Diamante T

Entre 1928 y 1929 se introdujeron importantes mejoras mecánicas en toda la gama. Se adoptó una cabina cerrada con puertas y frenos de tambor hidráulicos en las cuatro ruedas. Para los camiones pesados, Continental y Hercules ofrecían motores de seis cilindros, mientras que para los camiones ligeros Buda equipaban motores de cuatro cilindros . Todos los camiones contaban con ejes traseros con diferencial de engranajes. En 1929, la capacidad de carga del chasis (que incluía el peso de la carrocería y la carga útil) alcanzaba hasta 12 toneladas (10 900  kg) en tres ejes.

1933 – 1935 En 1933 se introdujo una nueva cabina cubierta totalmente de acero con puertas y ventanas enrollables. En un cambio de estilo del año modelo 1935 se había mejorado con un parabrisas estilo V "aerodinámico". Esta cabina se usaría en camiones comerciales y militares hasta que fue reemplazada en 1951. En 1935 los camiones también fueron mejorados mecánicamente y se introdujeron nuevos modelos. Se desarrollaron durante el resto de la década de 1930. En 1935, Diamond T vendió 6454 unidades y en 1936 aumentó a 8750 camiones. ^{[ 8 ]} En 1938, Diamond T vendió 4393 unidades y en 1939 aumentó a 5412 camiones. ^{[ 9 ]} En 1940 se utilizaron motores de gasolina y diésel Hercules de seis cilindros de hasta 118 caballos de fuerza (88 kW) y se introdujeron motores diésel Cummins de hasta 200 caballos de fuerza (150 kW) .  

1940-1942 En 1940 se utilizaron motores de gasolina y diésel Hercules de seis cilindros con potencias de hasta 118 caballos de fuerza (88 kW) , y se introdujeron motores diésel Cummins de hasta 200 caballos de fuerza (150 kW) . En 1942 se iniciaron modelos mejorados, cuya producción se interrumpió tras fabricarse solo 530 unidades para destinarlas a la producción militar de camiones tácticos y semiorugas.  

1946 – 1947 La producción de camiones comerciales se detuvo en 1942 para dar paso a la producción militar. En 1944 se empezó a fabricar un pequeño número de camiones comerciales, y en 1945 aumentó. En 1946, el primer año de producción comercial completa, había cinco modelos, y en 1947, catorce. Después de la Segunda Guerra Mundial, los camiones pesados ​​se medían por su Peso Bruto Vehicular (PBV), que es el peso total del chasis, la carrocería y la carga útil. En 1947, había chasis con capacidades de carga de 8000 libras (3600 kg) a 36 000 libras (16 000 kg), con modelos convencionales, con litera y COE. Se suspendieron los cambios anuales de modelo y muchos modelos permanecieron sin cambios hasta 1950. Continental, Cummins y Hercules ofrecían motores de gasolina y diésel. Había ejes traseros simples y tándem disponibles en varias distancias entre ejes.  

Los camiones modelo 980/981 de 12 toneladas y tracción 6x4 ( G159 ) eran tractores de lastre utilizados como transportadores de tanques. Diseñados para el ejército británico, también fueron utilizados por el ejército estadounidense. Impulsados ​​por unmotor diésel Hercules DFXE de 895 pulgadas cúbicas (14,7 L) que desarrollaba 185 caballos de fuerza (138 kW) y con una relación de transmisión muy baja, podían arrastrar un remolque de hasta 115 000 libras (52 000 kg) y demostraron ser capaces de mover los tanques más pesados ​​en servicio en ese momento. Los primeros camiones utilizaban una cabina comercial estándar Diamond T (también utilizada por los camiones G509 de 4 toneladas). En agosto de 1943, fue reemplazada por una cabina militar abierta. Un largo capó tipo mariposa tenía rejillas verticales a lo largo de ambos lados. ^{[ 3 ] [ 10 ]}   

Una caja corta de lastre estaba montada detrás de un cabrestante montado en el medio. Había compartimentos cerrados para herramientas a ambos lados, dos contenedores abiertos en la parte delantera y una puerta trasera con bisagra inferior. La caja podía contener 18 000 libras (8200 kg) de lastre para aumentar la tracción en los ejes traseros tándem. Cuando se combinaba con el remolque M9 Rogers, la combinación se denominaba transportador de tanques M19 . ^{[ 3 ] [ 10 ]} Varios coches fueron entregados a la URSS bajo el programa de Préstamo y Arriendo durante la Segunda Guerra Mundial. 

El camión modelo 968 de 4 toneladas y tracción 6x6 ( G509 ) entró en producción en 1941 como chasis estándar de 4 toneladas y tracción 6x6. Se fabricó con cabina cerrada de acero de estilo comercial y, posteriormente, con cabina abierta militar. Fue diseñado para remolcar el obús de 155 mm y transportar a su tripulación y municiones. El chasis se utilizó para diferentes carrocerías, pero la mayoría de los camiones de 4 toneladas eran modelos 968. ^{[ 4 ] [ 11 ]}

Los modelos estándar estaban equipados con el motor Hercules RXC de 6 cilindros y 529 pulgadas cúbicas (8,7 L) que desarrollaba 106 caballos de fuerza (79 kW), acoplado a una transmisión manual de cinco velocidades y una caja de transferencia de dos velocidades. El camión pesaba 18.450 libras (8.370 kg) y podía remolcar 25.000 libras (11.000 kg) . ^{[ 4 ] [ 11 ]}    

El modelo 967 era un camión de carga tractor preestándar (se fabricaron 21 como grúas de rescate). Producido a principios de 1941, estaba equipado con un motor Hercules RXB de seis cilindros en línea de 501 pulgadas cúbicas (8,2 L) . Se distinguía por una defensa delantera de una sola pieza. ^{[ 4 ]} 

La grúa Modelo 969 fue la grúa mediana estándar del Ejército de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. Estaba equipada con la plataforma militar de servicio pesado Holmes W-45, con su doble brazo y dos cabrestantes de 5 toneladas en la parte delantera, además de un cabrestante montado en la parte frontal. Transportaba diversos equipos de recuperación, junto con su propio compresor de aire. Pesaba 21 350 libras (9680 kg) y podía remolcar 25 000 libras (11 000 kg) . ^{[ 4 ]}  

El camión de carga modelo 970 fue diseñado para transportar pontones de puente. La plataforma es 16 pulgadas (406,40 mm) más larga que la del modelo 968. ^{[ 4 ]} 

El camión volquete modelo 972 fue el más grande que tuvo el Ejército de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. Originalmente no estaban equipados con cabrestantes delanteros para reducir la carga sobre el eje delantero. Tras una solicitud del Cuerpo de Ingenieros, se les instalaron cabrestantes a partir de junio de 1944. ^{[ 4 ]}

El modelo 975 era un camión puente fabricado para Canadá.