Denis Jenkinson

Denis Sargent Jenkinson (11 de diciembre de 1920 - 29 de noviembre de 1996), conocido como "Jenks" o "DSJ" en la revista Motor Sport , fue un periodista británico muy involucrado en el mundo del automovilismo . Como corresponsal continental de la revista británica Motor Sport , cubrió la Fórmula 1 y otras carreras por toda Europa . Alcanzó la fama como copiloto de Stirling Moss en su histórico triunfo en la Mille Miglia de 1955 .

Jenkinson se convirtió en un entusiasta del automovilismo a mediados de la década de 1930:

En 1936 vi por primera vez un coche de carreras en persona, o mejor dicho, en metal. Era un ERA, en la Exposición de Jóvenes. Más tarde, ese mismo año, mientras estaba en Brighton, descubrí que las Pruebas de Velocidad de Lewes estaban bastante cerca, así que me dirigí al lugar. Fue allí donde vi por primera vez coches de carreras en acción. ¡Qué emoción! ^{[ 1 ]}

Jenkinson estudiaba ingeniería en el Regent Street Polytechnic cuando estalló la Segunda Guerra Mundial . Como objetor de conciencia , trabajó como civil en el Royal Aircraft Establishment de Farnborough . Esto le permitió conocer a Bill Boddy , editor de Motor Sport , y a otros aficionados. En 1943, Motor Sport publicó: «DS Jenkinson se ha construido una motocicleta muy bonita con piezas de Norton, con horquillas cónicas, gran parte del trabajo realizado a la luz de una linterna en un pequeño cobertizo». ^{[ 2 ]}

Tras la guerra, Jenkinson empezó a competir en motos y coches, pero carecía de fondos para correr con regularidad. Descubrió que, como copiloto de sidecar de pilotos de élite, podía disfrutar de la competición europea de alto nivel mientras cobraba y ganarse la vida escribiendo sobre ella. Fue copiloto de Eric Oliver ^{[ 3 ]} (con quien se proclamó Campeón del Mundo en 1949 ) y de Marcel Masuy . Compitió como copiloto de sidecar las dos temporadas siguientes, esta vez para BMW. La fábrica le "regaló" una motocicleta BMW R67 para su uso personal y, con un sidecar acoplado, la utilizó para viajar y cubrir las carreras por toda Europa. Jenkinson rara vez escribía sobre su vida personal, pero mencionaba que recogía a Mike Hawthorn, que vivía cerca, quien la llevaba de copiloto.

Jenkinson abandonó la competición de primera línea para convertirse en corresponsal continental de Motor Sport . Pasaba los veranos recorriendo Europa y los inviernos en distintos alojamientos en Inglaterra; finalmente se instaló cerca de Crondall, en Hampshire , en una pequeña casa destartalada sin electricidad ni agua corriente, repleta de sus archivos y de piezas de vehículos que estaba reparando. Era legendario en el mundo del automovilismo por la falta de comodidades básicas en su hogar; para Jenks, nada importaba salvo las carreras. Se ganó el respeto de los periodistas británicos de automovilismo por su cercanía a los equipos y pilotos, su estilo de escritura coloquial y su evidente e inquebrantable pasión por este deporte.

DSJ amaba correr y conducir autos Porsche y acuñó el término wischening (pronunciado como wish , como en alemán wischen para limpiar) para la manera en que uno puede tomar una curva con éxito en un Porsche 356. [ ^{4 ] Más} tarde adoptó un Jaguar E-Type como su medio de transporte de trabajo, aunque en casa tenía varios vehículos decrépitos, incluyendo un viejo Mercedes-Benz sedán, un Citroën 2CV y otros.

Su participación más destacada en competición fue como copiloto de Stirling Moss en la Mille Miglia de 1955 ; su artículo « With Moss In The Mille Miglia» es considerado un clásico del periodismo automovilístico. Su libro «The Racing Driver» se basó en su experiencia como copiloto.

La creación y el uso de las " notas de ritmo " se asocian con una victoria anterior de Mercedes-Benz en una carrera de larga distancia en carretera, en México, en la nueva Carretera Panamericana . Karl Kling / Hans Klenk preparó y ganó la Carrera Panamericana de 1952 en un W194 a pesar de tener menos potencia y una mayor pérdida de potencia inducida por la altitud que el posterior Mercedes-Benz 300 SL W198 de carretera con inyección de combustible, y de ser golpeado por un buitre que destrozó el parabrisas. La contribución de Jenkinson a la navegación y su descripción condujo al uso generalizado de las notas de ritmo en los rallies . Jenkinson y Moss, juntos en un Mercedes-Benz 300 SLR , ganaron la carrera por 32 minutos sobre el entonces bicampeón mundial de Fórmula 1 y ganador de la Carrera de 1953, Juan Manuel Fangio , quien tenía problemas de motor y solo corría en solitario desde que su copiloto había fallecido en un accidente años atrás. Este es uno de los primeros ejemplos de periodistas del motor que participan activamente en los temas que cubren. Jenkinson fue uno de los primeros expilotos en dedicarse al periodismo, algo habitual en la cobertura actual de la Fórmula 1, con figuras como Jenson Button (Campeón del Mundo de Fórmula 1 de 2009), Martin Brundle (expiloto de McLaren Racing y Benetton Formula ) y Nico Rosberg (Campeón del Mundo de Fórmula 1 de 2016).

Una de las hazañas más famosas de Jenks fue probar un coche Lotus de Fórmula Dos sin matricular, sin silenciador y totalmente ilegal para circular por las carreteras cercanas a su casa en Hampshire el día de Navidad de 1958, con la lógica de que las carreteras estarían tranquilas y habría poca presencia policial.

Además de su labor periodística, Jenkinson escribió varios libros sobre automovilismo, incluyendo obras sobre Porsche, Frazer Nash , el Jaguar E-type , el monoplaza de Fórmula 1 de 2.5 litros , Juan Manuel Fangio , la Colección Schlumpf y un Maserati en particular . Poco después de su muerte, se publicó una recopilación de algunos de sus mejores artículos, junto con biografías sobre él, titulada Jenks: A Passion For Motor Sport .

Durante muchos años en la década de 1950, publicó una revista anual sobre coches de carreras en Motor Sport , pero dejó de hacerlo a medida que se sentía cada vez más descontento con las discrepancias entre los números de chasis que citaban los equipos y los que realmente se utilizaban en las carreras; en lugar de comprometer su integridad periodística, Jenkinson simplemente dejó de publicar los libros.

Jenkinson también desarrolló la clasificación del esfuerzo de un piloto en "décimas". Siendo 10/10 la máxima puntuación, alcanzada solo por unos pocos pilotos en la historia, la capacidad de "competir al máximo" (correr a toda velocidad y lograr hazañas que otros pilotos considerarían imposibles) se consideraba crucial para un campeón.

En los años sesenta, Jenkinson hizo mucho por promover el deporte de las carreras de aceleración en las páginas de la revista Motor Sport . ^{[ 5 ]} El 14 de septiembre de 1963, condujo su motocicleta NorBSA, un motor BSA Gold Star de 500 cc en un chasis Norton modificado y rebajado , en las Pruebas de Velocidad de Brighton . ^{[ 6 ]} Condujo un dragster Allard Dragon y también condujo una motocicleta de sprint Triumph de 648 cc en el Festival de Aceleración de 1965. ^{[ 7 ]} Siguió siendo un entusiasta de las motocicletas y compitió en subidas de montaña y sprints con su propio híbrido Tribsa hasta bien entrados los setenta. Como DSJ, contribuyó regularmente con columnas y artículos durante varias décadas a la revista hermana de Motor Sport, Motorcycle Sport, que se publicaba en las mismas oficinas de Standard House.  

En sus últimos años, se involucró con el Museo Brooklands y participó en varias operaciones aventureras, incluyendo la exploración de refugios antiaéreos subterráneos sellados. A pesar de su avanzada edad, trabajó tan arduamente como los demás participantes y nunca pidió ni recibió ningún trato especial.

Jenkinson sufrió una serie de derrames cerebrales en 1996 y se trasladó a una residencia administrada por el fondo benéfico de la industria automotriz (BEN). Falleció el 29 de noviembre de 1996.

A continuación se presenta una lista parcial de los libros escritos por Jenkinson. No se incluyen varias monografías de la serie Profile.

• El piloto de carreras: Teoría y práctica de la conducción a alta velocidad (1959)
• Coches de Gran Premio (1959)
• Una historia de la Fórmula 1 1954–1960 (1960)
• El libro de bolsillo sobre coches de carreras (1962)
• El Maserati 250F (1975)
• La guía Batsford de coches de carreras (1978)
• Porsche 356: Coupé, Cabriolet, Roadster, Speedster y Carrera (1980)
• Jaguar E Type: 6 cilindros de 3.8 y 4.2 litros, V12 de 5.3 litros (1982)
• Porsche: Pasado y Presente (1983)
• De la transmisión por cadena al turbocompresor: La historia de AFN (1984)
• Maserati 3011: La historia de un coche de carreras (1987)
• Directorio de coches de carreras históricos (1987)
• Carreras de motociclismo en carretera: la década de 1950 en fotografías (1989)
• Ganadores de Grandes Premios: Héroes del Automovilismo desde 1950 (1995)
• Jenks: Una pasión por el automovilismo (1997)
• Una pasión por los Porsche (2001)

• Museo Brooklands
• Jenks jugando (un breve vídeo) en YouTube