Compañía de Motores Buda

Buda Engine fue fundada en 1881 por George Chalender en Buda, Illinois , para fabricar equipos para ferrocarriles. Posteriormente, con sede en Harvey, Illinois , Buda fabricó desde 1910 motores para aplicaciones industriales, de camiones y marinas. Los primeros motores Buda funcionaban con gasolina. ^{[ 1 ]} Más tarde, se introdujeron los motores diésel , que utilizaban diseños patentados de culatas , bombas de inyección y boquillas de Lanova . Estos se conocieron como motores diésel Buda-Lanova. Buda Engine Company fue adquirida por Allis-Chalmers en 1953. ^{[ 2 ]} Los modelos Buda-Lanova fueron rebautizados como "motores diésel Allis-Chalmers".

Buda comenzó fabricando herramientas y equipos para el mantenimiento de vías férreas, desvíos, soportes de desvíos y dispositivos de señalización. A finales de siglo, Buda producía una línea de vagonetas y velocípedos, y con el tiempo también incursionó en la fabricación de automóviles. Los velocípedos estaban equipados con motores monocilíndricos refrigerados por aire, mientras que los automóviles contaban con motores bicilíndricos opuestos refrigerados por aire. La producción de automóviles fue posteriormente vendida o licenciada a Fairbanks-Morse , que continuó su producción. Buda siguió fabricando motores para camiones, tractores, autobuses y embarcaciones, empresa que finalmente fue adquirida por Allis-Chalmers . ^{[ 3 ] [ 4 ]}

Los motores Buda eran de cuatro, seis u ocho cilindros en línea, refrigerados por agua . A principios del siglo XX, la publicidad de Buda se proclamaba pionera en el método de bloque fundido. Sus motores contaban con carrera larga, válvulas cerradas, engranajes de distribución silenciosos y un sistema de lubricación autónomo. Los primeros modelos de cuatro cilindros a gasolina desarrollaban entre 30 y 60  CV. Posteriormente, los motores diésel Buda-Lanova de seis cilindros superaron los 200  CV.

Sus principales competidores eran Hercules , Waukesha , Continental Motors , Wisconsin , Lycoming , Rutenber , Hall-Scott , LeRoi , Weidely y Herschell-Spillman .

El motor de gasolina Buda de cuatro cilindros fue el preferido por muchos de los primeros fabricantes de camiones, que estaban transformando vehículos de tracción animal en modelos autopropulsados. En 1918, se instaló una versión de 42 CV en el tanque ligero M1917 de fabricación estadounidense , una copia bajo licencia del Renault FT . A finales de la década de 1920, los camiones se hicieron más grandes y requirieron motores más potentes, como los modelos de seis cilindros de Buda. Con el auge de los motores diésel en la década de 1930, Buda respondió con motores diésel de cuatro y seis cilindros.

El motor Buda de seis cilindros era una de las opciones disponibles en el Carroll Six (1920-1922). Este  motor de 66 CV alcanzaba una velocidad máxima de 100 km/h  (62 mph  ).

Los primeros modelos de Kenworth (1922-1925) incluían motores de gasolina Buda de cuatro cilindros como equipamiento estándar. Kenworth ofreció motores de gasolina Buda de seis cilindros hasta finales de la década de 1930. Otros fabricantes de camiones que utilizaron motores Buda son:

Los motores Buda-Lanova también fueron utilizados por Whitcomb Locomotive Works de Rochelle, Illinois. Dos motores diésel Buda-Lanova modelo DCS 1879 de 6 cilindros sobrealimentados (6,75 de diámetro x 8,75 de carrera, 325  hp a 1200 rpm) se instalaron en las locomotoras diésel-eléctricas de cabina central 65-DE-14a y 65-DE-19a que fueron adquiridas por el Ejército y enviadas a África y Europa durante la Segunda Guerra Mundial, lo que ayudó a Whitcomb a obtener el premio Army-Navy "E". ^{[ 7 ] [ 8 ]} Estos motores sufrieron de mala refrigeración y agrietamiento en las culatas, lo que provocó que muchas locomotoras quedaran inoperativas mientras esperaban nuevas culatas. ^{[ 9 ]}

Condor, con sede en Chicago, ofreció motores diésel Buda-Lanova en sus camiones de 1939 y 1940. Fabricantes de tractores agrícolas, como Massey-Harris (véase Massey Ferguson ), Cockshutt y Oliver, utilizaron motores Buda. Fabricantes de autobuses, taxis y autocares, como Bridgeport, Luxor y Pennant (véase Barley Motor Car Co. ), también utilizaron motores Buda. Entre 1925 y 1930, la empresa de autocares californiana El Dorado adaptó nuevos autobuses White de cuatro cilindros con motores Buda de seis cilindros. Los fabricantes de camiones de bomberos Seagrave Fire Apparatus , Duplex y American LaFrance utilizaron motores Buda. Estos motores también se emplearon en generadores eléctricos, bombas contra incendios, aserraderos, desmotadoras de algodón y fábricas de piensos. Gardner-Denver utilizó motores Buda en sus compresores de aire. La Armada australiana y la Guardia Costera de Estados Unidos utilizaron motores diésel Buda-Lanova en la década de 1940.

Las piezas estaban disponibles en Buda Engine Company en Shreveport, Luisiana, hasta el fallecimiento de su propietario, Jim Cousins, a principios de la década de 2000. Tras su muerte, su familia desechó el resto del inventario ante la presión de desalojar el almacén. Desde entonces, la mayoría de las piezas Buda de la era de culata plana anteriores a la Segunda Guerra Mundial se han vuelto imposibles de conseguir. ^{[ 10 ]}

El HDML 1321 , uno de los buques utilizados por la Armada australiana en la Segunda Guerra Mundial, todavía se encuentra a flote y funciona como barco turístico de buceo con base en Darwin.

El HDML 1321 es ahora objeto de un proyecto de restauración cuyo objetivo es adquirirlo y devolverle su configuración original de tiempos de guerra. Una inspección realizada en 2016 reveló que el casco se encontraba en excelentes condiciones y que los dos motores diésel Buda originales seguían funcionando, aunque uno de ellos presentaba una ligera disminución de potencia debido al desgaste de las camisas de los cilindros originales.

• Guiberson A-1020