Autovía

En el Reino Unido, aunque el término «autovía de doble calzada» se aplica a cualquier carretera con carriles separados físicamente, se usa frecuentemente como término descriptivo para las principales rutas construidas de esta manera. Estas autovías de doble calzada suelen tener dos carriles de circulación en cada sentido, reservándose el carril más cercano al centro para adelantar. ^{[ 6 ]} En ocasiones, las autovías de doble calzada tienen solo un carril en cada sentido, o más de dos carriles en cada sentido (a veces para facilitar el adelantamiento del tráfico más lento en pendiente). Se aplican límites de velocidad diferentes en los tramos de autovía de doble calzada que en los tramos de una sola calzada de la misma clase de carretera, excepto en ciudades y zonas urbanizadas donde la autovía de doble calzada es más una medida de seguridad.

Cuando se construyeron, muchas carreteras de doble calzada, incluidas las primeras autopistas, carecían de barreras de seguridad en la mediana. En caso de congestión o si un conductor se pasaba de su salida, algunos realizaban giros en U hacia la calzada opuesta; muchos accidentes se producían por calcular mal la velocidad del tráfico que se aproximaba por la otra calzada.

La mayoría de las carreteras de doble calzada ahora cuentan con barreras. Algunas son pesadas barreras de hormigón que pueden hacer rebotar un vehículo hacia el carril contrario; otras están hechas de cables de acero montados sobre postes relativamente débiles, donde el cable se clava en la carrocería del vehículo para reducir su velocidad y mantenerlo contra la barrera hasta que se detiene. A menudo, en las carreteras urbanas de doble calzada, donde la vía se ha convertido de una carretera de cuatro carriles a una de calzada única, la mediana no es muy amplia: suele ser simplemente una pequeña división de acero para ahorrar espacio.

Girar a la derecha (es decir, cruzar la línea de tráfico que se dirige en sentido contrario) generalmente solo está permitido en lugares específicos. A menudo, el conductor deberá girar a la izquierda (alejándose de la autovía) para rodearla y acceder a una vía de acceso que permita cruzar la carretera principal. Las rotondas en autovías son relativamente comunes, especialmente en ciudades o donde el costo de una intersección a distinto nivel sería prohibitivo. Donde el espacio es aún más limitado, las intersecciones pueden estar reguladas por semáforos. Las calles residenciales más pequeñas adyacentes a las autovías urbanas pueden estar cerradas en un extremo para limitar el número de intersecciones en la autovía; a menudo, otras calles pasan por encima o por debajo de la autovía sin una intersección.

Una carretera de doble calzada con intersecciones a distinto nivel y que cumpla con otros requisitos puede ser mejorada al estándar de autopista , denotado por una (M) añadida después del número de carretera (por ejemplo, " A1(M) " o " A38(M) "). A diferencia de Irlanda, no existía una terminología oficial para "carreteras de doble calzada de alta calidad" hasta abril de 2015, cuando en Inglaterra se estableció un nuevo estándar para designar formalmente ciertas rutas de alta calidad como "autopistas". ^{[ 7 ]} Muchas carreteras como la A1 , la A14 , la A19 y la A42 están construidas con alta calidad, con intersecciones a distinto nivel, barreras completas en los márgenes de la carretera y las medianas y, en algunos casos, tres carriles de circulación. Sin embargo, pueden no alcanzar el estándar de autopista en términos de arcenes, altura de los pasos superiores o calidad de las intersecciones.

Aunque en Irlanda el término autovía se aplica técnicamente a cualquier carretera con carriles separados físicamente, suele utilizarse únicamente para referirse a los tramos que no tienen la designación de autopista . Generalmente, se trata de carreteras nacionales (con el prefijo N en su numeración ; por ejemplo, la N8 ) que se construyen o se adaptan a la categoría de autovía. Algunas carreteras no nacionales (por ejemplo, carreteras regionales ) también son de doble calzada, como por ejemplo en zonas urbanas cercanas a las ciudades o dentro de ellas, o cuando formaban parte de una ruta nacional.

Las autovías de esta categoría se diferencian de las autopistas en varios aspectos. El arcén está delimitado por una línea amarilla discontinua (a diferencia de la línea amarilla continua de las autopistas). El límite de velocidad estándar de 100 km/h (62 mph) para las carreteras nacionales suele aplicarse (por defecto, el límite es de 80 km/h (50 mph) para las carreteras no nacionales, incluso si son de doble calzada). Las autoridades locales tienen potestad para aplicar un límite de hasta 120 km/h (75 mph), como en la mayoría de las autopistas (el tramo de autovía de alta calidad de la N1 entre el final de la M1 y la frontera con Irlanda del Norte y la circunvalación N25/N22 de Ballincollig en Cork son los únicos tramos con estos límites especiales).      

En las autovías, se permiten semáforos e intersecciones a nivel. En los tramos más antiguos, esto ha resultado en una menor cantidad de pasos elevados. Los tramos más nuevos suelen tener un estándar similar al de las autopistas, con intersecciones a distinto nivel, pero es posible que no estén clasificados como tales debido a la necesidad de preservar el acceso a las propiedades colindantes o a la ausencia de una ruta alternativa. Asimismo, las autovías que no están clasificadas como autopistas no necesitan estar equipadas con teléfonos de emergencia.

Las restricciones de autopista solo se aplican a los tramos de autopista, no a todos los tramos de doble calzada de las carreteras nacionales (estos están señalizados con el prefijo N en el número de ruta, en lugar de M ). Algunas carreteras nacionales secundarias , y en particular las carreteras regionales, suelen tener casas, escuelas y otras construcciones a sus lados. Las carreteras nacionales primarias menos importantes y los tramos más antiguos que aún no se han modernizado también pueden presentar este tipo de construcciones, edificadas antes de la introducción del sistema de planificación irlandés en 1964. Actualmente, la política de planificación irlandesa prohíbe este tipo de construcciones en carreteras nacionales primarias o secundarias donde el límite de velocidad supera los 60 km/h (37 mph) .  

Esta política surge de las preocupaciones expresadas por la Autoridad Nacional de Carreteras. Las autoridades locales no están obligadas a implementarla y pueden ignorarla a su discreción. Esto suele ocurrir solo en circunstancias excepcionales o cuando los concejales electos desautorizan a los planificadores en virtud del artículo 140 de la Ley de Gobierno Local de 2001. Por consiguiente, se incluyen arcenes siempre que sea posible para dar cabida al tráfico peatonal y ciclista, y están presentes en gran parte de la red nacional de carreteras. Estos arcenes también pueden utilizarse como carriles de circulación para vehículos motorizados bajo ciertas condiciones.

Hasta 2005, muchas autopistas y carreteras de doble calzada en Irlanda no contaban con barreras de seguridad en la mediana, ya que se optaba por utilizar una mediana más ancha. Actualmente, las barreras de seguridad son obligatorias en estas vías, y se han instalado cables de seguridad o barreras completas (dependiendo de si se trata de una autopista y del ancho de la mediana) en las vías existentes.

Entre 2000 y 2010, se construyeron tres tipos principales de autovías de doble calzada en los proyectos de carreteras nacionales de Irlanda:

• Autopistas de doble calzada de alta calidad (HQDC, por sus siglas en inglés): estas se construyeron principalmente en las principales rutas interurbanas, con estándares de autopista , pero sin la normativa correspondiente. La Ley de Carreteras de 2007 permite que estas vías sean reclasificadas como autopistas mediante decreto ministerial. Muchos tramos de HQDC en las principales rutas interurbanas han sido reclasificados como autopistas y se les aplicó la normativa completa de autopista cuando dichas reclasificaciones entraron en vigor.
• Las autovías de doble calzada tradicionales se utilizaban principalmente en las carreteras N11 , N18 y N25 . Los planes para este tipo de autovía en la N20 fueron reemplazados por nuevos proyectos para construir la autopista M20, que sustituirá la mayor parte de esta ruta. Tradicionalmente, este tipo de autovía presentaba una combinación de intersecciones a nivel (incluidas rotondas ), intersecciones a distinto nivel y pasos a nivel en la mediana. Actualmente, son similares a las autovías de doble calzada, pero se permiten salidas menores a nivel (generalmente solo para giros a la izquierda) y la velocidad máxima permitida (según los estándares irlandeses) es de tan solo 100  km/h. Los pasos a nivel en la mediana y las rotondas ya no son habituales en estos proyectos. Un ejemplo de autovía de doble calzada estándar, inaugurada en 2006, es la circunvalación de Ennis , aunque esta carretera cuenta con intersecciones a distinto nivel y no tiene pasos a nivel en la mediana. Esta ruta fue elevada a la categoría de autopista en 2009.
• Las carreteras 2+2 —oficialmente, la Autoridad Nacional de Carreteras (NRA) las denomina autovías de doble calzada de tipo 2— se crearon mediante la ampliación de carreteras existentes o la construcción de nuevas, y cuentan con dos carriles en cada sentido, una barrera de cable de acero en el centro y sin arcén. La mayoría de las intersecciones están a nivel . A excepción del ancho limitado de la mediana y la falta de apartaderos, este tipo de autovía es similar a muchas otras del Reino Unido . El primer proyecto 2+2 fue la circunvalación N4 Dromod Roosky , inaugurada el 7 de diciembre de 2007. ^{[ 10 ]}
• Las carreteras 2+1 —oficialmente, la NRA las clasifica como autovías de doble calzada tipo 3— tienen dos carriles en una dirección y uno en la otra, alternándose cada pocos kilómetros, y generalmente están separadas por una barrera de cable de acero. Se construyeron tramos de carreteras 2+1 en la N20 y la N2 . En julio de 2007, la NRA anunció que dejaría de construir carreteras 2+1 y, en su lugar, se construyeron carreteras 2+2.

En Alemania, el término Autobahnähnliche Straße (autopista) se refiere a carreteras similares a las autopistas alemanas en cuanto a la separación de niveles y la señalización. La mayoría se denominan Kraftfahrstraßen (vías rápidas), lo que significa que permiten una velocidad mayor que la habitual en otras carreteras. Esto, a su vez, requiere que, en la mayoría de los casos, cuenten con doble calzada. Una excepción es el sistema de carreteras 2+1 en algunas zonas rurales; estas carreteras también se conocen como vías rápidas.

Las Autobahnähnliche Straßen se conocen coloquialmente como gelbe Autobahn (autopista amarilla) porque tienen el mismo estándar técnico que las Autobahn , pero con señales negras sobre fondo amarillo en lugar de las blancas sobre fondo azul que se usan en la red de autopistas Autobahn . Generalmente son vías arteriales de alta velocidad en ciudades grandes o carreteras importantes dentro de un estado federado que no conectan con las principales ciudades, por lo que no entran dentro del presupuesto federal para la red de Autobahn . La carretera federal Bundesstraße 27 es un ejemplo, donde aproximadamente la mitad de su longitud se ha mejorado al estándar de autopista de alta velocidad. En función de su estructura, estas carreteras tienen, de forma similar a las autobahn alemanas , el fundamento legal de que no existe un límite de velocidad predeterminado (velocidad de diseño de 130  km/h), aunque el límite de velocidad recomendado ( en alemán : Richtgeschwindigkeit ) sigue vigente. No obstante, las autovías suelen tener señales de límite de velocidad.

Señales de salida.

Actualmente, algunas autopistas (azules) han sido excluidas del programa de la red de Autobahn , pero aún conservan las señales azules (por ejemplo  , la B 59 , anteriormente A 540 cerca de Grevenbroich ); y, por otro lado, algunas autopistas que antes no pertenecían a la red de Autobahn (amarillas) se han incorporado al presupuesto de Autobahn, pero las señales tampoco se han modificado (por ejemplo  , tramos de la B 6 , ahora A 36, en el norte de la región montañosa de Harz , en Sajonia-Anhalt). Las autopistas que no pertenecen ni a la red de Autobahn ni a la red de Bundesstraße llevan señales negras sobre fondo blanco, siguiendo el mismo código de señalización que las autovías de alta velocidad; esto se observa principalmente en las carreteras principales urbanas.

Las carreteras en Italia son un importante medio de transporte en Italia . El Código de Circulación italiano ( Codice della strada ) divide las carreteras de doble calzada en tres clasificaciones diferentes: ^{[ 11 ]}

• strada extraurbana principale (que significa carretera principal ) o carretera tipo B : una carretera con calzadas separadas, al menos dos carriles por sentido, arcén pavimentado a la derecha y sin tráfico transversal. Este tipo de carretera es bastante similar a una autostrada o carretera tipo A (nombre oficial italiano para autopistas o autovías ), pero sus estándares de construcción son más bajos. Las limitaciones de acceso y el comportamiento de conducción en las carreteras tipo B son los mismos que en las autopistas (no se permiten peatones, bicicletas ni otros vehículos lentos), así como la señalización (excepto por el color de fondo, que es azul en lugar de verde). Los límites de velocidad en las carreteras tipo B son de hasta 110 km/h (70 mph) . Las carreteras tipo B siempre son gratuitas.  
• strada extraurbana secondaria (que significa carretera secundaria ) o carretera tipo C. Esta categoría incluye todas las carreteras en contexto no urbano que no son ni autostrada (tipo A) ni strada extraurbana principale (tipo B). Esto significa que una carretera de doble calzada que no se clasifique como carretera tipo B, ya que no cumple con dichos estándares de calidad, pertenece a esta categoría. Para las carreteras tipo C, no hay señalización especial ni restricciones de acceso, a menos que se coloque una señal específica. El límite de velocidad es de 90 km/h (55 mph) , tanto en carreteras de una sola calzada como de doble calzada.  
• strada urbana di scorrimento (que significa vía rápida urbana ) o carretera tipo D : una carretera en un contexto urbano, con calzadas separadas y al menos dos carriles por sentido. Se permiten intersecciones a nivel con carreteras más pequeñas, reguladas por semáforos, así como rotondas . A menos que se coloque una señal de prohibición, no hay restricciones de acceso. Los límites de velocidad en este tipo de carretera son de hasta 70 km/h (45 mph) .  

Las carreteras italianas de tipo B y tipo C no siguen un criterio de numeración específico. Pueden denominarse Strade Statali (SS; "carreteras estatales"), Strade Regionali (SR; "carreteras regionales"), Strade Provinciali (SP; "carreteras provinciales") o Strade Comunali (SC; "carreteras municipales").

La palabra en español para autovía es autovía . Todas son de propiedad estatal y no tienen peaje .

Las autovías de primera generación, construidas en los años 80 y principios de los 90, eran simplemente duplicaciones paralelas de carreteras existentes, como se muestra en la fotografía. Las autovías modernas son vías de doble calzada construidas desde cero, dejando la antigua carretera que reemplazan como ruta alternativa para peatones, bicicletas y otros vehículos no motorizados.

Las propiedades privadas pueden tener acceso directo a una autovía, así como paradas de autobús y gasolineras en los arcenes. Una autopista de acceso controlado (autovía) en España se denomina autopista (literalmente, autovía ). Pueden ser operadas por empresas privadas y de peaje. Los dos principales accesos a España desde Francia, la AP-7 hacia Cataluña y la AP-8 hacia el País Vasco , son autopistas. En comparación, la principal carretera entre España y Portugal es la autovía A-5 fotografiada . Tanto en autopistas como en autovías, el límite de velocidad general es de 120 km/h (75 mph) , la velocidad mínima es de 60 km/h (37 mph) , está estrictamente prohibido circular marcha atrás y no deben tener cruces a nivel.    

Las autovías o vías rápidas en Croacia ( en croata: brza cesta ) son carreteras sin peaje con dos o más carriles en cada sentido, pero sin carriles de emergencia . Las principales autopistas de Croacia también son autovías, pero cuentan con carriles de emergencia y peaje.

Muchas circunvalaciones y vías de circunvalación de ciudades más pequeñas en Croacia se han construido o proyectado recientemente como autovías. Todas las autovías en Croacia cuentan con una mediana central, generalmente equipada con barandillas de seguridad.

La autopista más transitada de Croacia es la D10 , que conecta la capital, Zagreb , con Vrbovec y Križevci .

En Estados Unidos, este tipo de carretera puede denominarse autopista dividida, bulevar, avenida, vía rápida o interestatal, y cuenta con una mediana ajardinada o una barrera de hormigón que separa los sentidos de circulación. Salvo contadas excepciones, todas las carreteras del Sistema de Autopistas Interestatales (IHS), financiado por el gobierno federal , son autopistas divididas de acceso totalmente controlado, conocidas como autovías . Una definición más amplia, la de autovías, incluye tanto las autovías como las autopistas divididas de acceso parcialmente limitado , y el término «autovía» se utiliza a menudo específicamente para referirse a estas últimas.

Las carreteras numeradas de los Estados Unidos , las carreteras estatales y otras carreteras mantenidas localmente también pueden estar divididas. Los límites de velocidad en las carreteras rurales divididas van de 65 a 75 millas por hora (105 a 121 km/h) , con algunos tramos que llegan hasta 80 millas por hora (130 km/h) . Una carretera de peaje de gestión privada en Texas, la SH 130 , tiene el límite de velocidad más alto de los Estados Unidos, con 85 millas por hora (137 km/h) . Las carreteras urbanas divididas que están al mismo nivel y que normalmente tienen límites de velocidad mucho más bajos a veces se denominan bulevares .   

De acuerdo con el Manual de Dispositivos Uniformes de Control de Tráfico (MUTCD) del Departamento de Transporte de los Estados Unidos , desde principios de la década de 1970 todas las autopistas divididas están señalizadas con franjas de color para indicar la dirección del flujo vehicular. Las carreteras de doble sentido sin división central tienen una línea central ámbar, con una línea discontinua que indica las zonas de adelantamiento y una línea continua que indica las zonas donde no se puede adelantar, además de franjas blancas continuas en el arcén.

En carreteras sin división central con más de un carril en cada sentido, el centro suele estar marcado con una doble línea continua. Esta doble línea indica que está prohibido rebasar por el otro lado de la línea central. En vías de sentido único con varios carriles, se utilizan líneas blancas discontinuas entre los carriles; la línea central es de color ámbar continuo y la línea lateral derecha es de color blanco continuo.

En Estados Unidos, es frecuente que los dos carriles estén separados por cierta distancia (medianas anchas con pequeños bosques o incluso colinas), pero los conductores siempre pueden distinguir si la carretera es de doble sentido o de un solo sentido —y, en este último caso, la dirección de la circulación— observando el color de las líneas. Como ejemplo, véase la imagen insertada que muestra la Ruta 52 de Estados Unidos cerca de Lafayette, Indiana .

Algunas autopistas con calzadas separadas se han convertido en autopistas sin separación mediante la ampliación de los carriles de una carretera ya existente (por ejemplo, la autopista US 33 entre Elkhart y Goshen, en el norte de Indiana).

Al igual que en otros países, existen varios tipos de autopistas divididas: vías divididas con acceso totalmente controlado e intersecciones (conocidas comúnmente como "autopistas" en Estados Unidos, Australia y, en algunas regiones de Canadá), vías rápidas que suelen incluir una combinación de intersecciones y semáforos, y vías arteriales divididas con señalización de stop casi en su totalidad. A diferencia de otros países, las autovías divididas en Canadá rara vez cuentan con rotondas o glorietas como alternativa a los semáforos.

En Canadá, el término "autopista dividida" se utiliza para este tipo de carretera, y el segmento entre los carriles se denomina "mediana". Puede haber aberturas en la mediana de una carretera de acceso parcialmente controlado para permitir giros y cruces. De manera más informal, una autopista dividida puede denominarse "autopista gemela". Esto proviene de la práctica de " gemar " una carretera existente de dos carriles y convertirla en una autopista dividida. Estas autopistas en el sur de Ontario, el sur de Quebec y partes de Canadá atlántica suelen tener acceso totalmente controlado con intercambiadores, donde la sólida financiación federal y provincial ha hecho posible este tipo de autopistas. Sin embargo, debido a la falta de financiación en otras zonas, las "autopistas rápidas" de acceso parcialmente controlado y las carreteras arteriales divididas de movilidad limitada son más comunes en las provincias occidentales, donde no existen sistemas de autopistas con numeración específica.

En algunos tramos de la red de autopistas de la serie 400 de Ontario , la mediana puede ser una barandilla de acero o una barrera de muro alto de Ontario , en lugar de una franja sin pavimentar, especialmente en las zonas urbanas.

Algunas autopistas divididas de acceso limitado parcial , como la Hanlon Parkway y la Black Creek Drive, tienen intersecciones a nivel con semáforos y entradas privadas, pero cuentan con suficiente derecho de vía para convertirlas en autopistas completas con intercambios si el tráfico lo justifica. También existen autopistas RIRO , como la autopista 11 y una parte de la autopista 35 , que no son autopistas completas ya que permiten el acceso a propiedades existentes, pero las velocidades del tráfico son más rápidas que en las carreteras normales debido a una barrera central que impide los giros a la izquierda (los conductores tienen que usar un paso elevado de "giro" para acceder a las salidas en la dirección opuesta). ^{[ 13 ]} Los límites de velocidad en Canadá suelen ser de 80 a 90 km/h (50 a 56 mph) en autopistas divididas con semáforos y de 100 a 120 km/h (62 a 75 mph) en autopistas.    

En Australia, las carreteras de doble calzada se denominan en algunas regiones carreteras divididas, aunque no existe una terminología oficial. La agencia de carreteras de cada estado tiene su propia definición de lo que constituye una carretera dividida estándar. La mayoría de los estados solo declaran una carretera dividida como "autopista" o "autopista" si el acceso está completamente controlado . Los límites de velocidad suelen ser de 100 km/h (62 mph) o 110 km/h (68 mph) .    

VicRoads , la agencia responsable de las carreteras en el estado de Victoria , ha declarado con frecuencia como autopistas las carreteras rurales de doble calzada con acceso limitado . ^{[ 14 ]} Además, VicRoads aplica la designación M a estas carreteras en números de ruta alfanuméricos, mientras que la mayoría de los demás estados solo lo hacen si el acceso está completamente controlado.

Existen carreteras de doble calzada en las principales capitales y sus alrededores; sin embargo, actualmente hay varios proyectos viales en construcción que ya se han completado, creando aproximadamente 2000 kilómetros (1200 millas) de carretera continua de doble calzada desde Geelong en Victoria hasta Curra en el sureste de Queensland, excepto un tramo de 14 kilómetros (8,7 millas) de la autopista Pacific Highway a través de Coffs Harbour . ^{[ 15 ]}  

Desde 2013, es posible conducir entre las dos ciudades más grandes de Australia ( Sídney y Melbourne ) por una carretera de doble calzada continua. Cuando se completó, la duplicación de la autopista Hume se convirtió en la primera gran autopista interestatal duplicada. ^{[ 16 ]}

Argentina cuenta con aproximadamente 2800 km (1700 millas) de carreteras divididas. Esto incluye importantes rutas nacionales como la RN 1 ( 50 km, 31 millas) entre Buenos Aires y La Plata , la RN 3 ( 157 km, 98 millas) entre Buenos Aires/ San Miguel del Monte y Puerto Madryn / Trelew , la RN 7 ( 485 km, 301 millas) entre Buenos Aires y Mendoza , la RN 9 ( 700 km, 430 millas) entre Buenos Aires, Rosario y Córdoba , y la RN 14 ( 589 km, 366 millas) entre Buenos Aires y Paso de los Libres , en la frontera con Brasil . La mayoría de estas carreteras son autopistas con separación total de niveles, y el resto son carreteras parcialmente separadas por niveles con intersecciones y giros en U.            

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  RN9 / RN14 en Zárate
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  Ruta 1 en Buenos Aires

El país cuenta con aproximadamente 17.000 km (10.563 millas) de autopistas divididas, de los cuales 6.300 km (3.915 millas) se encuentran únicamente en el estado de São Paulo . Actualmente, solo es posible viajar desde Rio Grande , en el extremo sur del país, hasta Brasilia ( 2.580 km (1.603 millas) ) o Casimiro de Abreu , en el estado de Río de Janeiro ( 2.045 km (1.271 millas) ), únicamente por autopistas divididas.        

La primera carretera que se transformó en una autopista dividida en Brasil fue la Rodovia Presidente Dutra , que forma parte de la BR-116 . En el tramo entre las dos ciudades más grandes del país, São Paulo y Río de Janeiro , la autopista se duplicó en 1967.

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  BR-116 en el estado de São Paulo
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  BR-101 en el estado de Santa Catarina
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  BR-381 en el estado de Minas Gerais
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  BR-050 en el estado de São Paulo

La principal vía de Chile es la Ruta 5 ( Carretera Panamericana ), una carretera dividida de 1900 kilómetros (1200 millas) entre Puerto Montt y Caldera . La Ruta 68 ( 110 kilómetros o 68 millas ), que conecta Santiago con Valparaíso , también es una carretera dividida. En 2020, Chile contaba con 3347 km (2080 millas) de carreteras divididas, la segunda red más extensa de Sudamérica, después de Brasil. ^{[ 17 ]}  

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  Ruta 5 (Carretera Panamericana) en Santiago
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  Ruta 68 en dirección a Valparaíso

Muchos tramos de las carreteras nacionales en China continental son autovías de doble calzada con pasos a desnivel parciales. En algunas rutas, como la Autopista Nacional China 106 , existe una mediana. Las autopistas chinas son en su mayoría autovías de doble calzada con pasos a desnivel, generalmente con peaje.

India cuenta con numerosas autovías de doble calzada, la mayoría bajo la administración de la Autoridad Nacional de Carreteras de la India , mientras que algunas están bajo la jurisdicción de autoridades estatales y locales. Las autopistas , muchas carreteras nacionales y algunas carreteras estatales se construyeron como autovías de doble calzada. Numerosas carreteras nacionales se han modernizado para convertirse en autovías de doble calzada en el marco de los programas Golden Quadrilateral y Bharatmala . Las principales vías arteriales de las ciudades suelen ser autovías de doble calzada.

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  Paso elevado en la autopista Delhi-Gurgaon ( NH48 ) cerca del Aeropuerto Internacional Indira Gandhi.
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  Autopista directa Delhi-Noida

Las autopistas en Malasia, como la Autopista Norte-Sur (la principal autopista en la Malasia peninsular ) y la Autopista de la Costa Este (que da servicio a la costa este peninsular), son en su mayoría de doble calzada con control de acceso parcial o total y al menos dos carriles por sentido. Algunos tramos de carreteras federales también son de doble calzada, como la Autopista Federal (que da servicio a Kuala Lumpur ), la Autopista AMJ (que une Malaca con las ciudades johorenses de Muar y Batu Pahat ) y los segmentos mejorados de la Autopista Pan Borneo en Sabah y Sarawak . Algunas autopistas en el Valle de Klang tienen pasos subterráneos, túneles y pasos elevados, por ejemplo, el Túnel SMART (principalmente un tramo de túnel) y la Autopista Elevada Ampang-Kuala Lumpur (principalmente elevada). Además de las autopistas y las carreteras federales de alta calidad, la mayoría de las áreas urbanas cuentan con avenidas y bulevares arbolados de doble calzada.

En Pakistán, los tramos más importantes de las carreteras nacionales son de doble calzada, como la mayor parte de la N-5 y la N-55 , pero la mayoría presenta intersecciones frecuentes, entradas para vehículos y giros en U que ralentizan el tráfico y solo tienen separación parcial de niveles. Las autopistas y autovías se construyen con doble calzada y cuentan con control de acceso.

Las autopistas y carreteras principales de Metro Manila y Metro Cebú son ejemplos de autovías de doble calzada en Filipinas. Autopistas como la Autopista del Norte de Luzón (NLEX), la Autopista del Sur de Luzón (SLEX), la Carretera Arterial del Sur de Tagalog (STAR ​​Tollway) y la Autopista Subic-Clark-Tarlac (SCTEX) están construidas con el estándar de doble calzada, con separación de niveles completa. Algunas autopistas en las principales áreas metropolitanas están construidas como autovías de doble calzada con separación de niveles parcial mediante pasos elevados, pasos subterráneos y túneles.

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  Un tramo de la autopista North Luzon Expressway en Bulacan
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  Un tramo de la autopista Subic-Clark-Tarlac en Bataan.

Una gran proporción de las carreteras en Singapur son autovías con mediana; ejemplos de ello son Clementi Road , Commonwealth Avenue y Holland Road . A menudo se instalan barandillas en la mediana para evitar que los peatones crucen la calle. Estas vías suelen tener semáforos, pero se pueden construir pasos elevados y túneles (o pasos subterráneos) para minimizar su uso; por ejemplo, en el cruce de Holland Road, Farrer Road y Queensway hay tres niveles de calzada. Antes de la década de 1980, las rotondas eran populares, pero desde entonces muchas se han transformado en intersecciones con semáforos.

Estas carreteras de doble calzada deben distinguirse de las autopistas, conocidas en Singapur como vías rápidas, como la Pan-Island Expressway (PIE) y la Ayer Rajah Expressway (AYE), donde no se utilizan semáforos.

La mayoría de las carreteras en Tailandia son de un solo carril con arcén . Las carreteras de doble calzada tienen frecuentes carriles de cambio de sentido e intersecciones que ralentizan el tráfico. Junto con el aumento del número de vehículos y la demanda de autopistas de acceso controlado , el Gobierno tailandés emitió una resolución del Gabinete en 1997 que detallaba el plan maestro de construcción de autopistas. ^{[ 18 ]} Algunos tramos de carretera mejorados se están convirtiendo en autopistas, mientras que otras autopistas se están construyendo desde cero.

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  Carretera 12 de un solo carril con arcén en Phetchabun
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  Autopista 22 de doble calzada con cambio de sentido en Sakon Nakhon.
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  AH1 , AH2 y la autopista 32 en Ayutthaya

Turquía tiene 28.986 km (18.011 mi) de autovías a enero de 2023. ^{[ 19 ]} El límite de velocidad varía, pero normalmente es de 110 km/h (68 mph) en las carreteras estatales de autovía ( devlet yol , por ejemplo, D 100 ). Turquía tiene 3.633 km (2.257 mi) ^{[ 19 ]} de autopistas ( otoyol u otoban ). El límite de velocidad mínimo en las autopistas turcas es de 40 km/h (25 mph) y el máximo es de 140 km/h (87 mph) . Casi toda la red tiene 6 carriles (3 en cada dirección) de ancho e iluminación. Algunas partes convertidas de autovías de acceso no controlado tienen 4 carriles (2 en cada dirección) de ancho. La señalización de las autopistas en Turquía es verde y utiliza la tipografía Highway Gothic .          

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  Carretera estatal turca D 750 en el cruce de Konya. Montañas Toros al fondo.