Demag

Demag (en alemán Deutsche Maschinenbau- Aktien Gäsellschaft ) fue un grupo industrial alemán de maquinaria pesada cuyas empresas hoy están dispersas. El nombre Demag se puede encontrar hoy en día, por ejemplo, en Demag Cranes and Components y Sumitomo ( SHI) Demag.

Los orígenes de Demag se remontan a antes de su formación, pero en 1906 se convirtió en Märkische Maschinenbau-Anstalt, Ludwig A.-G como la mayor empresa de construcción de grúas de Alemania, con 250-300 empleados. La empresa era fabricante de grúas industriales que incluían tipos como grúas puente , polipastos (dispositivos) , grúas aéreas y grúas pórtico , por nombrar algunos. En 1910 llegó la hora de la Deutsche Maschinenfabrik en Duisburg, conocida en todo el mundo por su abreviatura telegráfica Demag (ahora Demag Cranes & Components GmbH ). ^{[1] : 429–430}

En 1973, el grupo Mannesmann asumió la propiedad de Demag.

La empresa Demag se fundó finalmente en 1910 en Duisburg mediante la unión de Märkische Maschinenbau-Anstalt L. Stuckenholz AG , Duisburg Mechanical Engineering AG y Benrath Machine Works GmbH .

La empresa Märkische Maschinenbau-Anstalt L. Stuckenholz AG tiene su origen en la fábrica de máquinas Mechanische Werkstätten Harkort & Co. , fundada en 1819 en Wetter an der Ruhr , y que ya en 1840 comenzó a fabricar grúas.

En 1908, diseñaron la que entonces era la grúa flotante más grande del mundo, construida para Harland & Wolff en Belfast , que se utilizaría para la construcción de los transatlánticos de pasajeros RMS Olympic y RMS Titanic . ^[2]

A partir de 1925, Demag también fabricó excavadoras . Amplió su producción a locomotoras y vagones de ferrocarril . Durante la Segunda Guerra Mundial , en la planta de Staaken, en Berlín , se construyeron vehículos blindados de combate (en particular, el Bergepanther ).

Durante la preparación y durante la Segunda Guerra Mundial, Demag diseñó vehículos militares semioruga, tanto en modelos "tractores de artillería" sin blindaje a finales de la década de 1930, la base para el sistema de propulsión de su blindado Sd.Kfz. 250 , que a su vez jugó un papel importante durante la guerra, con poco más de 6.600 construidos por Demag y sus subcontratistas.

En 1954, Demag desarrolló sus primeras excavadoras hidráulicas . Pronto, Demag se expandió a las máquinas de construcción, grúas para vehículos, tecnología de movimiento y transporte (grúas de taller y dispositivos de control), tecnología de acerías (plantas metalúrgicas completas, en particular equipos de colada continua), compresores e ingeniería de aire comprimido. La empresa también se convirtió en líder mundial en la fabricación de máquinas de moldeo por inyección .

En 1973, el grupo Mannesmann , con sede en Düsseldorf , asumió la propiedad de Demag . En 1983, Mannesmann-Demag AG y Wean United, Inc., de Pittsburgh , Estados Unidos, fundaron una filial para producir equipos para trabajar el acero, Mannesmann Demag Wean Co.

Una empresa conjunta con el fabricante japonés Komatsu dio lugar a la escisión de las operaciones de excavación a gran escala y a su cambio de nombre a Komatsu Mining.

La división de tecnología de acero y laminación con sede en Duisburg fue transferida a Schloemann-Siemag (SMS) y continúa hoy bajo el nombre de SMS Group.

La división de compresores fue vendida en 1996 a CompAir, que entonces formaba parte del grupo británico Siebe/Invensys, pero desde entonces se ha convertido en una empresa independiente.

Más tarde (1999), la fabricación de moldeo por inyección se fusionó con la de Krauss-Maffei , que a su vez había sido adquirida por Mannesmann en 1989, para formar Mannesmann Demag Krauss Maffei y formó parte de Mannesmann Atecs (para tecnologías avanzadas), un holding para todas las actividades no relacionadas con las telecomunicaciones de Mannesmann. La fabricación de equipos generales y las porciones de defensa de Krauss Maffei pasaron más tarde a manos de Linke/Hoffmann/Busch. El holding se denominó más tarde Mannesmann Plastics Machinery o MPM, con divisiones principales Demag Plastics y Krauss-Maffei.

En febrero de 2000, Mannesmann fue adquirida por Vodafone . ^[3]

Todas las actividades industriales de Mannesmann, que se habían agrupado en el holding Atecs (que significa Advanced Technologies) para separar estratégicamente las comunicaciones móviles y las actividades industriales, fueron vendidas a un consorcio formado por Siemens y Bosch. Siemens y Bosch luego se deshicieron de las diferentes unidades entre ellas y las unidades de Demag pasaron a formar parte de Siemens. Se trataba de la tecnología de plásticos de Demag (con Krauss-Maffei), la tecnología de compresores de Demag y la tecnología de transporte de Demag, que incluía las grúas móviles de Demag y el fabricante de grúas Gottwald. ^[4]

En otoño de 2001, Siemens vendió las actividades principales de la antigua Demag (Demag Cranes & Components, Gottwald y MPM) a Kohlberg Kravis Roberts (KKR). ^[5] Las que quedaron fueron reestructuradas y pasaron a formar parte del nuevo enfoque de la empresa para el crecimiento futuro. Por ejemplo, partes de las actividades de ingeniería de transporte permanecieron en manos de Siemens bajo el nombre de Dematic . En 2002, Siemens vendió la división Demag Mobile Cranes, que no formaba parte del paquete vendido a KKR, a la empresa estadounidense Terex . ^[6]

KKR inició una importante reorganización de la organización Demag Crane & Components, que incluyó un esfuerzo de reorientación de sus líneas de productos. La producción y el enfoque general de la empresa cambiaron a grúas puente , polipastos , grúas pórtico y grúas de portal bajo el nombre Gottwald.

En 2006, KKR fusionó Demag Cranes y Gottwald bajo Demag Cranes Ag y salió a bolsa. ^[7]

En 2011, Terex completó la adquisición de Demag al comprar el 82% de las acciones de Demag Cranes Ag. ^[8] Demag se convirtió en la división Terex Material Handling & Port Solutions (MHPS). ^[9]

En 2008, KRR vendió MPM a Sumitomo Heavy Industries y hoy se conoce como Sumitomo (SHI) Demag. ^[10]

En 2019, Terex decidió vender la división de grúas móviles a Tadano, con sede en Japón , y se convirtió en Tadano Demag GmbH. En 2020, Tadano Demag GmbH se declaró en quiebra. ^[11] Tras la reestructuración, Tadano anunció que abandonará la marca Demag en 2021. ^[12]

En 2017, Konecranes de Finlandia compra la división MHPS de Terex. Además de volver a ser una empresa de propiedad europea, Konecranes también recupera el nombre Demag, ya que MHPS se convierte en Demag Cranes & Components Gmbh ^{[13] [9]}

• 1819 Se funda la actual Demag Cranes & Components GmbH con el nombre de Mechanische Werkstätten Harkort & Co. en Wetter an der Ruhr. Primera grúa a vapor ^{[1] : 411–416} fabricada por la empresa Ludwig Stuckenholz. Actualmente Demag Cranes & Components GmbH.
• 1840: Demag Cranes & Components inicia la producción a pleno rendimiento de grúas puente en Alemania.
• 1906 Se funda la actual Gottwald Port Technology GmbH con el nombre de Maschinenfabrik Ernst Halbach AG en Düsseldorf.
• 1910 Las empresas sucesoras de Mechanische Werkstätten Harkort & Co. pasan a formar parte de Deutsche Maschinenfabrik AG (Demag: Demag inicia la producción de polipastos con motor eléctrico .
• 1956 Leo Gottwald KG construye la primera grúa portuaria móvil
• 1969: Demag introduce el primer motor de CA con rotor deslizante en su producto de grúa en EE. UU.
• 1988 Mannesmann adquiere Leo Gottwald KG y la integra en Mannesmann Demag AG
• 1992 Reestructuración del grupo Mannesmann Demag y escisión de Mannesmann Demag Fördertechnik AG en Wetter
• 1996 Mannesmann Demag Fördertechnik AG adquiere el segmento de grúas móviles de Mannesmann Demag AG en Duisburg.
• 1997 Mannesmann Demag Fördertechnik AG pasa a llamarse Mannesmann Dematic AG
• 2000 Mannesmann Dematic pasa a formar parte del grupo Atecs Mannesmann AG; se produce la escisión de Demag Cranes & Components GmbH (Wetter); Mannesmann pasa a manos de Vodafone; Siemens AG y Robert Bosch GmbH adquieren Atecs Mannesmann; la división de ingeniería mecánica de Atecs Mannesmann AG, a la que pertenecían los segmentos actuales de Demag Cranes, permanece en el grupo Siemens
• 2002 Demag Cranes & Components GmbH y Gottwald Port Technology GmbH son adquiridas por Demag Holding S.à rl (Luxemburgo), en la que los fondos de inversión de capital privado asesorados por KKR tienen una participación del 81% y Siemens AG tiene una participación del 19%.
• 2005: Demag Crane & Components Corp. produce el primer "polipasto inteligente" con capacidad de autodiagnóstico.
• 2006 Consolidación de Demag Cranes & Components GmbH y Gottwald Port Technology GmbH bajo el paraguas de Demag Cranes AG y salida a bolsa el 23 de junio de 2006.
• 2010: Demag se convierte en la primera empresa en recibir la certificación industrial de HMI.
• 30 de junio de 2011: Terex adquiere el 67% de Demag Cranes.
• 2017: Konecranes, con sede en Finlandia, adquiere la división Demag Overhead de la división de grúas portuarias de Wetter y Gottwald de Terex y cambia el nombre a Demag Cranes & Components GmbH ^[14]
• 2019: Tadano, con sede en Japón, adquiere el negocio de grúas móviles Demag de Terex y cambia el nombre a Tadano Demag GmbH. ^[15]
• 2020: Konecranes adquiere MHE-Demag después de comprar la participación de Jebsen & Jessen. ^[16]

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  Ejemplo de grúa aérea a vapor de 1875, fabricada por Ludwig Stuckenholz AG, Wetter an der Ruhr , Alemania. Diseño desarrollado por Rudolf Bredt a partir de una instalación original en las obras ferroviarias de Crewe ^[1]
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  Grúa puente Demag de dos vigas, de funcionamiento por radio, del año 2010 aproximadamente. El control por radio se utiliza a menudo para manipular bobinas de acero.
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  Concepto de motor de rotor deslizante Demag con motor principal y motor de marcha lenta. Este tipo de configuración se utilizó principalmente en polipastos que se encuentran en las grúas puente desde 1925 en la serie de polipastos "N" hasta la actualidad.
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  Grúa pórtico Demag de la estación del Mar del Norte en Emden, Alemania Autor, Frisia Orientalis.
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  Grúa ubicada en Tsingtao, China. Grúa gigante suministrada por Demag. Durante la guerra, una gran explosión destruyó los cimientos y arrojó la grúa al mar, donde permaneció durante 5 años, hasta que los japoneses la sacaron a flote y repararon los sistemas por completo.
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  Una grúa Demag suspendida sobre el suelo de una fábrica manipulando máquinas textiles en una empresa llamada Textima. Fotografías de Roger y Renate Rössing de 1951
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  Grúa aérea y polipasto Demag (dispositivo) en uso en un taller de máquinas típico, circa 2010. El polipasto se opera a través de una estación de pulsadores con cable, conocida como botonera, para mover el sistema y la carga en cualquier dirección.

• Sitio web de Demag