] [ 78 ]} Los agentes de seguridad de Luas patrullan el sistema para contrarrestar incidentes antisociales u otros, ^{[ 79 ]} e intervienen en incidentes antes de la llegada de la Gardaí . Los agentes de seguridad de Luas visten uniformes tácticos y chalecos antibalas. ^{[ 80 ]}

En febrero de 2008, un peatón fue atropellado por un tranvía en Cookstown Way en Tallaght, sufriendo graves lesiones en la cabeza y falleciendo en el hospital al día siguiente. ^{[ 101 ] [ 102 ]} En mayo de 2009, un trabajador falleció en Citywest durante la construcción de la extensión del Luas A1 hasta Saggart. ^{[ 103 ]}

En septiembre de 2009, un tranvía de la línea roja del Luas y un autobús de dos pisos de la línea 16 de Dublin Bus colisionaron en el cruce de Abbey Street y O'Connell Street en el centro de Dublín. ^{[ 104 ]} La sección delantera del tranvía descarriló en el incidente y la cabina del conductor quedó aplastada contra el lado izquierdo del autobús. ^{[ 105 ]} Al menos 21 personas resultaron heridas y tres de ellas de gravedad, incluido el conductor del tranvía, que tuvo que ser rescatado de entre los restos. ^{[ 106 ] [ 107 ]}

En octubre de 2011, un hombre fue atropellado y muerto por un tranvía de la Línea Roja en Steeven's Lane cerca de la estación Heuston . ^{[ 108 ]} En junio de 2012, una mujer fue atropellada por un tranvía Luas en Inchicore , después de caer a las vías en el andén Blackhorse cuando un tranvía se acercaba. Quedó atrapada entre el andén y el tranvía, y sufrió traumatismos craneales y corporales graves. Los servicios de emergencia lograron liberarla de debajo del tranvía, y el área fue acordonada para un examen forense. Fue trasladada de urgencia al hospital y murió a causa de sus heridas el 6 de julio de 2012. ^{[ 109 ]} Hasta 2019, es la única pasajera del Luas (contada como pasajera, ya que tenía la intención de viajar en el tranvía) que ha muerto en un accidente de colisión.

El 7 de abril de 2014, un automóvil colisionó con un tranvía Luas en el cruce de Jervis Street y Abbey Street , y provocó que un peatón muriera, quien fue declarado muerto en el lugar. ^{[ 110 ]} El 8 de julio de 2017, una mujer murió tras ser atropellada por un tranvía Luas con dirección al centro de la ciudad en St. James Walk, justo después de la parada Fatima, en Rialto. ^{[ 111 ]} El 14 de febrero de 2019, una mujer fue atropellada y murió en un tranvía con dirección a Tallaght entre las paradas Cookstown y Tallaght Hospital. Fue declarada muerta en el lugar. ^{[ 112 ]} El 11 de marzo de 2019, un peatón fue atropellado y murió cerca de la parada Kingswood. ^{[ 113 ] [ 114 ]} En diciembre de 2019, un ciclista murió en una colisión con un tranvía en Peter's Place. ^{[ 115 ] [ 116 ]}

En septiembre de 2022, un peatón murió tras ser atropellado por un tranvía entre las paradas de Cabra y Broombridge, ^{[ 117 ] [ 118 ] [ 119 ]} y en junio de 2026, un peatón murió tras ser atropellado por un tranvía en Marlborough Street. ^{[ 120 ]}

En enero de 2019, el sitio web fue comprometido con un mensaje que amenazaba con "publicar todos los datos y enviar correos electrónicos a sus usuarios" a menos que se pagara 1 Bitcoin en cinco días. ^{[ 121 ] [ 122 ] [ 123 ]}

Transdev desconectó el sitio el jueves 3 de enero de 2019. ^{[ 122 ] [ 123 ] [ 124 ]} En el momento del ataque, un bitcoin valía 3385 €. ^{[ 121 ]} Esa tarde dijeron que los registros afectados eran los de personas que se habían suscrito a un boletín informativo de Luas y que esas personas serían contactadas en las próximas 24 horas para informarles de la brecha. ^{[ 121 ] [ 122 ]} No se habían comprometido registros financieros. ^{[ 123 ] [ 121 ]} Tanto el Comisionado de Protección de Datos como la Oficina Nacional de Delitos Económicos de la Garda fueron notificados del ataque. ^{[ 121 ] [ 123 ]}

• Línea F1/2 – Centro de la ciudad a Lucan . El 27 de septiembre de 2007, Noel Dempsey (Ministro de Transportes) inició el proceso de consulta pública para la línea Luas planificada a Lucan. Se identificaron dos opciones de ruta principales, con varias subopciones también identificadas. Se esperaba que se conectara con el propuesto Metro West. La ruta preferida se anunció en noviembre de 2008 y la RPA estaba planificando el trazado preciso y las ubicaciones de las estaciones y depósitos. La planificación de las dos líneas se dividió en dos. La Línea F1 sería la línea desde Lucan hasta donde se conectaría con la línea roja existente en Blackhorse y la Línea F2 sería donde la línea se separaría de la línea roja existente en James y continuaría hasta College Green.

• Luas Finglas – En 2020 se anunció una extensión de 4 km (2,5 millas) desde Broombridge a través de Finglas hasta el centro comercial Charlestown , con una posible fecha de operación en 2028. ^{[ 131 ] [ 132 ]} En julio de 2020 se inició una consulta pública. ^{[ 133 ] [ 134 ]} En noviembre de 2021, RTÉ News informó que la línea no estaría completa hasta después de 2031. [ ^{135 ] En} octubre de 2024, The Irish Times informó que el Ministro de Transporte, Eamon Ryan, buscaría la aprobación del gabinete para la finalización de la línea antes de 2031. ^{[ 136 ]}  

• Línea B2 – Extensión de Cherrywood a los alrededores de Bray (Línea Verde). Se trata de una extensión propuesta de 6,8 km (4,2 millas) . El 6 de junio de 2007 se anunció la ruta de esta extensión del Luas. Se propone que vaya desde Brides Glen hasta Fassaroe y Bray (junto a la estación DART ) y que pase muy cerca de la autopista M11 , cruzándola finalmente cerca del cruce de Wilford. ^{[ 137 ]} Esta extensión se pospuso en 2009 debido a la crisis económica irlandesa posterior a 2008 , y aunque se ha vuelto a proponer en la década siguiente, en octubre de 2020, el ministro Ryan confirmó que la extensión no se iniciará a corto plazo, pero que podría proponerse en el futuro tras la extensión a Finglas. ^{[ 138 ] [ 139 ]}  

• Línea E – En mayo de 2008, se completó el estudio de viabilidad para una posible línea E del Luas, que iría desde Dundrum hasta el centro de la ciudad pasando por Rathfarnham , Terenure y Harold's Cross . ^{[ 140 ]} Se determinó que la línea era viable y se presentó al Ministro de Transporte, pero fue rechazada por considerarse antieconómica para su operación.

Tras la introducción del Luas en Dublín, existe apoyo para llevar tranvías a otras ciudades irlandesas. Durante la campaña electoral de 2007, Fianna Fáil y el Partido Verde anunciaron planes para sistemas de tranvía en Cork , Limerick , Galway , Waterford y Bray . El Programa de Gobierno de 2007 entre estos dos partidos y los Demócratas Progresistas incluía estudios de viabilidad sobre estos proyectos durante los dos primeros años de gobierno. ^{[ 141 ]} Se esperaba que Cork y Limerick completaran sus estudios para mediados de 2009. ^{[ 142 ]} Como resultado de la crisis financiera que comenzó en 2008, se impuso una moratoria a futuros proyectos de capital; por lo tanto, no se habían completado estudios de viabilidad hasta 2017.

En 2018 se lanzó una campaña reactivada para un LUAS de Galway o " GLUAS ", que recibió el apoyo de la diputada independiente y futura presidenta Catherine Connolly . La campaña afirma que una línea de tren ligero de 21 km con trenes cada cinco minutos podría instalarse por tan solo 200 millones de euros y contribuir significativamente a reducir el tráfico de Galway. ^{[ 143 ] [ 144 ]} La denegación del permiso de planificación para la segunda circunvalación de Galway en 2022 probablemente aumentará la presión para resolver los problemas de tráfico de la zona. ^{[ 145 ]} 

En mayo de 2019, se dieron a conocer los planes para un sistema similar al Luas en Cork . El sistema consistiría en una línea de 17 kilómetros (11 millas) de longitud con 25 paradas desde Ballincollig hasta Mahon Point . ^{[ 146 ]} El proyecto se volvió a anunciar en abril de 2025. ^{[ 147 ]}